Tajemství příběhu Ford Ranger z roku 2022: Proč je rival Toyota HiLux a nejnovější australské auto mnohem novější, než jsme si mysleli

Navzdory podobným proporcím a stylu jako odcházející Ford Ranger je 2022 T6.2 zcela přepracovaným strojem.

Ford T6 Ranger, nejúspěšnější vůz, jaký byl kdy navržen a vyvinut v Austrálii, zaznamená největší změnu za více než deset let, kdy se knihy objednávek konečně otevřou někdy ve druhém čtvrtletí roku 2022, před dodávkami v polovině roku. .

Podle hlavního inženýra T6 Iana Fostona je projekt P703 víc než jen přepracovaná kůže, přepracovaná palubní deska a volitelný motor V6 skrytý pod kapotou jako u řady F.

"V tomto voze je téměř několik dílů, o kterých byste řekli, že jsou identické s předchozím vozem," řekl. „Na současném Rangeru je spousta věcí, které jsou opravdu dobré, jako jsou proporce, vyváženost skla a oceli z hlediska viditelnosti… a co jsme se snažili udělat s věcmi, které považujeme za dobré a rádi je děláme malé. úpravy, aby to bylo ve všech směrech příjemnější… pro nás byl téměř každý detail tohoto vozu přepracován nebo změněn.“

Program začal v roce 2015, hned po celosvětovém uvedení sesterského SUV Everest, takže jeho výroba trvala téměř sedm let. Od začátku uvažuje o příští generaci Rangerů, Raptorů a Everestů, stejně jako Bronco, které může, ale nemusí nikdy dorazit do Austrálie. Vývoj T6.2 Ranger začal v roce 2017.

K dnešnímu dni Ford ještě neodhalil mnoho důležitých detailů o 2022 Ranger, včetně přesných rozměrů, užitečného zatížení, hmotnosti, výkonu motoru, údajů o spotřebě paliva, konkrétních bezpečnostních funkcí, úrovní výbavy, cenách a dalších informací.

Výroba bude zahájena v Thajsku a Jižní Africe (které hrají velkou roli, protože právě prošly rozsáhlou rekonstrukcí závodu za účelem zlepšení efektivity a kvality) začátkem příštího roku, i když je zde něco, co ještě nebylo zveřejněno.

Takže, když je tolik nových věcí, proč nepoužít T7 místo T6.2? Pan Foston řekl, že architektonicky je Ranger stále stejný jako předtím – tělo na rámu, tělo je připevněno velmi podobným způsobem a pomocí podobných technologií. Pokud by se Ford měl stát jednodílným nebo výrazně změnit pozici řidiče, pak by to vyžadovalo kompletní změnu platformy. Záleží na tom, jak se věci dělají.

Většina hlavních komponentů karoserie a podvozku Rangeru se tedy nemění – umístění a úhel čelního skla, střechy, otvorů předních dveří, sedadel, zadního okna a umístění kufru – stejně jako celkové rozměry, což znamená, že uvnitř, Ford až stále jej klasifikuje jako součást T6. Zejména proto, že Ford Australia zůstává globální třídou vozidel.

Abyste pochopili, co vedlo k této úrovni změny z dnešního Ranger na nový T6.2, musíte se obrátit na lekci historie – málo známá a velmi dobrá!

Řada Ranger se skládá z XL, XLS, XLT, Sport a Wildtrak.

Když Ford Australia spustil program T6 kolem roku 2007 před jeho uvedením v roce 2011, neměl to být skutečný globální nákladní vůz střední velikosti prodávaný ve 180 zemích (nejvíce ve světě Fordu), jako je tomu dnes. Severní Amerika zjevně nebyla zahrnuta do původního programu. To se však v roce 2010 změnilo, což si vyžádalo podstatné přepracování v průběhu životnosti stávajícího modelu, aby mohl používat různé benzínové a naftové motory potřebné v Americe, stejně jako další styly karoserie, jmenovitě odnože Everest (2016) a Raptor ( 2018) se prodávají všude, včetně Austrálie.

To vedlo k vývoji dvou různých platforem T6: původního jednodílného rámu první generace, který dosud sloužil všem Rangers (do roku 2022) (nevyrobeno v USA), a novější druhé generace třídílného rámu navrženého pro Everest, Raptor a současný trh. Pouze US Ranger.  

