Seat Ibiza ST je způsob, jak ušetřit peníze

Ibiza ST je největší a nejpraktičtější verze malého Seatu. Nabízí více prostoru pro cestující a zavazadla a zachovává si agilitu a krásu tohoto modelu.

Líbila se mi krátká verze Ibizy – mám rád kompaktní, tuhá auta, která zpoza volantu působí dynamickým dojmem. U obvykle delších kombíků je tento pocit obtížný. Mezitím Ibiza ve své kompaktnější inkarnaci uspěla.

Kombi, známé také jako ST, je dlouhé 4277 18 cm, což je o 169,3 cm delší než hatchback. To je tak malé, že styl vozu zůstává prakticky nezměněn. Tělo je stále lehké a pohyblivé. Vůz má šířku 144,5 cm a výšku cm Nízké střešní ližiny, které leží na střeše, nezvyšují její výšku a nemění linii zřetelně se svažující střechy. Z modré karoserie vystupují boční zrcátka – jsou lakovaná bíle a zdobená černým vzorem otisků prstů. Neobvyklý design velmi přitahuje pozornost, přestože celkově zabírá malou plochu.

Zajímavě stylizovaný byl i interiér testovacího vozu. Obecně je to docela jednoduché, ale zajímavě vysledovaná palubní deska mu dává individuální charakter. Asymetrická přístrojová deska je vyrobena z plastu ve dvou výrazně kontrastních barvách. Dvoubarevné je také čalounění židlí. Interiér tedy není jednotný. Tunel má dva držáky nápojů a dvě malé police. Navíc jsem měl sklopnou loketní opěrku s odkládací schránkou a další uzamykatelnou schránku pod sedadlem spolujezdce.

Zadní sedadla jsou stísněná, ale pořád je to malé auto. Nepříjemnost rozměrů vozu by měl snížit vhodný tvar opěradel předních sedadel, s prohlubněmi v úrovni kolen.

Kufr je nejzajímavějším prvkem. Má objem 430 litrů a sklopením zadního sedadla jej zvětšíte na 1164 litrů.Za podběhy kol po stranách kufru jsou sítě tvořící koše a na podběhech dvojité gumičky, které drží drobné předměty. V rozích podlahy jsou držáky pro uchycení sítě pro udržení zavazadel na podlaze a ve stěnách osvětlení a zásuvka.

Podél horního okraje jsou na každé straně dva háčky na tašky. Zajímavostí jsou také dva háčky na hraně víka kufru. Lze je používat s otevřenými dveřmi zavazadlového prostoru, ale na každé lze zavěsit pouze 1,5 kg. Další zajímavostí je zásuvka instalovaná pod víkem zavazadlového prostoru. Není velký, ale na drobnosti se hodí. Další výhodou je, že do takové přihrádky se snáze dosáhne než na dno kufru.

V osvědčené verzi je Ibiza nejen prostorná, ale také ekonomická. Pod kapotou je umístěn motor 1,6 TDI. Vyrábí 105 koní. a maximální točivý moment 250 Nm. Motor je celkem tichý a agilní. Auto nabízí více dynamiky, než jsem od -silné jednotky očekával. Týká se to především pohybu s malým nákladem – když jede řidič sám nebo s jedním pasažérem. Ibiza ST má stejně pevné odpružení jako hatchback a přesné řízení, které v kombinaci s pružným motorem umožňuje užít si spíše dynamickou jízdu. V případě potřeby řidiči pomáhá stabilizační systém ESP, který je však možné vypnout pomocí jednoho z tlačítek na tunelu.

Nízkovýkonný turbodiesel také spaluje velmi málo. Dle výrobce průměrně 4,2 l/100 km. Ve městě by mělo být spalování 5,1 litru a mimo obydlené oblasti 3,6 litru. Samozřejmě se jedná o spalování za ideálních podmínek. V reálných podmínkách jsem při jízdě s potěšením z dynamické jízdy spálil v průměru o litr více. Lepší spotřeby paliva by se pravděpodobně dalo dosáhnout, kdyby vůz měl šestistupňovou převodovku, ale to by mohlo jít na úkor výkonu. V této situaci asi preferuji kombinaci, kterou zvolil Seat - auto stejně moc nežere a jízda je celkem příjemná. Vyšší než očekávaná spotřeba paliva však není největším hříchem Ibizy ST. Ceny této verze začínají na pouhých 67 216 zlotých, tedy o více než 22 zlotých vyšší, než je vyvolávací cena tohoto modelu. Za požitek z levnější, ale dynamičtější jízdy zaplatíte hodně.