Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Obsah
První generace byla na trhu téměř devět let, druhá (s mírnou aktualizací mezi nimi) téměř deset, pouze třetí, předchozí generace měla běžnou životnost pět až šest let. Na trh se dostal v polovině roku 2002 a loučí se v polovině roku 2008 (mezitím byl v roce 2006 mírně zrekonstruován). Dobře se prodával a držel Seat nad vodou. Dědictví, které po nové Ibize zanechala, tedy není jen toto. Ale v Seatu vynaložili úsilí a nová Ibiza je dost dobrá (což samozřejmě nikdy není zárukou, že se auto bude také dobře prodávat) pokračovat v této misi.
Nová Ibiza vznikla na platformě koncernu VW s odznakem V0, což znamená, že připravovaný nový VW Polo bude vycházet z této Ibizy a ne naopak, jak tomu bylo u předchozích dvou generací. A protože oba jsou postaveny na nataženém základu Pola a nový bude mít ve skutečnosti stejný rozvor, jaký A0 předpovídá novému Polu, je nárůst rozvoru ve srovnání s jeho předchůdcem malý, jen necelý palec, ačkoli vůz má dospělý. deset centimetrů dlouhý. Obojí dohromady znamená, že uvnitř není o mnoho více místa než dříve a kufr je mnohem větší.
Nenechte se však zmýlit: vzhledem k vnější délce je Ibiza uvnitř dostatečně prostorná, aby na ni mohli bez problémů cestovat dva dospělí a dvě děti, a také zde bude dostatek zavazadlového prostoru pro základní rodinné potřeby. Protože se jedná o pětidveřovou verzi Ibizy (o prvních dojmech z řízení třídveřové verze si můžete přečíst na straně 26), je přístup na zadní sedadla celkem snadný (výřez může být o něco delší a existuje možnost menšího tuku na kalhotách). někdo v pase je mírně širší. Ibiza je oficiálně pětimístná, ale ve středu zadní lavice (třetina ploché skládací podlahy zavazadlového prostoru) není místo pro pátého cestujícího. Spony zadních bezpečnostních pásů jsou navíc umístěny nad sedadlem (a ne ve výšce sedadla), takže upevnění prostředního spolujezdce (stejně jako dětské sedačky) je nepohodlné.
Takových komentářů je mnohem méně. Sedadla patří k nejpohodlnějším ve své třídě, středová loketní opěrka (volitelná) je výškově nastavitelná, a protože sedadlo řidiče je výškově nastavitelné (totéž pro spolujezdce) a volant má výšku i hloubku, není těžké ho najít pohodlná pozice za volantem bez ohledu na výšku řidiče. Na drobnosti je místa dost, ale schránka před navigátorem nás neuspokojila. Je tak malý, že si jen stěží uchováte veškerou dokumentaci, která je s vozem dodávána – od návodu k obsluze až po servisní knížku. Testovací Ibiza měla (společně se sportovní výbavou) volitelný paket sportovního designu, který obsahuje (již zmíněnou) středovou loketní opěrku vpředu, odlehčenou horní část palubní desky a dodatečně zatmavená skla (a několik zásuvek na drobnosti). Takový balíček stojí dobrých 300 eur a vyplatí se, protože interiér Ibizy je mnohem pohodlnější se světlejší palubní deskou a chladnějším tmavým sklem uvnitř.
Seznam příslušenství také obsahoval (příliš složitý) systém Bluetooth pro připojení mobilního telefonu a hands-free volání, USB port pro audio systém, 17-ti lamelová kola a automatický namísto manuální klimatizace. USB a Bluetooth (necelých 400 eur) přijde vhod, to samé platí pro automatickou klimatizaci (350 eur) a 17palcová kola, můžete bezpečně odmítnout? Ušetříte 200 EUR (a minimálně stejné při každém nákupu nové pneumatiky)? a místo toho si dopřejte (řekněme) technologický balíček (který zahrnuje parkovací asistent, dešťový senzor a vnitřní stmívání vnitřního zrcátka). V každém případě si za stabilizační systém ESP budete muset připlatit 400 € a Seat nebo jejich zástupce se mohou stydět, že už není standardní.
Ergonomie v kabině je samozřejmě stejná, jakou byste od auta od tohoto koncernu očekávali. Zajímavé je, že designéři Seatu se rozhodli nainstalovat rádiové ovládání na přídavnou páčku volantu nalevo od volantu, a ne na volant (jak je v koncernu zvykem). Nebylo to nejlepší řešení a použití rádia je příliš obtížné. Na druhou stranu lze k ovládání hlasových příkazů použít telefon Ibiza (Bluetooth).
Něco nového v designu exteriéru Ibizy, zejména s ohledem na modely vydané Seatem v posledních letech. Nová filozofie designu se nazývá arrow design, takže shrnují tvar pomocí tahů šípů. Na bocích jsou ostré, zřetelné záhyby, úhly masky a lucerny jsou sportovně ostré, zdvihy střechy lehce kupé. Jen zadní světla jaksi nejsou nejpovedenější; jsou ve srovnání se zbytkem auta podhodnocené.
