Sedan Infiniti G37 - a kdo má pravdu?

První vozy s označením Infiniti se na našich silnicích začaly objevovat dávno před oficiálním představením značky v Polsku. Při sledování vozů dovážených v té době ze zámoří by člověk mohl nabýt dojmu, že celou řadu Infiniti tvořil jeden model – žárovka FX.

A výběr byl značný: model střední třídy G, horní police M a nakonec kolos QX. Zajímavé je, že volba soukromých dovozců téměř vždy padla na FX. Koho to zajímá, protože říkají, že volný trh má vždy pravdu a v každém případě činí správnou volbu. Výrobce může ve své nabídce nabídnout tři desítky modelů a volný trh stejně koupí jen ty nejlepší z nich. Rozpozná však trh vždy správně to nejlepší? Chybí mu něco opravdu dobrého? V dnešním testu limuzíny G37 hledám odpověď na tuto otázku.

Dobré geny

Každý velký výrobce automobilů chce mít dnes ve své nabídce alespoň jeden sportovní vůz. To není překvapivé, protože i když jsou prodeje tohoto modelu špatné, díky humbuku kolem něj budou mít zbytek více přízemních modelů stále nějaké kouzlo a asociace se sportem. A někteří lidé musí bojovat, aby takový stroj získali. Ale ne Infiniti - mít staršího bratra Nissana, můžete se trochu naučit z jeho zkušeností a technických řešení, ale především od automobilové značky spojené se sportem.

Při pohledu na dostupné benzinové pohonné jednotky modelů Infiniti, z nichž nejslabší má 320 koní. a 360 Nm, lze s jistotou říci, že bez ohledu na verzi nebo model je každé auto Infiniti sportovní. G37 však vyniká zvláštním způsobem – lze jej považovat za luxusní evoluci legendárního modelu Skyline. A to zavazuje! Nekonečně svazující!

Proč nekonečno?

Anglické slovo nekonečno znamená nekonečno. Název je správný, protože na vozy této značky se můžete dívat nekonečně dlouho. Uvědomil jsem si to při vyzvednutí testovací G37 – při čekání u prodejce jsem nemohl spustit oči z vystavených verzí Cabrio a Coupe. Ale ruku na srdce – nakreslit linie krásného kupé, natož kabrioletu, je poměrně snadné, ale silueta pohodlné limuzíny by vypadala stejně zajímavě. V sedanu G37 byl tento trik úspěšný - linie karoserie přesvědčují správnými proporcemi, výrazné asijské oči světlometů předvádějí bouři emocí a pečlivě „nafouknutá“ silueta nevyzařuje tolik agrese, jako skrytou sílu. pod kapotou. Ještě jednou připomenu, že nejde o nepraktickou karoserii kupé, ale o plně funkční rodinnou limuzínu.

Ale je čas přijmout toto nekonečno. Formality jsou hotové, klíče mi konečně padnou do ruky a já přestávám podléhat kouzlu těla a usedám do útulného centra černé limuzíny.

A kdo tady velí?

Respektuji plynový pedál. Označení „37“ prozrazuje sílu šestiválcového motoru V-twin, který produkuje velké (na rodinnou limuzínu) číslo 320 koní a s takovým stádem koní není žádná sranda. Pomalu vyjíždím z úzkých vnitřních uliček Infiniti Centrum Warszawa. Správně jsem se postaral o plynový pedál - každé další sešlápnutí zpod kapoty vydalo hrozivé předení a záď vozu se mírně přikrčila, jako by se připravovala ke skoku. Cítím očekávání emocí na silnici ...

Uteklý z varšavského labyrintu rekonstrukčních překvapení se ocitám na široké a naštěstí téměř prázdné dvouproudé silnici. Zastavuji auto a konečně...dám plyn! Plynový pedál jde hlouběji, uvolňuje maximální výkon, auto čeká zlomek vteřiny, jako by se ujistilo, že jsem připraven přežít to, co se má stát. Zadek se obvykle potápí a o vteřinu později se otáčkoměr metodicky spustí, znovu a znovu šlape na hranici 7 otáček. Zrychlení dopadá na sedadlo (G37 zrychlí na 100 km/h za pouhých 6 sekund) a do kabiny se řítí zvuk čisté jednotky V6. Ano, to jsem očekával. Nová 7stupňová automatická převodovka (před faceliftem se kupující museli spokojit s pěti rychlostními stupni) si s takovou zátěží dobře poradí, plynule řadí rychlostní stupně na poslední chvíli - v souladu s doporučením plynového pedálu. Ve sportovním režimu převodovka udržuje motor při akceleraci ve vysokých otáčkách, což zajišťuje, že vůz spontánně reaguje na každý sešlápnutí plynového pedálu. Když je rychlost snížena, sportovní režim také poskytuje vyšší otáčky efektivním snižováním.

Při pohledu na ručičku rychloměru, která vzdorovitě stoupá, cítím, že tu něco chybí, ale co? No, samozřejmě... pneumatiky při startu pískají! Tento atribut většiny rychlých aut byl u G37 eliminován pohonem všech kol testovacího vozu. Jeho přítomnost dokládá písmeno „X“ na dveřích zavazadlového prostoru a jeho účinnost potvrzuje vynikající přilnavost a ... absence efektního pískání pneumatik.

