Recenze Chevrolet Corvette 2013

Tato Corvette s uměleckými díly je ideální pro oslavu narozenin hvězdy sportovních vozů. Pokud máte rádi rychlá auta, pak je rok 2013 plný výročí. Tato 100 není pro Aston Martin a bez ohledu na to to vypadá, že narazí na další tunu, než kdy v minulosti. Je to také sté výročí italského designového domu Bertone, talentovaného autora mnoha vynikajících návrhů, zatímco bývalý výrobce traktorů Lamborghini oslaví 50 let, stejně jako britský výrobce superaut McLaren.

Ještě pozoruhodnější je, že poválečný rozkvět spotřeby v 1950. letech dal vzniknout některým samostatným modelům, které chválíme dodnes. Tyto dva sportovní vozy, které dohromady představují dva póly evropského a amerického přístupu k výkonu, znamenají významná čísla: Porsche 911 z Německa slaví 50 let; zatímco Chevrolet Corvette, o šest desetiletí později, je jedním z nejstarších jmenovek, které se stále vyrábí.

HISTORIE

Trvalo několik let, než Corvette vytvořila svou identitu – první příklady byly tenké a těžké –, ale sedmá generace, představená na autosalonu v Detroitu v lednu, upevnila své místo jako výkonnostní hvězda v konstelaci General Motors. C7 je známé tím, že oživuje slavný odznak Stingray a udržuje vzorec: motor vpředu, pohon zadních kol.

Pokud se úspěch měří v prodejích, pak vítězí Corvette. Celkem 1.4 milionu kupujících oproti 820,000 911 30 za 52,000, což je asi o 85,000 911 procent populárnější. Cena má něco do sebe: V USA začíná nová Corvette na XNUMX XNUMX USD oproti více než XNUMX USD za XNUMX USD.

KONVERZE RHD

V Austrálii jsme nuceni hledět se závistí. Nejen kvůli cenovému rozdílu – 911 zde stojí přes 200,000 XNUMX dolarů – ale v případě Corvette je to kvůli jednoduché cenové dostupnosti. Nejlepší auta v Americe se staví pouze s levostranným řízením. Některé trhy s pravostranným řízením, zejména Spojené království a Japonsko, umožňují automobily s volantem na špatné straně, ale Austrálie se mračí.

Pokud chcete Corvettu, musíte ji předělat. Naštěstí existuje několik operací, které to dělají. Jedním z nejnovějších je Trofeo Motorsport se sídlem ve Victorii. Režisér Jim Manolios vydělal peníze na krevních testech a svou vášeň pro motoristický sport proměnil v byznys. Trofeo hostí dny jízdy, závodní tým a je národním distributorem pneumatik Pirelli pro motorsport. Asi rok dováží a předělává korvety ve své dílně v Hallamu poblíž Dandenongu.

Společnost Trofeo se zavázala ke kompletním přestavbám, získává vozidla z USA a specializuje se na notoricky obtížně nahraditelnou Corvette, řekl Manolios. Součástky, které je potřeba vyměnit – kolem 100 – se naskenují do počítače, překlopí a následně 3D vytisknou. Některé maloobjemové díly lze tímto způsobem přímo vyrobit nebo se 3D tisk může stát základem pro výrobní nástroje.

Je třeba vyměnit volant, pedálovou schránku a stěrače čelního skla, stejně jako desítky neviditelných součástí, jako jsou airbagy a kabeláž. Kromě toho nabízí Trofeo řadu možností, od karoserie z uhlíkových vláken po modernizované výfuky, odpružení a brzdy a kompresory.

CENY A MODELY

Ceny začínají na zhruba 150,000 321 dolarech za Grand Sport, který pohání 6.2litrový motor V8 o výkonu 06 kW. Přestavby vysoce výkonného modelu Z376 se 7.0litrovým motorem V8 o výkonu 260,000 XNUMX kW jsou dražší, s opcemi, které umožňují cenu vyšplhat až na XNUMX XNUMX USD.

Manolios říká, že Corvette poskytuje výkon Ferrari za zlomek ceny a myslí si, že je po ní velká poptávka. Hledáme někoho, kdo má v kapse peníze od Porsche a hledá pořádný sporťák,“ říká.

Americká výroba této odcházející Corvette, C6, byla v únoru zastavena, aby uvolnila místo C7. Doposud Trofeo přestavělo sedm C6 a do konce roku dostane novou verzi, aby mohl proces nacvičit. Mezitím Manolios říká, že může získat další Z06. Konečným cílem je dodat 20 vozidel ročně.

