Mazda 3 2.0 Skyactiv-G – exotická alternativa
Nový kompakt ze Země vycházejícího slunce se vyznačuje nejen efektní linií karoserie, dobře vyladěným odpružením a rozumně kalkulovanou cenou. Automobiloví nadšenci po celém světě již dlouho mluví o motoru Skyactiv-G. Je 120 koní oprávněných? od ... dvoulitru výkonu v éře downsizingu?
Auta z Japonska jsou praktická a odolná. Mazda nikdy nezapomněla, že auta by měla být také zábavná. Inženýři japonského koncernu nezůstali jen u vylepšování osvědčených řešení. Mazda experimentovala s Wankelovými motory a systémy řízení čtyř kol. Firma nezahálí ani v oblasti elektroniky. V roce 1990 se objevil model Eunos Cosmo s dotykovou obrazovkou pro navigaci, ventilaci a palubní audio!
A co design? Někdy byl lepší, někdy horší. Designéři Mazdy začali v posledních letech jasněji definovat blatníky, zdobit dveře stále zajímavějšími lištami, zvětšovat mřížky a experimentovat s designem svítilen. Současný stylový koncept Mazdy vznikl v roce 2010, kdy společnost představila Shinari. Nápadný prototyp znamenal příchod designu Kodo. Byla to také předzvěst nové Mazdy 6, která zase inspirovala tým pracující na třetí generaci Mazdy 3.
Po svém debutu v polovině loňského roku je „Troika“ jedním z nejzajímavějších designových disků. Živá Mazda vypadá ještě lépe než na obrázcích. Efekt vytvářejí dokonale sladěné proporce a hra světla na četných žebrech těla.
Ani poté, co usedneme za volant, nebudeme zklamaní. Vnitřní linie ladí s designem exteriéru. Sportovnímu stylu „trojky“ odpovídá mnohá řešení – volant skvěle padnoucí do ruky, kokpit obklopující řidiče a stylistické libůstky vč. červené kožené prošívání a panely imitující vložky z uhlíkových vláken. Sedadla jsou dobře tvarovaná, aby poskytovala pohodlí na dlouhé vzdálenosti a správnou boční oporu.
Zobrazovací panel neobvyklého designu. Ústředním bodem byl analogový rychloměr. Na pravé straně je obrazovka palubního počítače a na levé je malý digitální tachometr. Mazda tradičně neposkytla místo pro teploměr motoru - byl tam pouze odznak informující o nízké teplotě chladicí kapaliny. Nechybí ani velké kapsy v bočních dveřích, „automatické“ otevírání oken ve dveřích spolujezdce, tlačítko ovládání centrálního zamykání nebo systém zamykání dveří po rozjezdu.
Trojka dostala multimediální systém nové generace. Jeho srdcem je 7palcový displej. Připomíná tablet – nejen designem, ale i rozlišením a dotykovým ovládáním (ve stacionárním režimu). Kvůli pohodlí a bezpečnosti připravili inženýři Mazdy také rukojeť obklopenou pěti funkčními tlačítky. Schopnosti palubní elektroniky vozu jsou poměrně velké. Zájemci mohou využívat zejména Facebook a Twitter a také poslouchat internetová rádia. Spokojeni budou i lidé, kteří se nemohou rozloučit se svou oblíbenou hudbou. „Trojka“ dostala Aux konektor, dva USB konektory a rozhraní, které zobrazuje obaly právě přehrávaných alb.
Systém však potřebuje vyleštit. Ne všechny funkce jsou snadné a intuitivní. Přehrávač souborů si opakovaně nepamatoval čas, kdy byl zvuk vypnutý. Jednou odmítl se zdrojem hudby vůbec spolupracovat, ale po restartu motoru se vše vrátilo do normálu. Na obrazovce byly prezentovány ikony disků, ale po chvíli se elektronika rozhodla, že zobrazí jen některé z nich. Vstupuje automobilový průmysl do éry, ve které bude správné fungování palubní elektroniky záviset na instalaci nejnovějších aktualizací?
Stejně jako její předchůdce je i nová trojka jedním z nejdelších vozů ve své třídě. S délkou 4,46 m a přebytkem průměrného rozvoru (2,7 m) se v kabině necítíte příliš dobře. Je tam spousta místa, ale ani se o něm moc mluvit nedá. Vysoký středový tunel znamená, že se na dlouhé vzdálenosti pohodlně vejdou čtyři lidé. Krátké víko zavazadlového prostoru vás zase nutí se při vystupování trochu natáhnout. Kufr zbavený sítí a háčků zvyšujících funkčnost pojme 364 litrů – to je průměrný výsledek. Obložení kufru mohlo být lepší. Volný koberec není vhodný pro auto s vysokými aspiracemi.
Na druhou stranu Mazda nešetřila na odpružení, o což se výrobci kompaktních aut snaží častěji návratem k torznímu nosníku. Zadní kola všech motorizovaných verzí „trojky“ jsou řízena víceprvkovým systémem, který zajišťuje nejúčinnější tlumení nerovností, klidněji reaguje na změny zatížení a zaručuje velké rezervy přilnavosti – zejména na hrbolatých zatáčkách, kterých je mnoho v Polsku. Pružné odpružení připomíná řidiči stav povrchu vozovky. Nejedná se však o žádné nepohodlí, protože i vážné asfaltové chyby se vstřebávají hladce a bez klepání.
