Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Obsah
Seat je nejsportovnější značkou koncernu Volkswagen, ale zatím do svého prodejního programu nezařadil (dynamický) sedan vyšší střední třídy. Audi se tradičně zaměřuje na komfort a luxus, ačkoli při jízdě v rychlém pruhu na německé dálnici nechcete ve zpětném zrcátku vidět žádné „es“ (S3, S4 atd.).
Nemluvě o exkluzivní R8. Pokud se podíváme na počet kilowattů ukrytých pod jednotlivými kapotami, sportovnost Seatu docela slábne.
Pak představili Exe. Očekává se, že novinka Seatu zaplní mezeru v prodejním programu a zároveň trochu vyprázdní sklady Audi, protože – v koncernu Volkswagen vůbec neskrytá – je to jen převlečené Audi A4 předchozí generace. Zvenku k němu přibyly nějaké tahy Seatu a uvnitř volant se španělským logem a dá se očekávat, že novinka bude zákazníky i nadále uspokojovat zejména příznivou cenou a osvědčenou technikou.
V našem testu jsme měli nejsportovnější verzi, která se chlubila dvoulitrovým přeplňovaným motorem, který zní jako označení TSI. Očekává se, že 147 kilowattů nebo asi 200 „koní“ oživí vzkříšeného zesnulého spolu s dynamickým řidičem Seatem. Víte, autoemoce souvisí především s emocemi, emocemi. A Seat by měl mít opět auto, které bude mít sportovnost v krvi. Toto není ten případ.
Silný motor, který se bez námahy otáčí až do 7000 XNUMX otáček za minutu, i když o tisíc méně stačí k normálnímu provozu, když se ve skutečnosti rozsvítí červený rámeček na tachometru, skořepinové sedadlo a sportovní volant nestačí k tomu, aby na něj byla vložena sportovní pečeť sedadlo. ... I když se pyšní sportovním vybavením a dokonce i sportovním podvozkem jako příslušenstvím, žíznivého řidiče nese po vodě.
Seat Exeo Sport je jako dynamický business sedan méně namáhavým sportovcem a spíše neklidnou mladou kravatou. Seat samozřejmě ví, jak dělat sportovní auta, takže Exe udělal kompromis a nainstaloval pouze skokový pohon a nějaké sportovní vybavení, protože na generální opravu (jemné ladění) nebylo dost času. No, s největší pravděpodobností hlavně peníze, i když to vydělali za pouhých 18 měsíců. V žádném případě tedy nečekejte přílišnou dynamiku, příliš mnoho „emocí“.
Možná by díky klidnému sedanu Audi bylo lepší s turbodieselem? Určitě. Koneckonců, Seat se již chlubí, že Exeo je velmi populární jako služební vůz (oficiální vůz roku 2009 v Německu, který vybral časopis Firmenauto a německá organizace DEKRA), a o sportovnosti moudře mlčí. Samotný motor, sedadlo a volant už dobrému sporťáku nestačí, protože je Seat také dobře zná.
Můžeme tedy nejprve zjistit, že je motor vynikající, pokud si nevšimneme vysoké spotřeby paliva ani při klidné jízdě a určitém zaváhání při plynulém rozjezdu, což je v městském provozu obzvláště rušivé. Přední sedadla ve tvaru skořápky jsou dobrá, pokud vás vaše lepší polovička může obejmout kolem pasu, protože boční opěrky jsou vhodnější pro suché lidi než tlusté ... hmm. ... ne suchí řidiči. A volant vám padne do rukou, jako byste se s ním narodili.
Pyšní se také malým sportovním airbagem a nenápadnými tlačítky a otočnými páčkami, které ovládají rádio a telefon (bluetooth). Na tom, jak již bylo řečeno, sportovnost končí a přichází pohodlí. Výbavy je dost, ale materiály v interiéru jsou ještě působivější. Palubní deska je v první řadě čistou kopií Audi, takže klíče jsou pohodlné, krásné a působí prémiovým dojmem. Nebudete mít ten levný plastový pocit, který je Achillovou patou ostatních sedadel v tomto autě.