ZKUŠEBNÍ VOZIDLO

Jezdil jsem se Z06 s prací: vylepšené odpružení, přední spoiler a boční prahy z uhlíkových vláken, zakázkový výfuk a hlavně kompresor Harrop. Ten V8, nazývaný v kódu General Motors LS7 a vytlačující 427 krychlových palců za staré peníze, je nahrazen motorem nové generace v C7. Manolios si myslí, že LS7 bude mít sentimentální přitažlivost, a s tím nelze nesouhlasit.

Vychází ze slitinového bloku motoru závodních Corvette a vyznačuje se systémem mazání se suchou vanou a lehkými titanovými ojnicemi a sacími ventily. Vrže a kolébá autem na volnoběh, řve pod plynem a praská při akceleraci, s kvílením kompresoru v dokonalém kontrapunktu.

Kompresor vyžaduje přepracovanou kapotu s větším vyboulením. Je vyroben z uhlíkových vláken, což kompenzuje skromnou hmotnost samotného kompresoru. Podvozek je také převzat z motorsportu a je vyroben z hliníku, zatímco mnoho panelů karoserie, jako je střecha, je vyrobeno z uhlíkových vláken. Z06 tedy váží jen o něco málo více než Porsche 911 (1450 kg), přestože je o něco delší a o něco širší.

Takže s výkonem až 527 kW a točivým momentem až neuvěřitelných 925 Nm má přeplňovaná Z06 výkon k přepálení. Manolios si myslí, že je možný čas z nuly na 3.0 km/h za méně než 100 sekund a není těžké roztočit monstrum Pirellis na více než jeden rychlostní stupeň. V pohybu je zrychlení neúprosné, a pokud je něco působivější, tím rychleji jedete. Jen málo pohonných jednotek, které jsem vyzkoušel, bylo tak opojných.

JÍZDA

Z06 se ovládá jako Lotus, který strávil měsíce na Venice Beach. Podobné, jen svalnatější. Stejně jako u Lotusu je odpružení tuhé a karoserie tuhá, takže máte neustálý pocit, jak je auto postaveno, i přes drobné vrzání a sténání. Hmotnost je rozložena rovnoměrně vpředu a vzadu.

Výsledkem je vůz, který působí vyváženě a jemně ve svých pohybech, s dynamikou, která zvládne obrovské množství výkonu. Kontrola pomáhá. Řídí se hladce a přesně, přestože řídítka jsou trochu na velké straně, zatímco plyn nabízí milimetrovou kontrolu a brzdný pocit je srovnatelný s těmi nejlepšími.

Šestistupňový manuál řadí dobře, i když mírně vyosený druhý plyn znamenal, že jsem párkrát přeřadil nahoru. Se všemi těmito schopnostmi se Z06 nejlépe testuje na závodním okruhu a nemohl jsem se divit, jakou nejvyšší rychlost byste viděli na rovince Phillip Island.

Naštěstí byste se nemuseli dívat dolů, abyste to zjistili; Z06 má head-up displej, stejný jako nejnovější Holden Commodore Redline, i když předchozí generace. To platí o veškeré elektronice, která je měřítkem stáří odcházející Corvetty. To platí i pro interiér, který je klasickým předreformačním GM.

Sedadla jsou v pořádku, nákladový prostor je prostorný (ale bylo by hezké mít háčky na jeho upevnění) a jsou tam některé nádherné prvky, jako je elektronický otvírač dveří. Celková atmosféra je však levná plastová a nevýrazná konstrukce. Není to vina přestavby, která je z místa řidiče téměř nemožná. Ruční brzda zůstává na svém místě a při parkování potřebujete pojištění prvního převodového stupně, ale nepřekáží.

Exteriér také prozrazuje svůj původ GM kvůli špatnému lícování panelu, zatímco barva kapoty u tohoto raného Trofea mohla být vylepšena. Corvettu si ale nekoupíte do jejího interiéru, tím méně Z06. Kromě motoru a toho, jak jezdí, můžete obdivovat nádherné klenuté zadní okno a kulatá zadní světla. Je to vzácný pohled a přitahuje fanoušky všude, kam jdu.

Navzdory obrovské síle exempláře, se kterým jsem jezdil, by se s tímto autem dalo žít velmi snadno – poslušné, pokud na něj nebudete tlačit, a s lepšími jízdními vlastnostmi, než se očekávalo. Bylo to dlouhé čekání, než jsem Corvette vyzkoušel, ale stálo to za to. Teď se těším na C7. Naštěstí se těší i Trofeo Motorsport.

CELKEM

GM stará škola, seřazená v australském stylu.

Chevrolet Corvette Z06

(Trofeo konverze s volitelným kompresorem)

Cena: od 260,000 $

Vozidlo: Sportovní auto

Motor: 7.0litrový přeplňovaný zážehový motor V8

výstupy: 527 kW při 6300 ot/min a 952 Nm při 4800 ot/min

Přenos: Šestistupňový manuál, pohon zadních kol