Všimněte si dalšího atributu rychlých aut: spotřeby paliva. Je zřejmé, že 320 koní se musí vypít. A jsou. V závislosti na stylu jízdy a přítomnosti dopravních zácp ve městě je spotřeba paliva od 14 do 19 litrů a na dálnici je obtížné jít pod 9 litrů na 100 kilometrů. Pokud jste v poslední době jezdili v autě s objemem motoru do 1,4 litru nebo do 100 koní, možná vám toto auto nepřijde dostatečně ekonomické, ale pojďme se podívat na spotřebu paliva ostatních hráčů této ligy! Díval jsem se na zprávy o spotřebě neméně sportovních konkurentů z Evropy s pohonem všech kol (BMW 335i, Mercedes třídy C s motorem 3,5 V6) a vyšlo mi, že každý z těchto vozů má spotřebu srovnatelnou (byť nižší než G37, ale alespoň Infiniti) tyto vyšší hodnoty poctivě uvádí v katalogu).

Stráž

Abych nepřekročil tzv. zvukovou bariéru, přestávám zrychlovat, na což motor reaguje dlouhým vysokootáčkovým pištěním a zdůrazňuji tak svou připravenost na další rally. V tomto voze je sportovní duch, neustálá připravenost k námaze a vysoké rychlosti, ale i něco jiného - nazval bych to starostlivost.

Již po prvních hodinách jízdy lze vůz poznat jako dobrého a pozorného pomocníka, jehož silnou stránkou je ochota spolupracovat s řidičem. Dochází k naprostému vzájemnému porozumění – auto nenechává na pochybách, že řidič je tady, ale snaží se ho podporovat všemi svými mechanickými smysly. Odpružení je překvapivě pohodlné, aby absorbovalo nerovnosti na silnici a přitom zůstalo velmi pružné, kompaktní a připravené na okamžité zatáčení. Řízení je i při velkém zatížení a lehkých vyjetých kolejích zcela neutrální a nevytrhává volant z rukou – přitom zcela neizoluje řidiče od vozovky. Brzdná síla se snadno dávkuje a brzdy ve mně vyvolávají pocit, že se na ně mohu ve chvílích hrůzy spolehnout. Po západu slunce je vidět, že otočné xenonové světlomety poslušně sledují pohyby volantu a osvětlují zatáčky. A konečně aktivní tempomat zajišťuje bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla.

Když se k tomu přidá zmíněný pohon všech kol, který lze využít i v zimním režimu, je jasné, že jde o vůz, který přináší spoustu radosti z jízdy, potěší smysly skvělým zvukem motoru. a také chrání, vede, nabádá a pomáhá.

Bohatý interiér

Změny, které se u G37 udály během posledního faceliftu, příliš nezměnily jeho vnitřní vzhled. Možná v tomto luxusním interiéru nebylo co vylepšovat, nebo možná veškerá energie šla do technických změn? Pouhým okem je dobře vidět ovládání vyhřívání sedadel, které má nyní až 5 úrovní intenzity. Tisková zpráva doporučovala měkčí povrch výplní dveří, ale nejsem si jistý, zda mi tam někdy měkkost chyběla.

Uvnitř je prostorný - místo pro sebe najde i vysoký řidič, ale pro dalšího takového obra je vzadu místa málo. I přes sportovní siluetu karoserie nepadá strop na hlavy cestujících na zadních sedadlech a sedák je komfortně profilovaný pro dva cestující. Prostor pro nohy vzadu jasně definuje středový tunel, takže pohodlná dlouhá cesta pro 5 dospělých bude náročná.

Když se vrátíme k předním sedadlům, nevypadají jako sportovní kýble, ale boční opora v zatáčkách jim nechybí. Zajímavým řešením je spojení hodin se sloupkem řízení – při nastavování jeho výšky volant hodiny nikdy nezavře. Zprvu je pro řidiče problémem mnoho tlačítek na středové konzole a nepohodlné umístění přepínacích tlačítek na palubním počítači.

Jakmile sedíte na sedadle řidiče, pozornost upoutají velká pádla pro manuální řazení, jako by škubání bylo hlavním úkonem tohoto vozu. Po chvíli se záhada vyjasní: pádla jsou trvale připevněna ke sloupku řízení a neotáčí se s volantem, takže musí být velká, aby byla pádla při většině manévrů po ruce.

Na všechny maličkosti se dá vlastně zvyknout a po čase vám přestanou vadit. Jedinou stále otravnou nevýhodou střihu G37 je počítačový displej, jehož rozlišení neodpovídá ani luxusní povaze auta, ani zemi výroby dělající televizory tak malé a tenké, že je lze použít jako záložky. Nechápu tedy, proč inženýři z Infiniti nepoužijí u G37 něco moderního a přesto použijí technologii přímo z Gameboyů přelomu století?

Má trh pravdu?

Je čas odpovědět na otázku položenou na začátku testu. Udělal trh správnou věc, když opustil model G při dovozu ze zámoří? Odpověď není tak jednoduchá. Pokud se rozhodneme, že auto musí skvěle jezdit a vypadat, ale zároveň být praktické a bezpečné, Model G tato očekávání plně splní. Pokud se má jednat o výjimečné vozidlo, které se na silnici vidí jen zřídka, pro G není mnoho alternativ. V tomto ohledu se domnívám, že se trh mýlí.

Na druhé straně mít na výběr sportovní vůz, který má v Evropě konkurenty (například BMW 335i X-Drive nebo Mercedes C 4Matic, oba o stejném výkonu) nebo honosné a módní SUV FX, které mělo analogy v V tehdejší Evropě (tak nějak BMW X6) se trh nediví, že investoval čas a peníze do toho druhého, protože kvůli nedostatku konkurence byla poptávka po FX v Evropě zaručena. Trh zde samozřejmě byl – takže pokud je Model G dobrý sám o sobě, kdy je nejlepší čas obchodovat FX?

Dnes už naštěstí pro toto auto nemusíte jezdit do zahraničí. Takže pokud je vaším nejdůležitějším kritériem jezdit rychle, ne rychle prodávat... zamyslete se nad tím Japoncem a možná budete souhlasit, že... trh se mýlil.