Seat Leon Cupra je nejrychlejší v historii
Od roku 1999 je Leon Cupra synonymem nadprůměrného zážitku z jízdy. Nejnovější verze španělského sporťáka nasadila aktivním odpružením, progresivním řízením a mechanickou uzávěrkou diferenciálu laťku hodně vysoko.
Seat postupně představuje následující verze kompaktního Leonu. Po 3- a 5-dveřovém hatchbacku, kombi a sportovní verzi FR je čas na nabídku pro ty, kteří chtějí opravdu zažít vzrušení. 280koňový Leon Cupra získal titul nejvýkonnějšího sériového Seatu. S časem 5,7-3 mph XNUMX sekundy je to také nejnovější model v historii španělské značky. Leon Cupra bude poprvé nabízen také ve XNUMXdveřové verzi.
Jak poznat vlajkovou verzi Leonu? Kromě 18palcových nebo 19palcových kol má Cupra přední nárazník s přídavnými otvory pro přívod vzduchu a černou plastovou lištu, která drží SPZ. Mlhové světlomety byly odstraněny a figuríny přívodů vzduchu, které je obklopovaly, byly nahrazeny čirou síťovinou, což zlepšilo chlazení motorového prostoru. Změny nastaly také vzadu, kde se objevily dva oválné výfuky a nárazník s efektním difuzorem. Vnitřní vybavení bylo obohaceno o čalounění Alcantara. Kůže na volantu, řadicí páce a ruční brzdě je prošita šedými nitěmi, na přístrojové desce, volantu a prazích se objevila loga verze Cupra.
Nejbližším příbuzným Leonu Cupra je Golf VII GTI. Auta vznikají na technologické platformě MQB. Tým stojící za sportovním Seatem převzal z firemních regálů aktivní odpružení (DCC), mechanickou uzávěrku diferenciálu (VAQ) a progresivní řízení. Všechna řešení jsou zahrnuta v seznamu standardní výbavy Leonu Cupra. V Golfu GTI dostaneme zdarma pouze progresivní systém řízení.
Společným prvkem německého a španělského sportovce je také přeplňovaný agregát EA888. Charakteristickým rysem dvoulitrového motoru je systém přívodu benzínu, který se skládá z přímých a nepřímých vstřikovačů. Řešení zlepšuje flexibilitu a odezvu plynu a eliminuje karbonové usazeniny na sacích ventilech, které jsou běžné pouze u motorů s přímým vstřikováním.
Motor Golfu VII GTI produkuje 220 koní. a 350 Nm. Řidič má Golf GTI Performance k dispozici 230 koní. a 350 Nm. Leon Cupra je k dispozici také se dvěma verzemi motoru – obě jsou však mnohem výkonnější než německý atlet. Motor Cupry 265 vyvine 265 koní. při 5350-6600 ot./min a 350 Nm při 1750-5300 ot./min. V dražší Cupře 280 můžete počítat s výkonem 280 koní. v rozsahu 5700-6200 ot./min a 350 Nm při 1750-5600 ot./min.
Motory poskytují vysoký zátah již od 1500 ot./min a lineární výkon. Jejich plný potenciál se projeví nad 4000 otáčkami za minutu. Pravidelné používání vysokých rychlostí jednoznačně ovlivňuje spotřebu paliva, která při dynamické jízdě na horských silnicích může přesáhnout 15 l / 100 km. Leon Cupra má však i druhou, ekonomickou tvář: na dálnici dokáže spotřebovat 7 l / 100 km a ve městě asi 10 l / 100 km.
Leon Cupra je standardně dodáván s voličem jízdních režimů. Řidič si může vybrat mezi programy Comfort, Sport, Cupra a Individual. Ten umožňuje nezávisle nastavit výkon motoru, převodovky, odpružení, uzávěrky diferenciálu, klimatizace. Sportovní režimy snižují množství asistence, zostřují odezvu plynu a otevírají škrticí klapku ve výfukovém systému. Leon začne znít zajímavě a duní při každém přeřazení, ale nebudeme ignorovat další decibely a hlubší basy. Výfukový systém zní velmi konzervativně.
Při nastavení režimu na „Individuální“ uživatel Leonu zjistí, že některé komponenty mají funkci ... Eco. Sedačka nehází slova do větru. U vozu Coupre s převodovkou DSG algoritmy funkce Eco předpovídají rozepnutí spojky po ubrání plynu – vůz zastaví brzdění motorem a použití impulsu v určitých situacích může mít pozitivní vliv na spalování.