Jednoduše řečeno: zakryjte štítek na volantu a uvidíte, že ani majitelé Audi se neocitnou na sedadle. Podle našeho názoru Exeo dosáhlo největšího pokroku ve srovnání s ostatními sedadly uvnitř, protože jsme si nebyli jisti, zda byl náraz plný nebo jen nouzový východ. Navzdory agresivnímu obložení výfuku, které končí na obou koncích zadního konce nejsilnějšího Exe, zatímco ostatní verze mají dvě koncovky výfuku vlevo, černá okna a velké 17palcové lité kolo ...
Že je Exeo čistokrevné Audi, potvrzuje i dlouhá dráha spojkového pedálu (huh, ale skrýt to nedokážou) a přesná, ale pomalá šestistupňová manuální převodovka. Očekává se, že režim automatického přepínání Multitronic bude muset počkat minimálně do konce roku a očekává se, že bude dostupný pouze ve verzi 2.0 TSI. Když se utěšíme tím, že Exeo není žádný sportovec, jen rychlejší business sedan, tak vám ani sportovní podvozek neleze na nervy.
Víceprvkové přední a zadní nápravy jsou tužší, což je zvláště patrné na zpevněných cestách, ale nejsou dostatečně dokončené, aby se vůz nemohl při dynamičtějších zatáčkách naklánět a ztrácet trakci. Samozřejmě můžete mluvit o kompromisu, takže se s horskými hady příliš nechlubte, protože nějaký (i podvyživený) Leon vás sní k snídani.
Díky sériovému Servotronicu (posilovač řízení závislý na rychlosti) je systém řízení na parkovištích docela jemně nepřímý a rozhodně směřuje ve vyšších rychlostech, ale toto doplnění je opět standardem pouze u 2.0 TSI.
Z výbavy nebudete zklamáni, protože Exeo má šest airbagů (na ostatních trzích sedm kolenních), standardní automatickou dvoukanálovou klimatizaci (která skvěle funguje i v těch nejnáročnějších letních vedrech!), Přepínatelný stabilizační systém ESP . zkopírováno z audi a transparentního palubního počítače a tempomatu. Handsfree systém doporučujeme jako příslušenství.
Uzavřený chladicí box před spolujezdcem, izolované čelní sklo a zatmavená zadní okna ocení všichni cestující, včetně dětí, které si je mohou připevnit pomocí úchytů Isofix. V zavazadlovém prostoru je 460 litrů prostoru, který lze zvětšit sklopnou zadní lavicí v poměru 40: 60.
Kufr je většinou pěkně navržený, vybavený čtyřmi kotvami a 12voltovým otvorem pro chladicí tašku, jedinou černou tečkou je výstřední vršek, na který se Audi (jejda, promiň, Seat) zrovna pyšní. Za litr navíc si budete muset počkat na verzi kombi s označením ST.
Čím více o Exe přemýšlíme, tím více máme pocit, že o tom budou rozhodovat majitelé Audi a ne majitelé Seatů, protože zážitek z jízdy je také více německý než španělský. Tedy alespoň ti fanoušci Audi, kteří nejsou zatíženi značkou a prestiží.
Je samozřejmé, že Seat Exeo je nejlevnější Audi a jedna z nejdražších sedadel. Pokud ale sáhnete po lepší verzi jako 2.0 TSI s nějakým příslušenstvím, nabídka za dané peníze je již pestrá.
Škoda Octavia RS nebo Renault Laguna GT jsou již vážnými konkurenty, nemluvě o silnějších Mondosech, Mazda6 nebo v neposlední řadě o Passatech.
