Recenze Chevrolet Camaro ZL1 2019

Kombinace studené, mokré závodní trati s pravděpodobně nejhorším povrchem a odvodněním v Austrálii a amerického muscle caru s manuální převodovkou a pohonem zadních kol, který je výkonnější než McLaren F1, musí většině z nás připadat jako čiré šílenství.

Ale v době, kdy nadšenci lamentují nad ztrátou analogového výkonu a rostoucí úlohou přepychových převodovek, systémů pohonu všech kol a asistentů řidiče, které zvyšují rychlost, ale snižují zapojení řidiče, může být Camaro ZL1 tím nejlepším lékem. Je to jako používat EpiPens pro akupunkturu.

Slibuje také dokončení neuvěřitelného návratu HSV do formy, pouhé dva roky poté, co jsme oslavili jasnou labutí píseň značky uvedením Aussie Commodore – rozloučení s GTSR W1. A pochopte, ZL1 dokonce dokáže zvednout svůj stratosférický výkon o 3kW a 66Nm.

Ano, výkon ZL1 je všechno, co Chevrolet dělá, ale trvalo to HSV, aby to přivedlo k našim břehům, s kompletním přepracováním, aby bylo možné umístit volant na pravou stranu s plnou podporou výrobce.

Pouhých osm měsíců poté, co MY18 Camaro 2SS poprvé prolomilo povrchové napětí, se ZL1 dostal do showroomů HSV spolu s faceliftovaným MY19 2SS.

Navzdory zdánlivému hororovému scénáři jeho uvedení v australských médiích minulý týden jsem přežil, abych mohl příběh vyprávět. Zde je postup:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	6.2L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	15.6 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$121,500

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Monstrózní motor ZL1 může být jeho středobodem, ale časy cukavých muscle cars, kterým chyběla celková designová synergie, jsou dávno pryč.

Jinými slovy, balíček ZL1 obsahuje komplexní vizuální a technickou aktualizaci, která vám umožní maximálně využít jeho schopnosti.

Úpravy karoserie byly podrobeny více než 100 hodinám testování v aerodynamickém tunelu, aby se zlepšila aerodynamika a chlazení pro použití na trati.

ZL1 byl testován v aerodynamickém tunelu, aby se zlepšila jeho karoserie pro použití na trati.

To zahrnuje vyčnívající přední splitter, nafouknuté přední ochranné kryty, obrovské průduchy v nárazníku, unikátní kapotu z uhlíkových vláken, ostré boční prahy a leskle černý spodní nárazník, který obepíná čtyři koncovky výfuku.

Unikátní 20palcová kovaná kola s 10 dvojitými paprsky vyčnívají z každého rohu a semi-slicky Goodyear Eagle F1 American byly vyměněny za Contental Sport Contact 5, aby vyhovovaly širší škále podmínek na vozovce.

Pokud si myslíte, že tyto odznaky s motýlkem Chevrolet vypadají trochu legračně, je to proto, že se jedná o nový druh „plovoucí kravaty“ s černým středem, a všechna Camaros od 1SS získávají v roce 2019 více bodů.

ZL1 dostane vlastní sadu 20palcových litých kol.

Interiér obsahuje přední sedadla Recaro potažená Alcantarou a kůží, stejně jako volant s plochým dnem a řadicí páku potaženou Alcantarou.

Proces přepracování HSV pro přesun ovládacích prvků řidiče na pravou stranu je dobře zdokumentován, ale přidání manuálního režimu posunulo (neúmyslně slovní hříčku) věci v roce 2019 o stupeň výš.

Pro pedál spojky bylo nutné vytvořit unikátní výlisek a také vložit vložku pro levou stranu prostoru pro nohy, aby byl ponechán dostatek místa pro neaktivní nohu spojky a zajistilo se, že neexistuje žádný ergonomický kompromis pro nastavení tří pedálů.

Mezi další změny patří instalace předních a zadních světel evropského stylu se žlutými ukazateli.

Pro vyčištění systému elektrického posilovače řízení RHD bylo také potřeba vyrobit nový přední stabilizátor.

