Seat Leon Cupra 290, Španělé jsou stále rychlejší – sportovní vozy
Na kompaktním motoru s výkonem téměř tři sta koní je něco mimořádně fascinujícího. Ani ne tak proto, že je díky své velikosti praktický a ovladatelný, ale proto, že nečekáte, že poběží tak rychle.
La Seat Leon Cupra 290 Jedná se o vylepšenou verzi již tak rychlého Leon Cupra 280. Motor 2.0 TSI nyní produkuje deset koní. více, nebo 290 koní. při 5.900 350 ot / min a 1.500 Nm konstantního točivého momentu v rozmezí od 5.800 0 do 100 5,7 ot / min. Technici Seatu navíc zapracovali na zvuku výfuku, nyní zjevně vhodnějšího pro tuto jízdu. Je to vlastně obyčejná Cupra, trochu rychlejší a hlučnější, ale jak uvidíme, nebylo moc co zlepšovat. S nárůstem výkonu Leon zrychlí z 250 na XNUMX km / h za XNUMX s a dosáhne XNUMX km / h.
Otočení však vypadá jako normální Leon FR. Teprve když se přiblížíte, všimnete si odznaků, dvojitých koncovek výfuku a červených brzdových třmenů s nápisem Cupra. Dokonce i 19palcová kola s pneumatikami 235/35 naznačují, že tento Leon potřebuje nějakou sílu, aby se držel zpátky, ale celkově je Cupra 290 střízlivý vůz.
GLI interiér jsou velmi dobře zpracované a pyšní se typickou kvalitou značky Volkswagen, ale jsou vyřezanější a objemnější než jejich golfové protějšky. Palubní deska je vyrobena z jednoho kusu měkkého plastu, zatímco zádržná sedadla s logem Cupra jsou vytvořena z povedené kombinace kůže a Alcantary.
Dokonce ani volant nedává na odiv závodní úmysly, ale rychloměr 300 km/h v plném rozsahu a hliníkové pedály jsou důležitými vodítky.
Poslušná stránka Cupry
La Leon začíná to otočením klíče, tiše probouzí čtyřválcové turbodmychadlo. Můžete si vybrat z různých jízdních režimů (komfort, sport, cupra a poslední vlastní), které ovlivňují převodovku, motor, diferenciál a řízení.
Relaxujte při řízení šestistupňová převodovka DSG řadí velmi hladce při 2.000 15 ot / min při zachování nízké spotřeby paliva (dokázal jsem jet průměrně XNUMX km / l). Ve skutečnosti je motor pružný, tichý, ale velmi těsný.
Díky elektronickému odpružení DCC je jízda pohodlně sametová, aniž by docházelo k viklání.
Vím to pro sportovní vůz o výkonu 290 koní není to nejlepší způsob, jak se cítit uvolněně a pohodlně, ale ve skutečnosti je. Cupra je to velmi příjemné auto při každodenním používání. Řízení je dostatečně lehké, sedadlo je dostatečně vysoké, stereo (standardní) je velmi výkonné a má všechny požadované možnosti segmentu C, včetně tempomatu, zadních parkovacích senzorů a 6.5palcového dotykového navigátoru.
Pane Hide
chování Seat Leon Kupra na správné cestě a objevíte jeho druhou tvář. Režim Cupra natahuje všechny Leonovy nervy, čímž je kůže tužší, otevírá se výfukový ventil a řízení je těžší.
Když poprvé zapnete plyn, nevěříte. Řídil jsem silná auta, ale motor Cupra mě vždy překvapí. Způsob, jakým přenáší sílu, mi něco připomíná Nissan gt r: Motor má mírné zpoždění a táhne jako vlak od 1.500 6.000 do 3.500 XNUMX, přičemž špičkový točivý moment kolem XNUMX XNUMX přivádí přední pneumatiky do krize. Abych byl upřímný, deset dalších životopisů je těžké přijmout, ale bereme to za slovo. Elektronicky řízený diferenciál s omezeným prokluzem nenápadně zasahuje; funguje poměrně dobře, aniž by způsoboval kruté reakce na točivý moment v řízení, ale zároveň velmi dobře brání nedotáčivosti na druhém a třetím rychlostním stupni.
La Cupra 290 při míchání je velmi rychlý. Existuje spousta mechanických úchytů, o které se můžete opřít, a vyvážený rám je velmi jednoduchý a příjemný. Zadní část je ve skutečnosti dobře nastavená, ale v úzkých zatáčkách stále přesně sleduje přední kola bez odporu. S Leonem je opravdu snadné jet rychle: DSG je přesný a rychlý jako vždy a díky důvěře, kterou vůz vzbuzuje, se budete cítit pohodlně i při neuvěřitelných rychlostech. I brzdění poskytuje větší bezpečnost a pedál, i když s velkou námahou, je velmi dobře nastavitelný.
Ve srovnání s Mégane RS vypadají věci trochu více filtrované, a to jak z hlediska řízení, tak i informací pocházejících z podvozku, ale to je jediná situace, ve které jsou Španělé méněcenní než Francouzi.
Elektronicky řízené tlumiče DCC jsou ďábel: téměř úplně eliminují naklánění a náklon, ale procházejí otvory s výjimečnou lehkostí, takže kola zůstávají vždy přilepená k zemi.
Il звук zevnitř to není tak příjemné. Chrčení čtyřválcového TSI je znatelné, ale pokaždé, když přepnete na široce otevřený plyn, je ze zadní části vozu slyšet karmínový zvuk. Zvuková izolace je však velmi přesná, ale zvuk je stále trochu umělý.
Zvenku se však zdá, že zvuk ani není. Motor TSI má ostřejší a divočejší zvuk, a když je přepnete a pustíte, exploduje a vystřelí jako na Silvestra, což vás donutí konečně ocenit soundtrack, který je na stejné úrovni.
Каждый день
La Seat Leon Cupra 290 ponechává kvality Cupra 280 nedotčené, výrazně zlepšuje zvuk a dává mu trochu více HP - i když výkon chyběl. Je třeba pochválit jeho schopnost být pohodlný a praktický v pohybu, a přitom šíleně rychlý na silnici (nebo spíše na dráze). U sportovního vozu není snadné tyto dva aspekty dobře skloubit, ale zdá se, že se Seatu povedly. I pomalu jedoucí kilometry sluší motoru 2.0 turbo s téměř třemi stovkami koní a když si dáte pozor, dostanete se i na 15 km/l.
