Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Tak vás přivítají při příjezdu na španělský ostrov Ibiza. V letních měsících je tohle zaplněno mladými turisty, kteří na tento ostrov přicházejí za jediným účelem - bavit se. Stejně jako divoké španělské flamenco rytmy, divoké býčí zápasy a divoká shromáždění, kde se Seat proslavil.

Nevíme, jestli srdce Španělů bije rychleji než my, ale při pohledu na novou Ibizu flirtující jako Carmen se svými milenci nemůžeme zůstat lhostejní. Ne náhodou je Seat nejsportovnější značkou koncernu Volkswagen. Ve skutečnosti chtějí, aby lidé mysleli na Seat: ano, sportovní auta, rally, závodní, temperamentní auto.

Nový, sportovnější vzhled

Nová Ibiza tedy neskrývá své ambice, v davu ji poznáte už z dálky, protože v době, kdy vidíme stále více aut s ostrými hranami, vyniká právě svými zaoblenými liniemi. Karoserie byla kompletně přepracována (platforma je stejná jako u Škody Fabia a nového VW Polo), více aerodynamická. Konvexní, mírně vzhůru protáhlé světlomety přecházející do zaoblených blatníků a konvexní středová část kapoty propůjčují vozu sportovní charakter. Proto je tento vůz určen těm, kteří chtějí přilákat ještě pár pohledů kolemjdoucích. Zkrátka všem, kterým nevadí, když vyčnívají a kteří ocení auta s kreativním designem.

Flirtování se sportovními vozy vítá také nová Ibiza s trojúhelníkovými zpětnými zrcátky a vyvýšenou postranní čárou, která v zadní části vozu končí poměrně vysoko. To vše přináší atraktivní obraz, malá zadní okna, ale bohužel také špatnou viditelnost.

Pohled zezadu vlevo nebo vpravo je zakryt sloupky C a pohled zezadu přes rameno (např. Při couvání) je zakryt vysokým kufrem. Tady jsme zase o tom, co je k něčemu dobré a co ne. Protože je vyšší, je zavazadlový prostor také větší než stará Ibiza (17 litrů), což může také znamenat o jeden (i když ne obrovský) kufr zavazadel více, když vyrazíte na silnici. Pokud se podíváme na nový exteriér a ocitneme se vzadu, nemůžeme minout zadní světla, která jsou uměleckým dílem, a závodění Porsche je neochrání.

Uvnitř je příběh nové Ibizy podobný. Konstruktéři odvedli dobrou práci, kterou doplnila montáž vozu. Kvalita sestavení je pro tuto třídu dobrá, ale v plastovém pouzdře jsme našli praskliny. Zážitek z řízení je dobrý. Sedadla jsou tvrdá, ale slibují dlouhou životnost. Přilnavost je však taková, že v našem případě, když byla Ibiza vybavena 1litrovým čtyřválcovým čtyřválcovým motorem vypůjčeným z VW Golf, nebyl žádný problém, protože výkon vozu byl nízký. Nemluvě o tom, že slibuje více na papíře se 4 km výkonu.

Se silnějším motorem v přídi potřebujete jen větší přilnavost. Protože byla testovaná Ibiza ve třídveřové verzi, zaznamenejme si dále naše pozorování ohledně přístupu na zadní lavici. To vyžaduje určitou flexibilitu, protože sedadlo se nepohybuje dopředu, pokud je opěradlo sklopeno dopředu. Proto nabízíme pětidveřovou verzi každému, kdo používá zadní lavici. Záda sedí dostatečně pohodlně, je zde dostatek místa pro kolena (i pro dospělé cestující), ruší pouze pocit těsnosti, protože boční okna jsou malá a umístěná dost vysoko. Ale to je jen cena sportovně vyhlížejícího auta.

Předem však nezažijete pocit rozpaků. Překvapivě dostatek prostoru na šířku, výšku i délku. Hodně zde váží nastavitelný (tříramenný) volant a výškově nastavitelné sedadlo řidiče. Ibiza (obložení Stella) jen mírně pobouří vychrtlý interiér.