Bimodální výfuk ZL1 byl také příliš hlasitý pro ADR, takže byl tišší, aby splnil požadavky na 74 dB (automatický) a 75 dB (manuál) s přidáním dvou 12" zadních mezilehlých tlumičů do vozu plus dvou dalších 8" tlumičů. palcové přední mezilehlé tlumiče pro manuální převodovku. HSV tvrdí, že změny výfuku nemají vliv na výkon.

Mezi další změny detailů požadované pro splnění ADR patří samonivelační systém světlometů, odstranění DRL na nárazníku a přidání blatníků na zadní kola, aby byly splněny požadavky na světlost mezi karoserií a kolem.

Jednou funkcí, která nebyla plně připravena pro verzi MY18, ale nyní byla upravena pro rok 2019, byl head-up displej řidiče, ale zdá se, že skličující úkol přeměnit vnitřní části systému pro použití pravou rukou bez nutnosti speciálního čelního skla byly výsledkem naprosté vytrvalosti neúnavného inženýra.

Namísto pouhého argentinského modelu a jeho přeměny tak, aby vyhovoval modelu Camaros 2018, verze 2019 začíná fungovat jako americká specifikace a výsledek je vhodnější pro Austrálii.

Toto Camaro začalo žít jako americké auto a bylo přestavěno společností HSV pro australský trh.

Mezi další změny patří instalace předních a zadních světel evropského stylu s jantarovými ukazateli a bezpečnostními pásy, ale větší boční zrcátka jsou stále argentinským standardem.

Kvůli jedinečnému designu přední části a mechanickému vybavení musel být ZL1 také podroben nárazovým zkouškám, aby získal certifikaci ADR.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Není to příliš jednoduchá odpověď a je těžké si představit, že by si toho mnoho kupujících Camara všimlo. Je to přeci jen dvoudveřové kupé, ale bylo bráno v potaz alespoň základním principům.

Na přední straně jsou dva držáky nápojů, ale vaše lahve by chtěly mít tvar malých deštníků, aby se vešly do kapes ve dveřích.

Camaro si těžko pořídíte, protože je praktické.

Vzadu je asi tolik místa pro cestující jako v Mustangu nebo Toyotě 86, což není mnoho, ale jsou tu dva body pro dětské sedačky ISOFIX a horní popruh, který může být užitečnější, než byste čekali.

Kufr pojme pouhých 257 litrů, a to i přes chybějící náhradní pneumatiku ve prospěch kompaktní sady pro huštění.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Základem přestavby ZL1 je modernizace motoru LT4. Se stejným objemem 6.2 litru, přímým vstřikováním a variabilním časováním ventilů jako malý blok OHV LT1 spec Gen V v Camaro 2SS.

Obrovský motor GM V8 vyvine výkon 477 kW/881 Nm.

Nesmí být zaměňována s předchozí generací motoru LS9 použitou ve W1, LT4 vyvine o 3 kW a 66 Nm více, celkem 477 kW a 881 Nm, a LT4 se používá také v aktuální Corvette Z06 a Cadillacu CTS-V.

Očekává se, že nové 10rychlostní vozidlo s měničem točivého momentu GM bude tvořit více než 60 % prodejů ZL1 v Austrálii. Jeho výkonnostní potenciál je podpořen skutečností, že byl kalibrován pro brzdění levou nohou a zahrnuje ovládání spouštění a funkci line-lock pro snadné vyhoření.

HSV bychom odpustili, kdyby se rozhodlo zaměřit na automatickou verzi pro Austrálii, ale řidiči s manuálním řazením a hledači vzrušení budou nadšeni, když na seznamu uvidí šestistupňový konvenční manuál.

Kolik paliva spotřebuje? 6/10

Možná budete chtít odvést druhého plátce z této sekce, protože to nikdy nebude působivé.

Automatická ZL1 má oficiální celkovou spotřebu 15.3 l/100 km, o dalších 2.3 l vyšší než automatická 2SS, ale manuální ZL1 dosahuje maxima 15.6 l/100 km.

