Testovací jízda Toyota Prius vs nafta VW Passat

Dieselový motor prochází obtížným obdobím, ale budou hybridy schopny tuto situaci využít a nakonec ji nahradit? Provedli jsme nejjednodušší test ziskovosti

Všechno to začalo u Dieselgate - bylo to po něm, že se dívali odlišně na motory běžící na těžké palivo. Dnes, dokonce i v Evropě, je budoucnost nafty zpochybňována. Za prvé kvůli vysokému obsahu oxidu dusíku ve výfukových plynech těchto motorů a za druhé kvůli vysokým nákladům na jejich vývoj. Aby vyhověly environmentálním normám Euro-6, jsou do konstrukce zavedeny komplexní systémy čištění plynů z klikové skříně močovinou, které vážně zvyšují cenu.

Ale v Rusku je všechno jinak. Otázky životního prostředí nás bohužel příliš nezajímají a na pozadí neustále rostoucích cen paliv začínají naopak vznětové motory s nízkou spotřebou vypadat stále atraktivněji. Hybridy se nyní mohou pochlubit vysokou palivovou účinností, která na pozadí naftového motoru působí ještě neškodněji. Rozhodli jsme se to vyzkoušet v konfrontaci porovnáním hybridní Toyoty Prius s Volkswagenem Passat 2,0 TDI.

Prius je vůbec první produkční hybrid na planetě a vyrábí se od roku 1997. A současná generace je již třetí v řadě. Na jiných trzích je Prius nabízen v několika verzích, včetně plug-in verze, ve které lze baterii na palubě nabíjet nejen z generátoru a rekuperačního systému, ale také z externí sítě. Na našem trhu je však k dispozici pouze základní modifikace s uzavřeným energetickým systémem na palubě.

Ve skutečnosti se takový stroj strukturálně neliší od prvního Priusu na konci minulého století. Vůz je poháněn hybridní elektrárnou uspořádanou do „paralelního okruhu“. Hlavním motorem je 1,8litrový zážehový benzínový motor, který je pro vyšší účinnost převeden také na práci v Atkinsonově cyklu. Pomáhá mu elektromotor-generátor integrovaný do automatické převodovky a poháněný volitelným lithium-iontovým akumulátorem. Akumulátor se nabíjí jak z generátoru, tak z rekuperačního systému, který přeměňuje brzdnou energii na elektřinu.

Každý z motorů Prius může pracovat samostatně i v kombinaci. Například při nízkých rychlostech (při manévrování na dvoře nebo při parkování) se auto může pohybovat výhradně na elektrický pohon, což vám umožní vůbec neplýtvat palivem. Pokud není baterie dostatečně nabitá, zapne se benzínový motor a elektromotor začne pracovat jako generátor a nabíjí baterii.

Pokud je pro dynamickou jízdu vyžadována maximální trakce a výkon, jsou oba motory zapnuty současně. Mimochodem, zrychlení Priusu není tak špatné - vymění si 100 km / h za 10,5 sekundy. S celkovou elektrárnou 136 koní. to je slušný ukazatel. V Rusku označuje STS pouze výkon benzínového motoru - 98 koní, což je velmi ziskové. Můžete ušetřit nejen na palivu, ale také na přepravní dani.

Volkswagen Passat na pozadí Priusu plného technologické výplně - svatá jednoduchost. Pod jeho kapotou se nachází řadový dvoulitrový turbodiesel s návratem 150 k, spojený se šestistupňovým „robotem“ DSG s mokrou spojkou.

Z technologických hraček, které vám umožňují šetřit palivo, je možná napájecí systém Common Rail a Start / Stop, který sám vypne motor, když zastaví před semafory, a automaticky jej nastartuje.

Ale to je dost na to, aby poskytl „Passatu“ fenomenální účinnost. Podle pasu jeho spotřeba v kombinovaném cyklu nepřesahuje 4,3 litru na „stovku“. To je jen o 0,6 litru více než Prius s veškerým plněním a složitým designem. A nezapomeňte, že 14 hp Passat výkonnější než Prius a o 1,5 sekundy rychlejší při akceleraci na „stovky“.

Start a cíl improvizované ekologické rally s délkou téměř 100 km byl přijat k tankování, takže na konci trasy jsme měli možnost získat údaje o spotřebě paliva nejen z palubních počítačů, ale také měřením doplňovací metodou na čerpací stanici.