Jednodílný rám má vpředu a vzadu jediné lisování, které tvoří krabicovou část podvozku, a je ekonomickým (čti: levnějším) řešením, které používá většina nákladních vozidel. To ale neumožňuje velkou rozmanitost. To se změnilo s Everestem 2015, kdy se platforma T6 vyvinula do XNUMXdílného rámu s novou přední svorkou přední vzpěry pro umístění různých motorů, škálovatelnou střední a zadní částí s novou cívkou Everest/Raptor. -pružina, stejně jako pružinové zadní odpružení. To vám umožní změnit odpružení vzadu, nastavitelný rozvor ve středu a modularitu motoru vpředu. 

Styl odráží aktuální plnohodnotný nákladní vůz Ford F-série pro Severní Ameriku.

2022 Ranger 6.2 je třídílný rám třetí generace vyvinutý společně s Rangerem pro americký trh, ale také se od něj podstatně liší, přičemž každý díl a panel mají podle pana Fostona jiné číslo matrice.

„Mimo platformu, počínaje platformou T6 třetí generace budou všechna vozidla vícedílná a rám bude třídílný,“ řekl. "Podvozek byl kompletně přestavěn od základů - vše je zcela nové."

Abych to shrnul, kromě stylu došlo k největší změně v rozměrech T6.2: rozvor a rozchod kol se zvětšily o 50 mm, aby bylo možné pojmout varianty V6 určené pro Ranger a další modely, včetně potvrzeného 3.0litrového turbodieselový motor. na bloku F-150 uvedeném na trh v Americe v roce 2018, stejně jako 2.7litrový zážehový motor EcoBoost s dvojitým přeplňováním, očekávaný později v Austrálii.

Proto je vše před motorovou přepážkou nové a vyžaduje změnu na hydroformovanou konstrukci. Nejen, že obsahuje hnací ústrojí o velikosti V6, ale prý výrazně mění dynamické schopnosti Rangeru na silnici i v terénu a dokonce umožňuje montáž větších kol.

Platforma byla přepracována s o 50 mm delším rozvorem a o 50 mm širším rozchodem.

Řízení je elektronický hřebenový systém nové generace, o kterém se říká, že se snáze ovládá, s více volitelnými režimy podle vkusu řidiče, ale beze změny základního převodového poměru oproti dřívějšku.

Zvětšená šířka znamená přepracované nezávislé přední zavěšení s vinutými pružinami se zcela novou geometrií a zároveň posunutím tlumičů dále než dříve pro lepší rozsah ladění a pohodlnější jízdu.

"Je to jiné," řekl pan Foston. "Cívky, tlumiče, spodní příčná ramena, horní příčná ramena, klouby řízení...geometrie, všechno."

Pro širší škálu možností u modelů s pohonem 4x4 bylo také zvětšeno kloubové spojení nápravy s vylepšeným nájezdovým a odjezdovým úhlem a „trochu“ odlišným (tedy o něco horším) úhlem rozjezdu. Ford tato čísla zatím nezveřejnil.

2022 Ranger je údajně aerodynamicky lepší.

Chladicí vlastnosti se také výrazně změnily díky hydroformované struktuře. Přední část blaf znamená, že lze nainstalovat větší pole chladičů, což umožňuje lepší chlazení motoru a účinnost klimatizace, zejména při zatížení nebo ve velmi horkých podmínkách. Za tímto účelem existují také "elektronické ventilátory" vyvinuté ze současného North American Ranger s nuceným vzduchovým chlazením pro situace při pomalém plížení.

„Zajišťují správné proudění vzduchu i s nainstalovaným příslušenstvím,“ říká Foston s odkazem na navijáky, dálková světla, ochranné rámy a další doplňky, které majitelé stále častěji instalují na svá vozidla. Výsledkem bylo, že australská společnost ARB spolupracovala s Fordem na vývoji aerodynamických prvků. 

Další změnou byly dveře – mají podobný tvar, ale mají jiné profily, výlisky a nástroje, těsnění a vnitřní opracování, a ty zadní se dokonce otevírají šíře než dříve pro snadnější přístup dovnitř.

Vzadu má zadní odpružení nová listová pera, čtyři na každé straně. O odpruženém zadním odpružení Raptora zatím Ford nemluvil.