Pokud to pomůže vaší věci, Jeep Grand Cherokee Trackhawk to překoná se spotřebou 16.8 l/100 km a nádrž o objemu 72 l Camara by měla vydržet mezi tankováním alespoň 461 km.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

V přepočtu na kilowatt za dolar je ZL1 na druhém místě za 522kW Jeepem Grand Cherokee Trackhawk za 134,900 XNUMX $ v Austrálii, ne-li na celém světě.

Počínaje ceníkovou cenou 159,990 1 dolarů za verzi s manuální převodovkou tančí ZL63 ve stejném kruhu jako Mercedes-AMG C 3 S, BMW M4/4 a Audi RS5/XNUMX, ale nikdy si ho s nimi nelze splést.

Automatická verze vás vyjde na dalších 2200 dolarů, zatímco metalický lak na dalších 850 dolarů.

Standardní výbava zahrnuje čalounění z alcantary a kůže, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, dvouzónovou klimatizaci, 8palcovou obrazovku médií s informačním a zábavním systémem Chevrolet třetí generace, konektivitu Apple CarPlay a Android Auto, audiosystém Bose s 9 reproduktory, 24 - Barevné ambientní osvětlení, bezdrátové nabíjení telefonu a zpětné zrcátko kromě zpětné kamery.

Konektivita Apple CarPlay a Android Auto je k dispozici na každém ZL1.

HSV také pracuje na doplňkovém balíčku, který majitelům umožní používat pneumatiky American Eagle F1 jako druhou sadu kol pro použití na dráze, která by měla stát kolem 1000 2500 USD za samotné pneumatiky, ve srovnání s XNUMX XNUMX USD v obchodě.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Velkou odměnou za úsilí konstruktérů HSV s pravostranným řízením Camara je klid, který by měl z dlouhodobého hlediska poskytnout.

K tomu navíc přichází tříletá záruka 100,000 XNUMX km, což je v dnešní době méně než pětiletý status quo, ale přináší také pohodlí celostátní sítě prodejců HSV.

Servisní intervaly jsou také relativně krátké – 9 měsíců/12,000 1 km, ale to je pochopitelné vzhledem k nervózní povaze ZLXNUMX. HSV nenabízí službu s pevnou cenou.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Standardní ochranná výbava zahrnuje dvoustupňové přední, boční hrudní, kolenní a hlavové airbagy, které kryjí i zadní sedadlo.

Bohužel na technickém listu není AEB, ale přichází s varováním před kolizí, sledováním mrtvého úhlu, varováním o příčném provozu vzadu a parkovacími senzory a systémem sledování tlaku v pneumatikách.

Chevrolet Camaro dosud nezískal hodnocení ANCAP nebo EuroNCAP, ale NHTSA v USA udělila SS 2019 nejvyšší celkové hodnocení pěti hvězdiček. ZL1 nezískal celkové hodnocení, ale získal stejné čtyři hvězdičky za čelní náraz a pět hvězdiček za převrácení jako RZ.

jaké to je řídit? 9/10

Existují všechny druhy podzemní zábavy pro ty, kteří si užívají bolesti a pocit, že jsou blízko smrti. Japonské herní show, erotické dusno a Porsche 911 GT2 se staly stereotypy, ale jízda se ZL1 na studené a mokré trati Sundown představuje podobnou situaci.

Naštěstí měl HSV také automatickou verzi, která spolu s vytrvalostí našich údržbářů ponechala určitý stupeň kontroly stability, což znamenalo, že jsme se mohli soustředit na plyn, řízení a zastavení s nějakým elektronickým bezpečnostním systémem, bez přidaného rozměru. výběr.přenos. a ovládání spojky.

Také jsme se zahřáli s aktualizovanou 2SS, a přestože je 138 kW a 264 Nm za ZL1, 339 kW a 617 Nm se stále snaží dělat svou práci se dvěma zadními pneumatikami. Může to znít hloupě a trochu hyperanalyticky, ale dnes to není pravda, věřte mi.

Pokud jde o titulky, ZL1 propůjčuje skutečný význam vysokému pasu Camara, pozici sezení v bočním okně s poštovní schránkou, jako byste se dívali z příkopu, připraveni vypálit nějaké vážné zbraně.

Čeho se ZL1 vzdá v přímém záběru, vynahrazuje čirým vzrušením.