Tváří v tvář: Dušan Lukic
„Exeo – první sedadlo nebo jen (staré) Audi v přestrojení? Těžko říct, ale rozhodně je to auto, které Seat nutně potřebuje nabídnout. A protože předchozí A4 již byla bestsellerem v cenové relaci Audi a Exeo je v cenové hladině Seatu úplně nahoře, není pochyb o tom, že osloví mnoho lidí – zejména ty, kteří hledají prostorné, cenově dostupné a technicky prověřené vozidlo. ."
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 19.902 € |
| Náklady na testovací model: | 28.002 € |
| Napájení: | 147 kW (200 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximální rychlost: | 241 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 11,5 l / 100 km |
| Záruka: | 4 roky obecná záruka, neomezená záruka na mobilní zařízení, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 959 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 12.650 € |
| Pneumatiky (1) | 2.155 € |
| Povinné pojištění: | 5.020 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 34.467 0,34 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4válec - 4-taktní - řadový - turbobenzín - vpředu uložen podélně - vrtání a zdvih 82,5 × 92,8 mm - zdvihový objem 1.984 cm? – komprese 10,3:1 – maximální výkon 147 kW (200 k) při 5.100 6.000-15,8 74,1 ot/min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 100,8 m/s – měrný výkon 280 kW/l (1.800 k / l) - maximální točivý moment 5.000 Nm při 2-4 ot/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – Diferenciál 3,750 – Kola 7J × 17 – Pneu 225/45 R 17 W, valivý obvod 1,91m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 241 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,3 s - spotřeba paliva (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, emise CO2 179 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, mechanická brzda zadní kolo (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.430 1.990 kg - přípustná celková hmotnost 1.400 650 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 70 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.772 mm, přední rozchod 1.522 mm, zadní rozchod 1.523 mm, světlá výška 11,2 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.460 mm, zadní 1.420 mm - délka předního sedadla 540 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše měření
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Pneumatiky: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Stav ujetých kilometrů: 4.893 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,0 let ( 145 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,0/13,9 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,0/15,9 s |
| Maximální rychlost: | 241 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 9,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 13,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 61,7m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,4m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 53dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (312/420)
S Exe toho Seat dosáhl hodně. Zvláště v interiéru, kde se cítíte jako v Audi A4. S pokročilejší výbavou a silnými motory ale stoupá i jeho cena. Proto je Exeo považováno za jedno z nejdražších sedadel, ale stále za nejlevnější Audi.
Exteriér (9/15)
Docela atraktivní a rozpoznatelný, i když je podobný předchozímu Audi A4.
Interiér (94/140)
Dobrá ergonomie (včetně nevýhod Audi), velmi pohodlné materiály a odpovídající vybavení.
Motor, převodovka (54
/ 40)Svižný, i když žíznivý motor a relativně měkký podvozek. S výjimkou motoru si sportovní odznak nezaslouží žádná mechanická sestava automobilu.
Jízdní vlastnosti (56
/ 95)Pokud chcete rychlý sedan, který se na dálnici cítí jako doma, Exeo je vaše volba. Do zatáček bychom ale chtěli lepší podvozek.
Výkon (30/35)
Myslím, že jen málo lidí bude zklamáno jak zrychlením, tak flexibilitou a maximální rychlostí.
Zabezpečení (35/45)
Má vše, co je u takových sedanů standardní, ale chybí mu aktivní tempomat, systémy varování před mrtvým úhlem ...
ekonomika
Spotřeba je velké mínus tohoto auta a cena je jen tak uprostřed. Proto má skvělou záruku!
Chválíme a vyčítáme
výkon motoru
materiály v interiéru
skořepinové sedadlo a sportovní volant
transparentnost čítačů
chladicí box
přesnost převodovky je pomalá
izolace čelního skla
dlouhý chod pedálu spojky
sportovní podvozek při dynamické jízdě
úspora paliva s tichou jízdou
malá díra v kufru
verze 2.0 TSI již není levná