Poté, co jsme na ulici Obruchev natankovali auta, dokud nebyla nádrž plná, jeli jsme do ulice Profsoyuznaya a přesunuli se po ní do regionu. Poté jsme sjeli z dálnice Kaluzhskoe na obchvat A-107, kterému se dodnes říká „betonka“.

Dále po A-107 jsme jeli až na křižovatku s Kyjevskou magistrálou a odbočili směrem k Moskvě. Vešli jsme do města podél Kyjevky a poté jsme se pohybovali podél Leninského až na křižovatku s Obruchevovou ulicí. Po návratu do Obrucheva jsme dokončili trasu

Podle předběžného plánu asi 25% naší trasy mělo běžet ulicemi města v hustém provozu a hustých zácpách a 75% - po dálnicích ve volné zemi. Ve skutečnosti se však všechno ukázalo jinak.

Po doplnění paliva a vynulování dat v palubních počítačích obou automobilů snadno proklouzli ulicí Profsoyuznaya a unikli do regionu. Poté následoval úsek po dálnici Kaluga s udržováním cestovní rychlosti na úrovni 90-100 km / h. Na něm začal letový počítač Passat zobrazovat data co nejblíže datům z pasu. Na druhé straně spotřeba Priusu začala stoupat, protože jeho benzínový motor mlátil celou tuto část bez přestávky ve vysokých otáčkách.

Avšak poté, než jsme se vydali na „betonku“, jsme se kvůli opravám dostali do přetrvávající dopravní zácpy. Prius se dostal do svého původního prvku a téměř celá tato část trasy se plazila elektrickým pohonem. Passat naproti tomu začal ztrácet výhodu, kterou získal.

Kromě toho jsme měli pochybnosti o účinnosti systému Start / Stop v takových jízdních režimech. Přesto vám umožňuje hodně ušetřit při zastavení před semafory, a v tak pomalé dopravní zácpě, když se motor zapíná a vypíná téměř každých 5-10 sekund, načte pouze startér a zvýší spotřebu z časté startovací vznícení ve spalovacích komorách.

Uprostřed úseku na A-107 jsme plánovaně zastavili a změnili nejen řidiče, ale také polohy automobilů. Prius nyní určoval tempo na začátku kolony a Passat ho následoval.

Kyjevská dálnice se ukázala být volná a Volkswagen začal vyrovnávat ztracenou výhodu, ale tato část nestačila. Když jsme vstoupili do města, znovu jsme se ocitli v pomalé dopravní zácpě na Leninského a přesunuli jsme se v tomto režimu po Obruchevově ulici až do konečného bodu trasy.

V cílové čáře jsme dostali malou chybu ve čtení kilometrů. Toyota ukázala délku trasy 92,8 km, zatímco Volkswagen dosáhl 93,8 km. Průměrná spotřeba na 100 km byla podle palubních počítačů 3,7 litru u hybridu a 5 litrů u vznětového motoru. Tankování dalo následující hodnoty. Do nádrže Priusu se vejde 3,62 litru a do nádrže Passatu 4,61 litru.

V naší ekologické rally zvítězil hybrid nad naftou, ale náskok nebyl největší. A nezapomeňte, že Passat je větší, těžší a dynamičtější než Prius. Ale ani to není hlavní věc.

Stojí za to podívat se do ceníků těchto automobilů a udělat závěrečný závěr. S vyvolávací cenou 24 287 $. Passat za téměř 4 678 USD. levnější než Prius. A i když zabalíte „Němce“ s možnostmi do očních bulvy, bude to stále levnější o 1 299–1 USD. U modelu Prius bude při zachování úspory 949 litru paliva na každých 1 km možné vyrovnat rozdíl v ceně s Passatem až po 100–100 tisíc kilometrech.

To neznamená, že japonské vítězství je bezcenné. Hybridní technologie se samozřejmě již dlouho osvědčily každému, ale na pohřbívání vznětového motoru je stále příliš brzy.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Typ těla	Liftback	Touring
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Rozvor, mm	2700	2791
Světlá výška mm	145	130
Vybavená hmotnost, kg	1450	1541
typ motoru	Benz., R4 + el. mot.	Diesel, R4, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1798	1968
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	98/5200	150 / 3500-4000
Max. chladný. moment, Nm při ot./min	142/3600	340 / 1750-3000
Převodovka, pohon	Automatická převodovka, přední	RCP-6, přední
Maksim. rychlost, km / h	180	216
Zrychlení na 100 km / h, od	10,5	8,9
Spotřeba paliva, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Prostor pro náklad, l	255/1010	650/1780
Cena od, $.	28 978	24 287