Poměrně sportovní design a sportovní výbava s volitelným paketem Sporty Design Package naznačují, že tato Ibiza je sportovní, ale je to tak? zejména s ohledem na motor a převodovku. Ani podvozek, přestože je dostatečně dobrý pro dynamické řidiče, není sportovní. A je to správné. Ibiza poslouží jako rodinný vůz, ne jako adrenalin (kdo chce více sportovat, počkejte na FR a Cupro), takže fakt, že podvozek tlumí většinu nárazů (kromě těch opravdu ostrých, příčných, které zasáhnout obě kola každé nápravy najednou), zaslouží si jen pochvalu.
A skutečnost, že převodovka řízení, i když je podporována elektrickým posilovačem, je dostatečně přesná (a poskytuje dostatečnou zpětnou vazbu), je také příjemná. Ale přesto: tato Ibiza není a nechce být atletická (prostě to tak vypadá). I s motorem a převodovkou. 1litrový čtyřválcový motor schopný tichých 4 kilowattů nebo 63 „koní“? co stačí pro každodenní použití? a nic víc, zejména proto, že je v nejnižších oblastech činnosti trochu ospalý.
Běží plynule od XNUMX XNUMX otáček za minutu a nejlépe se cítí mezi dvěma a čtyřmi. A protože je převodovka pouze pětistupňová, mohou být dálniční otáčky rychlejší, než by bylo dobré pro uši a úsporu paliva. Nedivíme se tedy ani průměrné spotřebě: ve městě to bylo asi osm litrů, ve městě ještě víc a na opravdu klidných, dlouhých cestách to bylo o dva litry méně. Ale tato Ibiza není příliš šetřivá. U něčeho takového stačí omezit naftu (a trpět hlukem nafty).
Praxe ukazuje, že 1litrový motor je technicky nejlepší volbou pro Ibizu, ale je o více než 6 EUR dražší (velký rozdíl ve spotřebě). Pokud to vaše peněženka umožňuje, neváhejte. Jinak je Ibiza velmi dobrá.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 12.790 € |
| Náklady na testovací model: | 14.228 € |
| Napájení: | 63 kW (86 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Maximální rychlost: | 175 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,9 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, neomezená záruka na mobilní zařízení, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Výměna oleje každý | 15.000 km |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 921 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.614 € |
| Pneumatiky (1) | 535 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 7.237 € |
| Povinné pojištění: | 2.130 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 22.212 0,22 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 76,5 × 75,6 mm - zdvihový objem 1.390 cm? – komprese 10,5:1 – maximální výkon 63 kW (86 k) při 5.000 12,6 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 45,3 m/s – měrný výkon 61,6 kW/l (132 k) s. / l) - maximální točivý moment 3.800 Nm při 2 ot./min. min - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,769 2,095; II. 1,387 hodin; III. 1,026 hodin; IV. 0,813 hodin; V. 3,882; – diferenciál 7,5 – ráfky 17J × 215 – pneumatiky 40/17 R 1,82 V, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,2 s - spotřeba paliva (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, zadní mechanická brzdová kola (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.025 1.526 kg - přípustná celková hmotnost 1.000 70 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: n/a - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.693 mm, přední rozchod 1.465 mm, zadní rozchod 1.457 mm, světlá výška 10,5 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.440 mm, zadní 1.430 mm - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 420 mm - průměr volantu 360 mm - palivová nádrž 45 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 5 míst k sezení: 1 × kufr letadla (36 L); 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l) |
Naše měření
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Pneumatiky: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Stav kilometrů: 1.250 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,5 let ( 123 km / h) |
| 1000 m od města: | 34,6 let ( 151 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 17,4s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 32,0s |
| Maximální rychlost: | 175 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 11,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 63,0m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 36,3m |
| Tabulka AM: | 41m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (330/420)
Pokud hledáte menší rodinný vůz, který je alespoň navenek i tvarově dynamický a bez větších chyb, je Ibiza (s příplatkem ESP) dobrou volbou. Ještě lepší varianta s 1,6litrovým motorem.
Exteriér (14/15)
Soustředění Seatu na svěží design je velmi dynamické, alespoň u malých vozů.
Interiér (116/140)
Vpředu dostatek místa nad hlavou, přijatelný komfort vzadu, dostatek vybavení a kvalitní zpracování.
Motor, převodovka (32
/ 40)Ibiza ve městě trpí příliš nízkou živostí v nejnižších otáčkách a na dálnici funguje pouze pětistupňová převodovka.
Jízdní vlastnosti (78
/ 95)Pozice na silnici je spolehlivá a absorpce nerovností je dobrá, ale Ibiza stále nabízí značné množství potěšení z jízdy.
Výkon (18/35)
Zlatá střední cesta, můžete psát sem. Motor 1,6 litru je nejlepší volbou.
Zabezpečení (36/45)
Největší chybou Ibizy (kterou sdílí s mnoha svými konkurenty) je, že ESP není standardní (ani v nejvyšším hardwarovém balíčku).
ekonomika
Náklady jsou přiměřené a základní cena je dostupná, takže Ibiza je zde dobře zavedená.
Chválíme a vyčítáme
setrvačník
pozice řidiče
tvar
dostatek místa pro malé předměty
prostor pro cestující vpředu je příliš malý
ospalost motoru při nejnižších otáčkách
pouze pětistupňová převodovka
ESP není sériové
