Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Pokud považujete třídveřovou Ibizu za jednoduše odvážnější designový odklon od pětidveřové, jste na dobré cestě si ji zamilovat. Pokud však také chcete uspokojit své řidičské ambice s SC, Španělka vás provede potokem hladovým po motorizaci, který je aktuálně uveden v jejím ceníku. Motory 1.2, 1.4, 1.6 (benzín) nejsou jednotky, které by zaujaly sportovností. U turbo dieselů (1.4 a 1.9) je příběh ještě méně napínavý.

Kde je 1.4 TSI se 125 „koňskými silami“ od Leona, který by se postaral o skutečnou zábavu jen na solidní těžké Ibize SC? Myšlenka na dvě různá auta se stejnou, ale vyladěnou základnou je určitě vítaná, protože Seat sleduje dva typy zákazníků: ten první, který kvůli své rodinné orientaci zaparkuje Ibizu ve své garáži (s velkým kufrem a čtyři metry na délku. plně použitelné auto pro malou rodinu), zatímco jiné láká jeho sportovnost (tužší podvozek, menší použitelnost třídveřové karoserie).

Seat se rozhodl napodobit představu Opelu o dvou různých vozech se stejnou základnou, až na to, že třídveřová Ibiza je v porovnání s pětidveřovou Corsou mnohem zvláštnější ve srovnání s pětidveřovou, která má obojí. Výhody a nevýhody.

Hlavní nevýhodou třídveřové Ibizy je zadní lavice: přístup ke třem zadním sedadlům (prostřední část je používána pouze podmíněně kvůli našlápnutí u nohou) je obtížný kvůli jednomu páru dveří, navíc se závěr vrací do pozice, o které řidiči nevědí) s výbavou Reference a Sport zaplatí navíc 155 eur.

Pouze děti se budou cítit dobře vzadu, protože dospělí díky nižší střeše rychle praští hlavou o strop a jízda hlavami „na střeše“ není kvůli tužšímu podvozku příliš příjemná ... prostor pro kolena, což je dost vzadu jen tehdy, pokud před ním sedí člověk průměrné výšky.

Daň z kupé (SC je o 17 mm nižší a o 18 mm kratší než u pětidveřové Ibizy) se dotkla také zavazadlového prostoru, o osm litrů méně než u pětidveřové Ibizy, což nijak výrazně nesnižuje její relativní použitelnost. Zádová lavice se rozdělí na jednu třetinu a rozšíří se: sedadlo se nakloní dopředu, opěradlo se sklopí a vytvoří stupňovitý kufr.

Nedostatek dalších bočních dveří ztěžuje vyjmutí zadního sedadla a šedivé vlasy jsou způsobeny také otevřením dveří zavazadlového prostoru se zvednutou značkou Seat, kde si vždy zašpiníte prsty. Když sedíte vpředu, nevšimnete si rozdílu mezi třídveřovou a pětidveřovou Ibizou. Vpředu je místa dost, přední sedadla v konfiguraci Sport jsou bez nadsázky vynikající.

Velké dveře se nepříjemně otevírají díky vnitřnímu háku, který sedí vedle sloupku A, a velkorysá boční opora předních sedadel ztěžuje výjezd a vjezd na úzká parkovací místa. Kromě toho je díky výškově nastavitelnému sedadlu řidiče (spolujezdce „Easy Entry“ také výškově nastavitelné) a volantu s nastavitelnou hloubkou a výškou vynikající poloha při řízení.

Chyby (klasické), příliš dlouhý pohyb pedálu spojky, problémy jsou také s nedostatečnými úložnými prostory: v bočních dveřích, pod sedadly (příplatek 72 eur), kapsy na opěradlech předních sedadel, skromný ( neosvětlený) box před spolujezdcem je malá polička nad levým kolenem řidiče a dvě místa pro plechovky a mini polička před řadicí pákou. Skleněné prostory jsou k ničemu, když chceme uložit velké balení (půl litru), protože nad nimi je klimatizace.