Už je pravda, že červeně podsvícené indikátory v noci vypadají tak, jak by u sportovního auta měly. Ale co když nám po celou dobu chybělo autorádio (samozřejmě dnes to není problém za rozumný příplatek), že je zde více police pro uložení drobností a jednoduchý držák na plechovky (to všechno trochu voní po Volkswagen lakomost v interiérovém designu).

No, budete muset uhasit žízeň na prázdninách na silnicích a můžete si sami zapískat písničku, abyste se na Ibize příliš nenudili.

Skvělé brzdy, dobrá převodovka, průměrný motor.

Mnohem příjemnější je vynikající výkon poloautomatické klimatizace, kterou upravíte pěknými (dostatečně velkými) knoflíky a budete směrovat vzduch z otočných kruhových štěrbin téměř kamkoli budete chtít. Takový účinný ventilační systém může být také příkladem pro větší vozidla.

Dobré na řadicí páce je, že je jednoduše navržená a účinná, zcela po vzoru Golfu GTI. Dobře padne do dlaně a pohyby jsou dostatečně krátké a přesné, aby bylo řazení zábavné. Hnací ústrojí ve skutečnosti splňuje svůj úkol a překvapuje dobře rozloženými převodovými poměry, takže není těžké najít správnou kombinaci mezi převodovým stupněm, plynovým pedálem a otáčkami za minutu (u této Ibizy musíte často uříznout řadicí páku.) To je obzvláště potěšující vzhledem ke skutečnosti, že motor není tak atletický, jak by se při pohledu na exteriér Ibizy mohl zdát.

Motor zvládne spoustu úkolů i při sjezdech a se staršími pasažéry, ale zůstává velmi průměrný. Průměrná je také spotřeba. Při jízdě stoupne na 8 nebo 9 litrů a průměrný test byl 7 litrů na 9 kilometrů. Vzhledem k tomu, že podvozek poskytuje dynamickou jízdu a činí z Ibizy jedno z nejlépe ovladatelných vozů s bezpečným držením vozovky, bylo by vhodnější auto o výkonu 100 koní. Samozřejmě jen tehdy, pokud rádi koketujete se sportovním ježděním. Každý, kdo nerad projíždí zadní částí, což Ibiza rozhodně umožňuje, bude z tohoto motoru také potěšen.

Každopádně zaujmou výkonnými brzdami, což také znamená větší bezpečnost. Naše měření ukázala, že Ibiza brzdí ze 100 km za hodinu na 0 km za hodinu na záviděníhodných 44 metrech bez pomoci ABS. To je již velmi blízko sportovním vozům GTI. Seat proto při používání standardních předních airbagů klade velký důraz na bezpečnost. Bezpochyby bezpečná zábava, která je dnes na Ibize na ostrově trendy. Protože, jako všichni cestovatelé, i návštěvníci Ibizy se rádi vracejí v bezpečí. Fiesta Espana z Ibizy může být také příjemnou vzpomínkou na zamračené zimní dny. Do příštího roku a nová Ibiza.

Petr Kavchich

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	8.488,43 €
Náklady na testovací model:	10.167,20 €
Napájení:	55 kW (75 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,2 s
Maximální rychlost:	174 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,4 l / 100 km
Záruka:	1 rok obecná záruka bez omezení najetých kilometrů, 12 let na rez

