Testovací jízda Nissan Qashqai
Poté, co zmeškal segment obchodních sedanů, obchodní zastoupení společnosti Nissan odmítlo uvolnit model Teana v Rusku a přebudovalo výrobní závody na výrobu crossoverů - v závodě poblíž Petrohradu byly nedávno smontovány Qashqai a X -Trail, které jsou přesně co dělá ze značky pokladníka v Rusku ...
Stále je to ale cizí země, ze které Rusko dováží vína a ovoce. Na celnici jsme neviděli ani jeden kamion s mandarinkami: ukázalo se, že soukromí obchodníci se zabývali ovocem, kteří ručně přepravovali tři krabice citrusových plodů na vozících „pro osobní potřebu“ - bez jakýchkoli šeků a celních plateb. Na ruské straně jsou krabice naskládány do nákladních automobilů a přepravovány na trhy. Ukázalo se, že něco jako místní shromáždění bez zbytečných papírování a celních nákladů. A mandarinky jsou neporušené a ceny jsou přiměřené. Místní montáž automobilů je nutná zhruba stejně, i když je to samozřejmě složitější.
Poté, co vynechal segment obchodních sedanů, prodejce Nissan odmítlo uvolnit model Teana v Rusku a změnilo výrobní zařízení na výrobu crossoverů - v závodě poblíž Petrohradu byly nedávno smontovány Qashqai a X-Trail, které jsou přesně díky čemuž je značka v Rusku pokladní. V procesu přenosu výroby z Velké Británie dostal Qashqai nové pozastavení a objem změn byl opravdu významný. A nyní lokalizované téměř ruské auto jede po silnicích téměř ruského Kavkazu a snadno upravuje téměř ruské nesrovnalosti a díry s upraveným odpružením. A nejen jámy.
Stojíme v polosezónních botách téměř po kolena v závěji, třeseme se zimou a čekáme na pomoc. Vždyť jsme jeli v létě, ale skončili jsme ve skutečné zimě - tady, kde se v téměř kilometrové nadmořské výšce nachází krasová pánev s jezerem Ritsa, známým v celém bývalém SSSR, se za posledních pár dní více než v celé Moskvě za týden. A organizátoři testu promptně uzavřeli trasu k jezeru a otočili všechny tam, kde už na krajnicích ležel sníh. Cesta nahoru není snadná a pneumatiky na testovacích autech jsou letní.
K jezeru Ritsa jsme se dostali téměř oklamáním: požádali jsme, abychom si jen trochu zajezdili, abychom vystřelili, poté jsme vystoupali ještě výše - dokud se cesta nezměnila v úzkou stopu, na které nebylo možné otočit. Qashqai s pohonem všech kol lezl přes sněhovou kaši celkem suverénně i na letních pneumatikách, ale blížící se pickup jako senior vlezl do samotného sněhu, aby nás nechal projet. Přesto je i Qashqai druhé generace kompaktní vůz a místním nepřipadá solidní. Ať už je to Toyota Land Cruiser nebo Lexus LX, i když s nepochopitelnou minulostí - právě na ně si zde místní našly cestu, aby si krásně poseděli s grilováním na samém břehu Ritsy. A skončili jsme uvízli - když jsme pod letními koly vyhrabali čtyři úhledné otvory, Qashqai, i když byl zapnut zámek mezinápravové spojky, zobrazoval diagonální visící, bezmocně se otáčející jeden přední a jeden zadní. Přestože se stejné auto na zimních pneumatikách, které pro nás poslali organizátoři, dostalo přes tuto panenskou půdu docela snadno.
Zpátky po zledovatělé silnici sestupovali opatrně a pomalu, v manuálním variátorovém režimu, zapínali virtuální sekundu nebo první před zatáčkou a plazili se na pokraji klouzání. A jakmile hadec skončil a silnice se táhla dlouhou stuhou podél potoka podél malebné soutěsky, srdečně stlačili plyn.
Dvoulitrový motor s výkonem 140 koní. dává crossoveru celkem slušnou dynamiku, ale napjaté CVT skrývá pocit zrychlení. Zdá se, že rychlost se rychle zvyšuje, ale vytí motoru na jedné notě vás zbavuje pocitu dynamiky - Qashqai trolejbusem snímá „přes stovku“ zakázaných v Abcházii a zároveň dává trochu emocí. Přestože předjíždění je mu dáno bez potíží - po přestávce na změnu převodového poměru variátor nafoukne otáčky motoru a auto s vytí vyrazí vpřed.
