Servis - otevřený rozvodový řetěz 1,2 HTP 47 kW

Už nějakou dobu zabírají prostor pod kapotami většiny šťastnějších či méně šťastných majitelů automobilů, kteří patří do obří skupiny VW, jednotky 1,2 HTP. Málokdo však ví, jaká jsou rizika nastartování motoru. Pro začátek doporučuji přečíst si článek o jeho nejčastějších chybách a nedostatcích.

Základním stavebním kamenem 1,2 HTP je zkrácený a upravený čtyřválcový blok motoru o objemu 1598 ccm.³ o výkonu 55 kW. Ze staré „šestky“, která poháněla vačkový hřídel, byl odstraněn rozvodový řemen a nahrazen rozvodovým řetězem, který měl společně s hydraulickým napínákem zajistit bezúdržbový provoz a minimální zásahy do běžného chodu všeho. motorový blok. Bylo to však naopak. Po uvedení prvního tříválcového motoru se začala objevovat jedna z nejzávažnějších chyb – posun časování ventilů, často spojený se smrtí samotného agregátu. Ani upgrade z roku 2007 tento problém zcela neodstranil. K radikálnímu zlepšení došlo až v polovině roku 2009, kdy byl článek řetězu nahrazen ozubeným řetězem.

Proč se to děje?

Jednou z nejčastějších příčin přeskakování řetězu je jízda nižší než optimální rychlostí (tzv. rychlost traktoru) a tlačit nebo natahovat auto. Při vypnutém motoru je řetěz napínán pouze napínací pružinou, která slouží v podstatě jen k dočasnému napnutí, dokud se motor nerozjede. V ojedinělých případech je příčinou také startování s vybitou baterií, kdy startér nedokáže vyvinout potřebné otáčky pro nastartování motoru, což zajišťuje hydraulický napínák řetězu přes olejové čerpadlo, řetěz je tedy napínán pouze tažnou pružinou , který není dostatečně pevný na to, aby opakovaně protáčel motor bez použití hydraulického napínáku. Kvůli nedostatečnému tlaku pružin se také nedoporučuje nechávat zařazený rychlostní stupeň při parkování, zejména ve strmých svazích. Mnoho lidí si tento problém neuvědomuje a směle opouští svou Fabii, Polo nebo Ibizu v mírných svazích, brzděných přímo převodovkou, která vyvíjí tlak na napínací systém. Ujistěte se, že používáte ruční brzdu, v extrémních případech - fixační klín pod kolem. Vyhnete se tak výše popsanému problému.

Co způsobuje, že řetěz přeskočí?

Pokud řetěz sklouzne, dojde k okamžitému posunu v časování ventilů ve vztahu k pístům. Vačkový hřídel postupně „tlačí“ ventily dolů, nejprve sací, pak výfukový (dva v případě 12 ventilů a jeden v případě 6 ventilů, když na jeden válec připadají pouze dva ventily). Zatímco jeden pár se stará o přísun čerstvého vzduchu, druhý po zapálení odvádí spaliny ze spalovací komory. Více informací o provozu rozváděče ventilů ZDE. Přeskočili jsme tedy řetěz, čas byl zlomený - změněn, píst v motoru se po výbuchu posune dolů a následovat by měl pár výfukových ventilů. To se ale nestává, protože vačka se již ve fázovém rozdílu otáčí jako motor. Píst se vrací, ale v tomto okamžiku se také vysune několik ventilů a dojde k smrtelné kolizi, která končí zničením ventilů, poškozením (píst píchnutí) a v důsledku poškození samotného motoru.

Jaký je závěr?

Náklady na opravu nejsou nejlevnější, protože ve většině případů je třeba počítat s rozsáhlými opravami nebo výměnou celého zařízení. Nedoporučujeme proto jezdit rychlostí pod 1500 ot / min (také kvůli přehřátí). Nikdy netlačte na auto, neroztahujte se a vyměňte slabou baterii, kterou mnozí poctivě nabíjejí každý den ve sklepě, za novou, kvalitní, abyste se vyhnuli dalším problémům. Přejeme mnoho úspěšných kilometrů.