Testovaná Ibiza měla také pravé opěradlo řidiče (s malou krabičkou), což vyžaduje příplatek. Opěradlo brání použití parkovací brzdy. Palubní deska je uprostřed mírně natočená směrem k řidiči, za dvoubarevný („designový“ balíček) si budete muset připlatit. Pozoruhodné je neobvyklé rádio (MP3, náhlavní souprava Bluetooth s ovládáním na volantu), jehož ovládání by mohlo být méně komplikované.

Věděli jste, že Ibizu SC navrhl Luc Donckerwolke, který má na svědomí i Lamborghini Gallardo? Takže SC Little Lambo? S tímto 1litrovým benzínovým motorem, který je s výkonem 6 "koní" aktuálně nejvýkonnějším benzínovým motorem v nabídce bohužel ne. Motor je dobrým pomocníkem při 105 otáčkách, ale pro dynamičtější jízdu je potřeba ho vytočit až na 1.500 otáček, kde dosahuje maximálního výkonu.

Při takové jízdě je nutné časté používání řadicí páky, která se pohybuje velmi přesně. Převodovka je bohužel pouze pětistupňová, poslední rychlostní stupeň lze použít již od 50 km / h a také je zde příliš mnoho hluku, který doprovází jízdu po dálnici rychlostí 130 km / h (otáčkoměr ukazuje 3.500 90 ot / min). Už při rychlosti 2.500 km / h (pátý rychlostní stupeň asi XNUMX XNUMX ot / min) je nepříjemný hluk motoru.

Je škoda, že se motor neoživil, protože podvozek Ibizy je tužší (tuhost není příliš těžká a lze jej použít pro každodenní ježdění), než bylo objednáno pro dynamickou jízdu, což umožňuje bavit se i bez - přepínatelné ESP (pouze přepínatelný protiskluzový systém) a dává pocit bezpečí.

Ve srovnání s pětidveřovou Ibizou se tento SC se sportovním podvozkem méně naklání a podvozek je také o něco hlasitější! Systém řízení je docela přesný. Stejně jako v testu pětidveřové Ibizy, i zde najdeme zástupce, který požaduje doplatek 411 eur za nejvybavenější verzi pro ESP (cena zahrnuje pomoc s rozjezdem do kopce a TCS). Za možnost deaktivace airbagu spolujezdce a hlavových airbagů se také účtuje příplatek. Během testu se nám stala další podivná věc: nalili jsme 45 litrů paliva do palivové nádrže Ibizy, která podle továrních údajů pojme 53 litrů kapaliny!

Mitya Reven, foto:? Aleš Pavletič

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	13.291 €
Náklady na testovací model:	15.087 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	77 kW (105 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,4 s
Maximální rychlost:	189 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 1.598 cm? – maximální výkon 77 kW (105 k) při 5.600 153 ot./min. – maximální točivý moment 3.800 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Kapacita:	maximální rychlost 189 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,4 s - spotřeba paliva (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.015 kg - přípustná celková hmotnost 1.516 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.034 mm - šířka 1.693 mm - výška 1.428 mm - palivová nádrž 45 l.
Krabice:	kufr 284 l

Naše měření

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Stav tachometru: 2.025 km
Zrychlení 0-100 km:	10,9s
402 m od města:	17,8 let ( 129 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,6s
Flexibilita 80-120 km / h:	17,3s
Maximální rychlost:	190 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	8,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,2m
Tabulka AM:	40m

оценка

• SC je dostatečně odlišné od pětidveřové Ibizy z hlediska použitelnosti a účelu, takže byste neměli mít problém se rozhodnout mezi pěti nebo třídveřovou verzí. Stále však chceme mít motor 1.4 TSI (v kombinaci s DSG), se kterým by to bylo skutečné SportCoupe - abychom si už nemysleli, že SC (v kombinaci se současnou motorizací Ibizy) je jen marketingový nápad.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

prostorná přední část

pozice řidiče

přední sedadla

dobré zpracování

převodovka (řazení)

uspokojivý komfort

příliš malý živý motor

pouze pětistupňová převodovka (hluk, spotřeba ()

omezený výhled zpět

prostornost (a přístup) zadní lavice

otevření palivové nádrže klíčem

dlouhý pohyb pedálu spojky

ESP není sériové