Jemně tlačíme plyn z boxů, stále se toho pod námi hodně děje a stále potřebujeme hodně brzd, abychom prošli první zatáčkou.

Že to ze zatáčky 4 a do zadní rovinky slušně dupe, podtrhuje to, o čem ZL1 je. Odezva výkonného přeplňovaného motoru V8 je hned za elektromotorem na druhém místě a zaolejovaný povrch vás staví do přímého kontaktu s limity trakce, i když je definují masivní zadní pneumatiky široké XNUMX mm a efektní elektrické LSD.

Je to skvělá lekce, proč M5 a E63 s podobným výkonem přešly na pohon všech kol, ale to, co se ZL1 zřekne přímé spojky, vynahrazuje čirým vzrušením. Pokud by se HSV drželo semi-slicků americké verze, tento šrumec by připomínal spíše vyloženě masochismus.

Citlivost vysoce výkonného přeplňovaného V8 je hned za elektromotorem na druhém místě a zaolejovaný povrch vás dostane těsně za hranice trakce.

Bez ohledu na terénní kompromis vyrazí extrémním přímým tlakem a donutí vás velmi rychle se rozhodnout, jak manévrovat v zatáčce. Místo zaručené ostudy jsem zvolil mírné stoupání, ale stále jsem byl nervóznější než kdy jindy, když jsem se blížil k hřebeni, který vám brání ve výhledu na šestou zatáčku.

K těm nervům se přidal stoupající tón kompresoru v souzvuku s řevem těch obrovských výfuků v kombinaci s rychlostí, kterou rychloměr stále stoupal, když jsem narazil na hřeben, takže udávaná nejvyšší rychlost 325 km/h se zdá docela dost. dosažitelné na správné cestě.

Pokud uvažujete o automatu, při zpomalování se 10-ti rychlost nezdá nijak zvlášť chytrá, ale při řazení nahoru na plný plyn je překvapivě rychlá.

Šestipístkové Brembo ZL1 naštěstí vypadají jako velký upgrade oproti čtyřbodovým 2SS úlohám, když se přiblížíte složité sekvenci 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX a XNUMX otáček.

V tuto chvíli je celkem jasné, že Z71 se nesnaží napodobovat finesu Porsche nebo jiného německého auta podobné velikosti a výkonu.

Na manuální převodovku navrženou tak, aby zvládala tolik točivého momentu, je dráha voliče překvapivě krátká a lehká, ale ze všech ostatních ovládacích prvků je cítit přeposilovaný.

V tuto chvíli je celkem jasné, že Z71 se nesnaží napodobovat finesu Porsche.

Snížit riziko couvání mimo trať také pomáhá systém přizpůsobení otáček manuálu, který při podřazování téměř plynule vyrovnává otáčky se zvoleným převodovým poměrem. Naštěstí to lze jednoduše zapnout a vypnout pomocí pádel na volantu.

Pokud uvažujete o automatu, při zpomalování se 10-ti rychlost nezdá nijak zvlášť chytrá, ale při řazení nahoru na plný plyn je překvapivě rychlá.

Na manuální převodovku navrženou tak, aby zvládala tolik točivého momentu, je dráha voliče překvapivě krátká a lehká, ale ze všech ostatních ovládacích prvků je cítit přeposilovaný.

Jakkoli atraktivní je Alcantara na volantu a řadicí páce, preferoval bych spíše přilnavější kůži, alespoň holýma rukama.

S hmotností 1795 1 kg působí auto samo o sobě velké a díky zesíleným pásům je téměř stejně široké jako dlouhé, to vše dává ZLXNUMX jedinečný, robustní charakter.

Verdikt

Ve světě bez Monaros nebo Commodores s pohonem zadních kol je nové Camaro šťastnou náhradou. V hávu ZL1 poskytuje více vzrušení, brutálního výkonu nebo hrozivé přítomnosti na silnici než kterýkoli australský lev. A je to pouze automatické, s manuálním ovládáním, díky kterému se řidič více podílí na zážitku, a skutečnost, že existuje mezi civilizací na úrovni roku 2019, se blíží zázraku. Opravdu, akupunktura s EpiPens.

Je ZL1 váš nejlepší muscle car? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.