Zcela jiným způsobem funguje režim Sport, který se snaží udržet alespoň 3000 otáček. Převodovka DSG má funkci Launch Control. Existují méně sportovní řešení – i v manuálním režimu se po dotažení motoru k omezovači zařadí nejvyšší rychlostní stupeň. Vyšší převodové stupně se ovládají plynule. Podřazení, zejména přes více převodových stupňů, trvá déle.
265koňový Leon s DSG zrychlí na „stovky“ za 5,8 sekundy. Cupra 280 zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy, zatímco Leone se standardní manuální převodovkou potřebují k oběma hodnotám odporu přidat 0,1 sekundy. Pro dynamickou jízdu se lépe hodí automatizované převodovky – pádla na volantu umožňují rychlou volbu převodového stupně a usnadňují brzdění motorem. Do krajních poloh volantu je to jen 2,2 otáčky. Převodový poměr řízení je diverzifikovaný tak, aby nepřekážel v udržování směru při přímé jízdě a zároveň nedával ruce na volant na horské hadce.
Silný točivý moment neškube volantem. Snížením množství asistence v režimech Sport a Cupra je snazší cítit rezervu trakce. Na provoz elektrohydraulického Shperu je třeba si zvyknout. Když se snažíme přiblížit limitům přilnavosti, Leonu se daří trochu vybočit z pilotem nastavené stopy. O zlomek sekundy později se rozdíl uzavře a Seat začne trochu uzavírat oblouk. Systém VAQ je tak rychlý, že o zbytečném broušení vnitřním kotoučem při výjezdu ze zatáček nemůže být řeč.
Leon s nejtužším odpružením měl doposud verzi FR. Cupra se snížila o 10 mm, dostala o 10 % tužší pružiny a tloušťku zadního stabilizátoru o milimetr. Vůz reaguje velmi klidně na jakékoli změny zatížení. Brzdění za zatáčkou, prudké sešlápnutí plynového pedálu nebo rychlá zatáčka na vrcholu kopce může způsobit pouze přetáčivost. Ani při jízdě po dálnici systém ESP prakticky nefunguje. Představení Cupra usnadňuje sportovní režim s deaktivovanou kontrolou trakce a posunutým bodem zásahu ESP. Elektronického asistenta můžete také vypnout.
Pro ty, kteří dávají přednost jízdě na hraně, by si měl vybrat Leon Cupra 280. Rozdíl 15 koní. těžko říct. 19palcová kola s pneumatikami Bridgestone RE235A o rozměru 35/050 mají znatelný rozdíl v přilnavosti. Cupra 265 dostane 18palcová kola s pneumatikami Continental SportContact 225 o rozměru 40/5. Seat chystá pro sportovní fanoušky další překvapení. Od poloviny roku bude možné objednávat sportovní, silně profilovaná sedadla - nejspíš to budou lopaty Recaro, které už známe z Audi a Volkswagenu.
Seat si ale nebude připlácet za full LED světlomety, automatickou klimatizaci nebo multimediální systém s barevným displejem. Žlutá, která je obchodní značkou Cupry od roku 1999, v nabídce není. Míří španělská značka k serióznější image sportovní verze León? Čas ukáže. Je tu ještě pár neznámých. Už nějakou dobu se šušká o kombíku Cupra, stejně jako Cupra R s pohonem všech kol a motorem 300 TSI 2.0 k. Olej do ohně přilévá i samotný Seat, který na ženevský autosalon chystá překvapení. Video zveřejněné na stránkách výrobce naznačuje, že bude spojen s tratí Nürburgring. Za tucet dní s největší pravděpodobností zjistíme, zda Leon Cupra 280 dokáže překonat čas divoce rychlého Renaultu Megane RS 265 Trophy a získat titul nejrychlejšího auta s pohonem předních kol na Ringu.
První Leony Cupra dorazí do Polska začátkem června. Ceníky ještě nejsou připraveny. Víme však, že za Odrou stojí základní verze Cupry 30 180 eur. V Polsku jsou slabší Leony o něco levnější než v Německu. Pokud by se cena dala vyčíslit na 110-120 tisíc zlotých, mohl by Seat v segmentu sportovních kompaktních dodávek udělat chybu. Jinak bude pro Seat těžké vyhrát závod o kupce, například s Focusem ST o výkonu 250 koní, který začíná na 104 zlotých.
