Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)

Když se rychle podíváme na jeho ID, zjistíme, že jej poháněl přeplňovaný 1litrový motor s točivým momentem 8 Nm a výkonem 280 kW (155 k) a o pohon se starala šestistupňová převodovka. Manuální převodovka. Vůz vážil hlavně 225 kilogramů, což podle továrních údajů stačilo na zrychlení z klidu na 1.320 100 kilometrů v hodině za 6 sekund, stejně jako rychlost, která tlačila ručičku proti XNUMX.

Nový Leon Cupra vyrostl. Stala se delší, širší a vyšší. Stejně tak těžší. Ale jen za 15 liber. Má ale nový motor. Nejmodernější (přímé vstřikování) dvoulitrový přeplňovaný čtyřválcový (TFSI) motor se záviděníhodnými charakteristikami výkonu a točivého momentu. Továrna slibuje neuvěřitelných 2 kW výkonu a 0 Nm točivého momentu, které (stále) pohání přední dvojkolí. Šestistupňová převodovka zůstává beze změny, přepočítán byl pouze zpětný chod, který má nyní delší převodový poměr.

Nemusíte dlouho hádat, že před vámi stojí Cupra, a ne obyčejný Leon. Agresivnější vpředu i vzadu a 18palcová pětipaprsková kola v barvě titanu jsou natolik odvážná, že vám to neunikne. Pokud ji již máte, nahradíte ji „FR“, ale také se liší od tohoto modelu. Cupra má černá zrcátka a střední část předního nárazníku a jsou připojeny červené brzdové třmeny. Uvnitř je mnohem menší nejistota. Hliníkové pedály a levá opěrka nohou, tříramenný sportovní volant a především výrazná černá přední sedadla Recar ve tvaru skořepiny s červeným prošíváním okamžitě vyvracejí veškeré pochybnosti. Ti, kteří znají podobně smýšlející bratry (Audi S3 a Golf GTI), zjistí, že plastové díly v Leonu jsou na dotek hladší a (alespoň navenek) nižší kvality než ostatní dva, ale to nezávisí na GT feťáci. by mělo být alarmující. Závodní interiéry a vynikající výkon motoru jsou tím rozdílem. A Seat se o to skvěle postaral.

Zvuk motoru je zklamáním. Když otočíte klíčem a uslyšíte zvuk vycházející z koncovek výfuku, začne být továrně slibovaný výkon diskutabilní. Zvuk je tlumený, průměrný, stejně jako zařízení, pokud mu to odpustíte. Přátelský, klidný a kultivovaný. Své skutečné barvy ukazuje až při plném sešlápnutí plynového pedálu. Poté turbodmychadlo vydechne plným dechem a začne (také díky přímému vstřikování) prudce táhnout z nejnižšího pracovního rozsahu. Navíc je tak souvislý, že jej lze snadno nahradit atmosférickými agregáty. Šok typický pro přeplňované motory prakticky neexistuje. Teprve když pedál uvolníte a znovu sešlápnete, zjistíte, že motor reaguje na „atmosféru“ mírně odlišně. Trvá však několik sekund, než se turbodmychadlo plně nadechne.

Vzhledem k tomu, že je nucen nabíjet, odvede většinu své práce až 6.400 7.000 na otáčkoměru. Tam začíná i červený obdélník. Pokud jste ale vytrvalí, roztočí se bez problémů až 225 40 otáček za minutu. Volant je přesný a komunikativní. Závodníci chtějí jen větší přímost. Stejné je to s převodovkou, která má nádech příliš dlouhých pohybů páky. K umístění na silnici však nemáme žádné připomínky. Díky dobrému podvozku a širokým pneumatikám (Pirelli P Zero Rosso 18/XNUMX ZR XNUMX) je vynikající a dlouhodobě zcela neutrální. O tom, že je pod kapotou mnoho „koní“, svědčí jen žlutě blikající světelná kontrolka ESP mezi senzory, která, pokud ji nevypnete, se bude neustále aktivně účastnit vašeho výletu. Ale necítit to. Je druhá věc, když to vypnete. Během této doby začínají hnací kola běžet na volnoběh s normálním zrychlením na prvním, druhém nebo třetím rychlostním stupni. V zatáčkách začíná být více zneklidňující, když vnitřní kolo začne ztrácet kontakt se zemí a Leon už nemůže předvést to nejlepší.

Tak jsme tam zase. Ti, kteří si kupují vozy GT, protože chtějí (a také vědí, jak) využít svůj plný výkon, přicházejí o jednu funkci. Uzávěrka diferenciálu. A dříve nebo později to budou muset nabídnout výrobcům takových „strojů“. Pokud není standardní, pak alespoň v seznamu příplatků.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	26.724 €
Náklady na testovací model:	28.062 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	177 kW (240 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,8 s
Maximální rychlost:	244 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.984 cm3 - maximální výkon 177 kW (240 k) při 5.700 ot./min - maximální točivý moment 300 Nm při 2.200-5.500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kapacita:	maximální rychlost 244 km/h - zrychlení 0-100 km/h 6,8 s - spotřeba paliva (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.375 kg - přípustná celková hmotnost 1.945 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.315 mm - šířka 1.768 mm - výška 1.458 mm - palivová nádrž 55 l.
Krabice:	341

Naše měření

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Vlastnictví: 31% / Stav měřiče: 3.962 km
Zrychlení 0-100 km:	7,0s
402 m od města:	14,9 let ( 160 km / h)
1000 m od města:	26,5 let ( 204 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	5,6/8,6 s
Flexibilita 80-120 km / h:	6,8/9,3 s
Maximální rychlost:	245 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	12,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,5m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Bezpochyby Seat svou novou generací Leonu také dokazuje, že je mu zcela jasné, co se skrývá za štítkem automobilu GTI. Nový Leon je ještě lepší než jeho předchůdce, ještě výkonnější, rychlejší a hlavně ještě užitečnější. To platí jak pro interiér, tak pro motor, který ví, co od něj očekávat, se chová velmi pokorně a nic šíleného.

Chválíme a vyčítáme

výkon motoru

pozici na silnici

ESP práce

(téměř) závodní interiér

pozice řidiče

anemický zvuk motoru

příliš malý rovný volant

(příliš) dlouhé pohyby řadicí páky

žádná uzávěrka diferenciálu