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový, benzínový, přední příčný - vrtání a zdvih 76,5 x 75,6 mm - zdvihový objem 1390 cm3 - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 55 kW (75 k) .) při 5000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 12,6 m/s - měrný výkon 35,8 kW / l (48,7 k / l) - maximální točivý moment 126 Nm při 3800 ot/min min - kliková hřídel v 5 ložiskách - 1 vačková hřídel v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec - lehký kovový blok a hlava - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 6,0 l - motorový olej 4,0 l - akumulátor 12V 60Ah - alternátor 70A - laděný katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání přední kola - jednosuchá - 5ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,455 2,095; II. 1,387 hodin; III. 1,026 hodin; IV. 0,813 hodin; v. 3,182; 3,882 6 zpátečky – 14 diferenciálů – ráfky 185J x 60 – pneumatiky 14/82 R 1,74, valivý rozsah 1000H – rychlost na 33,6 rychlostním stupni při XNUMX ot/min XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 174 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,2 s - spotřeba paliva (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (bezolovnatý benzín OŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 3 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - Cx \u0,32d 3,0 - jednoduché přední odpružení, pružinové vzpěry, trojúhelníkové příčné nosníky, stabilizátor, hřídele zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - dvouokruhové brzdy, přední kotouč ( nucené chlazení), zadní buben, posilovač řízení, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, XNUMX otáčky mezi konci
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1034 kg - přípustná celková hmotnost 1529 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 800 kg, bez brzdy 450 kg - přípustné zatížení střechy 75 kg
Vnější rozměry:	délka 3960 mm - šířka 1646 mm - výška 1451 mm - rozvor 2462 mm - rozchod vpředu 1435 mm - vzadu 1424 mm - minimální světlá výška 139 mm - poloměr jízdy 10,5 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1540 mm - šířka (po kolena) vpředu 1385 mm, vzadu 1390 mm - výška nad sedákem vpředu 900-970 mm, vzadu 920 mm - podélné přední sedadlo 890-1120 mm, zadní sedadlo 870 - 630 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 45 l
Krabice:	normální 260-1016 l

Naše měření

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71 % - Stav ujetých kilometrů: 40 km - Pneu: Firestone Firehawk 700
Zrychlení 0-100 km:	14,8s
1000 m od města:	36,2 let ( 133 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	15,0 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	24,8 (V.) s
Maximální rychlost:	173 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	7,6 l / 100 km
Maximální spotřeba:	8,3 l / 100 km
zkušební spotřeba:	7,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,3m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	67dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (242/420)

• Třetím výsledkem je 242 bodů za velmi nestabilní nohu. Dá se říci, že Ibiza 1.4 16V Stella vyniká svým vzhledem, jízdou i převodovkou, zklamáním je slabý motor a řídká výbava. Ibiza je sportovní jen do první akcelerace.

• Exteriér (11/15)

  Exteriér vozu nás ohromil.

• Interiér (87/140)

  V průměru je zde hodně místa, ale pozice za nastavitelným volantem a účinný ventilační systém jsou nadprůměrné.

• Motor, převodovka (21
  
  
  / 40)

  Podprůměrný motor je hlavním viníkem toho, že zde Ibiza nezískala více bodů.

• Jízdní vlastnosti (62
  
  
  / 95)

  Jízdní vlastnosti (obzvláště bezpečné na silnici) lze (téměř) umístit vedle vnějšího (sportovního) vzhledu.

• Výkon (15/35)

  Zrychlení a nejvyšší rychlost jsou nudně průměrné.

• Zabezpečení (22/45)

  Z hlediska vestavěné bezpečnosti je Ibiza celkem průměrná, vyniká jen malá brzdná dráha (u auta bez ABS).

• ekonomika

  Vzhledem k tomu, že nový není příliš levný a že spotřeba může být nižší, dali jsme Ibize opět „průměrné“ hodnocení.

Chválíme a vyčítáme

design, sportovní vzhled

vybroušené detaily exteriéru i interiéru

zpracování

nastavitelný volant ve všech směrech

bezpečnou pozici na silnici

výkonné brzdy

klimatizace s dobrým ventilačním systémem

měkký plast na armaturách

(pod) prostřední motor

žádné autorádio

několik krabic na drobné předměty

nedržela pití

vchod na zadní lavici

citlivý plast (rychle se tře, přitahuje prach)