Mazda jede na neutrál. První známky nedotáčivosti lze kompenzovat šlápnutím na plyn nebo brzděním levou nohou a auto se vrátí do ideální stopy nebo trochu zatočí zatáčkou. Radost z jízdy umocňují snadno viditelná omezení trakce a přesné a přímé řízení. Systém ESP nebyl přehnaně citlivý. Zasáhne, když je to opravdu potřeba, aniž by auto přemohlo při prvních známkách ztráty trakce. To vše znamená, že novou Mazdu lze s čistým svědomím považovat za jeden z nejlépe ovladatelných kompaktů.
Mazda krmí svá auta přísnou dietou již několik let. „Dvojka“ zhubla, váhu předchozí „trojky“ udržela na uzdě a nová „šestka“ a CX-5 patří k nejlehčím modelům ve své třídě. Ve strategii se pokračovalo i při práci na nové Mazdě 3. Překvapením se však ukázala hmotnost testovacího vozu. Výrobce uvádí 1239 kg. Známe lehčí hatchbacky segmentu C. Sluší se také dodat, že Mazda 6 s automatickou převodovkou a dvoulitrovým benzinovým motorem váží 1255 kg.
Jak velký je motor potřeba k výkonu 120 koní? V době downsizingu lze tuto hodnotu bez větší námahy vymáčknout z litrové kapacity. Mazda se vydala vlastní cestou. Pod kapotou Trojky se objevil motor 2.0 Skyactiv-G. Agregát neohromí maximálním výkonem, vynahrazuje to však točivým momentem, dodávajícím 210 Nm. V technických údajích výrobce uvádí, že vůz s automatickou převodovkou by měl zrychlit z 0 na 100 km/h za 10,4 sekundy. Výsledek byl výrazně nadhodnocen. Nejlepší čas, který jsme naměřili pro zrychlení na „stovky“, je 9,4 sekundy. Dodáváme, že test byl proveden na mokré vozovce a vůz měl zimní pneumatiky. Za optimálních podmínek by byl výsledek ještě lepší.
„Automatický“ Skyactiv-Drive má měnič točivého momentu. Japonští inženýři z klasického designu vymáčkli všechnu šťávu. Převodovka je hladká a řadí velmi rychle. Nejpůsobivější jsou střihy. Můžete okamžitě přejít ze šesti na tři nebo z pěti na dva. To nedokážou ani dvouspojkové převodovky.
V manuálním režimu ovladač převodovky nezpochybňuje rozhodnutí řidiče – nejvyšší rychlostní stupeň neřadí ani s motorem vytočeným na doraz. Při klesání se může ručička otáčkoměru zastavit na cca 5000 ot./min. Škoda, že řadičky pro manuální řazení byly skeptické. Na druhou stranu absence režimu „Sport“ vůbec nevadí – box velmi dobře rozpozná přání řidiče.
Stačí sešlápnout plyn silněji a motor se bude držet ve vysokých otáčkách. Jejich použití je však spojeno s výrazným zvýšením hladiny hluku v kabině. Aby toho nebylo málo, ladění hrané čtyřmi válci není nejhezčí. Další nevýhodou je omezená manévrovatelnost pohonného ústrojí - v testovacím voze je účinně maskována účinnou převodovkou. Pokud při rychlosti 80 km/h sešlápnete plyn na podlahu, rychlostní stupeň rychle klesne a po 6,8 sekundách rychloměr ukáže 120 km/h. Pomocí manuálního režimu zablokujeme šestý rychlostní stupeň a operaci zopakujeme. Tentokrát přechod z 80 na 120 km/h trvá 19,8 sekund. V „trojce“ s manuální převodovkou je lepší s mnohem lepším výsledkem nepočítat.
Sluší se zdůraznit, že velký zdvihový objem motoru Skyactiv-G nemá zásadní vliv na spotřebu paliva. Ve městě motor potřebuje 8-9 l / 100 km a mimo osady palubní počítač říká 6-7 l / 100 km. Atmosférický 1,0litrový motor tedy může spálit méně paliva než přeplňované motory o objemu 1,4–XNUMX l. Je těžké se nedivit, zda má stále častější downsizing smysl, vždyť atmosférický motor může mít rozumnou spotřebu paliva a nízké emise výfukových plynů, které nebudou vyžadovat výměnu turba, ani nezpůsobí překvapení jako prasklé písty. .
Ceny nové Mazdy 3 začínají na 63 900 PLN. Středně vybavený a nepříliš rychlý 100koňový 1.5 Skyactiv-G SkyGo lze klidně přeskočit a přejít rovnou na 120koňovou verzi 2.0 Skyactiv-G SkyMotion. Stojí 70 900 PLN. Podobné peníze je potřeba připravit i na nákup konkurenčních kompaktů. Pečlivé srovnávání nabídek začíná naklánět misky vah ve prospěch Mazdy. Verze SkyMotion má širokou výbavu, včetně 16palcových litých kol, předcházení kolizím při nízkých rychlostech, dvouzónové klimatizace, multifunkčního volantu, tempomatu, Bluetooth, audiosystému se zásuvkami Aux a USB, a multimediální systém se 7palcovou obrazovkou.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Nová Mazda 3 byla trhem přijata velmi dobře, což není překvapivé. Japonský koncern vyvinul vzhledově i jízdním projevem vůz rovný těm nejlepším. Trojka by neměla zklamat vysokou ztrátou hodnoty a nedostatky. Mnoho řidičů považuje za největší problém auta hlučnost našroubovaného motoru ve vysokých otáčkách. Škoda, že Mazda nezapracovala na zvuku.