Možná budete chtít jet rychleji, ale v motorové řadě nejsou žádné výkonnější možnosti. Pokud nesouhlasíte s motorem o objemu 1,2 litru, který ve druhé generaci Qashqai hraje roli základního. Moderní přeplňovaný motor produkuje celých 115 koní. a ve spojení s manuální převodovkou je crossover docela slušný. Zvláště pokud nejste příliš líní na to, abyste mohli pracovat s pákou, přesně spadající do pojezdového rozsahu turbomotoru. Mladší motor dobře táhne od 2000 XNUMX otáček za minutu a prudce se roztočí až po mezní hodnotu. Pokud věříte technickým vlastnostem, pak při zrychlení na „stovky“ je mladší jen symbolicky nižší než u dvoulitru a maximální rychlost s ním je ještě vyšší. Jedinou škodou je, že přeplňovaný motor není vhodný pro převodovku s pohonem všech kol a je nabízen v nejbohatších výbavách.
Další věc je, že turbodmychadlo s malým kubickým objemem je a priori dražší a Qashqai 1,2 zjevně nepřináší výhody obchodnímu zastoupení. Ale nemít v nabídce tak podmíněně základní verzi s pohonem předních kol a manuální převodovkou znamená ztrátu významné části zákazníků, kteří do segmentu automobilů přicházejí v nejjednodušších verzích. Je možné, že jednoduchý a levný 1,6litrový motor s atmosférickým sáním se stále vrátí do sortimentu, ale nikde na světě taková verze neexistuje a není tak snadné přizpůsobit tento motor aktuální architektuře automobilu.
Pro ty, kterým se podařilo pozastavení změnit, však není nic nemožné. Z Anglie byl Qashqai dodáván se světlou výškou zvýšenou na 200 mm (+ 30 mm) a dalšími nastaveními pro pružiny a tlumiče nárazů, ale na našich silnicích to vypadalo stále příliš tuhé. Lokalizovaná verze dostala přední pomocný rám od X-Trail s mírně odlišnou kinematikou podvozku a novým elektrickým posilovačem řízení. Proto se rozchod ruského vozu trochu rozšířil a na podbězích kol se objevily plastové hrany s bočními blatníky - jediný vnější prvek, který umožňuje identifikovat rusky sestavený Qashqai. Další známky adaptace, například přídavný elektrický ohřívač pro prostor pro cestující, vzduchové kanály pro cestující vzadu a nadměrný zásobník kapaliny do ostřikovačů, byly také na předchozích vozech.
Nissan tvrdí, že výběr charakteristik odpružení a jemné doladění jízdních vlastností trvalo devět měsíců. Je tu výsledek: nové zavěšení je znatelně pohodlnější a nesnaží se porazit jezdce na každém křižovatce asfaltu. Nevýhodou je nahromadění po asfaltových smykových vlnách, které však zůstává velmi mírné. Zároveň vše bylo a zůstalo dobře s ovládáním, i když nový elektrický posilovač řízení dává volantu příliš umělou námahu. V městských režimech vypadá volant Qashqai prázdný a lehký, při rychlosti - mírně pružný a docela srozumitelný. Odpružení nerachotí a obecně aktualizovaný Qashqai jezdí tiše po dobré silnici. Zvuková izolace podběhů kol (těch se širšími plastovými okraji) však zůstává velmi žádaná. Drobení kamenů v terénu se někdy ukáže jako příliš silné a šustění hrotů na asfaltu se v rychlosti změní na nepříjemné hučení.
Ruský Qashqai se ve srovnání s Brity nestal dostupnějším. Obchodní zastoupení zajišťuje, že právě teď jsou ceny přiměřené, ale předtím bylo nutné prodat vůz se ztrátou s očekáváním rychlé organizace místní výroby. Nejlevnější Qashqai 1,2 se tedy stále prodává za 13 069 USD as CVT - o 93 000 více. Dvoulitr začíná na 14 845 $, ale úpravy pro CVT a AWD zvyšují cenu na podstatných 18 075 $. Konečně je tu exotická verze s 1,6litrovým vznětovým motorem, která stojí 17 501 dolarů, ale zdá se, že je ponechána na formálnost. Koneckonců, Qashqai, zejména ruský, by měl být nejen přístupný, ale také srozumitelný. Jako upřímní Abcházci, kteří mluví rusky.