T6.2 má na přání nový elektronický systém pohonu všech kol.

Vzhledem k tomu, že u některých výbav jsou nyní nabízeny kotoučové brzdy na čtyři kola (americká verze současného T6 je má od uvedení na trh v roce 2019), pan Foston řekl, že to bylo kvůli požadavkům zákazníků a uznal, že uspořádání kotouč/kotouč poskytuje lepší brzdění. výkon. Které možnosti obdrží to, co bude také známo blíže k datu uvedení T6.2.

Další změnou, která zlepšuje výkon T6.2 na silnici i v terénu, je nový elektronický systém pohonu všech kol. Má stálý pohon všech čtyř kol (4A) s variabilním pohonem předních nebo zadních kol pro sebevědomější jízdu po dálnici, kde je potřeba větší trakce, a také šest jízdních režimů jako současný Raptor. Toto je další nový přírůstek do Ranger v Austrálii, ale je určen pouze pro vyšší hodnocení.

Levnější verze zůstanou u standardního částečného nastavení 4×4, které nabízí 4×2 (pohon zadních kol), 4×4 Low Range a 4×4 High Range. Stále jdoucí mimo vyšlapané cesty jsou nyní v přední části zabudované dva záchranné háky, které jsou umístěny výrazněji pro pohodlnější použití.

Lůžko ute je nyní kompletně přepracováno.

Rob Hugo, šéf T6 Dynamic Experience ve Fordu, řekl, že nový Ranger byl rozsáhle testován v chladném počasí v Evropě, na Novém Zélandu, v Kanadě a Severní Americe a dokonce byl testován v korytech řek při pohybu vpřed i vzad, aby lépe odrážel používání majitele. .. Toto je doplněk k pouštnímu testování v Africe, Austrálii a USA.

Když už mluvíme o obchodním nástroji, lůžko ute bylo nyní zcela přepracováno s 50 mm zvýšením šířky stopy, aby bylo možné použít standardní paletu. Lůžková výstelka je nyní lisovaná s funkčními dělicími lokátory, které umožňují tradicionalistům vytvořit si vlastní příčky. Upevňovací body jsou volitelně k dispozici na vnějších kolejnicích pomocí těžkých trubkových ocelových kolejnic, horní povrch nízkého těla je uzavřen (podobně jako u současného US Ranger) se zatahovacími víky pro snadné nakládání příslušenství. Nyní je vše lépe připájeno, takže uživatelé mohou převážet více nákladu a používat kopuli pohodlněji.

Také díky tomu, že T6.2 je tažný kůň, mají aktualizované dveře zavazadlového prostoru kapsy na klipsy na obou koncích a další 240W zásuvku. Pod kolejnicemi bylo instalováno osvětlení a kolem kamionu bylo instalováno 360stupňové zónové osvětlení a také osvětlení louže ve vnějších zpětných zrcátkách pro zlepšení viditelnosti v noci. Výhodná je také výměna pneumatik za tmy.

Přepracované dveře zavazadlového prostoru mají vestavěný pracovní stůl.

Ford uznává, že testována byla většina konkurentů, včetně Toyoty HiLux a odcházejícího Volkswagenu Amarok, který bude samozřejmě nahrazen mírně přestylizovanou T6.2, i když Ford jakékoli dotazy ohledně vozu německé značky absolutně uzavřel.

Největší výzvou bylo dosáhnout šíře požadovaných schopností od nákladního vozidla 4×2 po sériové SUV 4×4.

"Šířka pásma (povinná) byla největší výzvou," řekl Foston. 

„Přemýšlíte o šířce pásma potřebné pro Everest, což je náš nejprémiovější, nejluxusnější a nejpohodlnější produkt, od Ranger Single Cab Low-Rider až po produkty Bronco a Ford Performance, které také přicházejí na tuto platformu. Jak to všechno udělat a vlastně rozšířit možnosti platformy ... jak to správně vybalancovat? Bylo pro mě výzvou toho všeho dosáhnout.

"A myslím, že se nám to povedlo." A dělat to na všech trzích, na kterých prodáváme, na všech 180 trzích, mimo jednu platformu? Myslím, že tým odvedl úžasnou práci.

"Vzali jsme to, co byl stávající Ranger a šli jsme ven a řekli jsme, že se chceme zlepšit."