Filtr pevných částic. Řez nebo ne?
Filtry pevných částic turbodieselu obvykle napáchají více škody než užitku a zvyšují obrovské náklady. Obvykle jsou odříznuti, ale to není nejlepší řešení.
Historie automobilových filtrů, které zachycují částice z výfukových plynů – saze a popel, sahá až do roku 1985. Na Mercedesy byly vybaveny třílitrovými turbodiesely, které se pak prodávaly v Kalifornii. Od roku 2000 se staly standardem ve vozech francouzského koncernu PSA a v dalších letech byly stále častěji používány i ve vozech jiných značek. Tyto typy filtrů instalované ve výfukových systémech vznětových motorů se nazývají DPF (z anglického „diesel particulate filter“) nebo FAP (z francouzského „filter parts“).
Pro filtry pevných částic byly přijaty dvě různé normy. Prvním jsou suché filtry, které nepoužívají další kapalinu ke snížení teploty spalování sazí. Ke spalování dochází vhodným řízením vstřikování a dodáním většího množství paliva ve správný čas, aby se vytvořila vyšší teplota výfukových plynů a spálily se znečišťující látky nahromaděné ve filtru. Druhým standardem jsou mokré filtry, u kterých speciální kapalina dávkovaná v době hoření výfukových plynů snižuje spalovací teplotu usazenin ve filtru. Dopalování obvykle zahrnuje stejné vstřikovače, které dodávají palivo do motoru. Někteří výrobci používají přídavný vstřikovač určený pouze k čištění filtru spalováním pevných částic.
Teoreticky vše vypadá perfektně. Částice sazí a popela se dostanou do filtru a po jeho naplnění na příslušnou úroveň elektronika signalizuje nutnost spalování škodlivin. Vstřikovače dodávají více paliva, teplota výfukových plynů stoupá, saze a popel vyhoří a vše se vrátí do normálu. To se však děje pouze tehdy, když se vozidlo pohybuje v měnících se podmínkách vozovky – ve městě i v terénu. Faktem je, že proces vypalování filtru vyžaduje několik minut jízdy konstantní, poměrně vysokou rychlostí, což je možné pouze na dálnici. Taková možnost ve městě prakticky není. Pokud se s vozidlem jezdí pouze na krátké vzdálenosti, proces vyhoření nebude nikdy dokončen. Filtr je přeplněný a přebytečné palivo stéká po stěnách válců do klikové skříně a ředí motorový olej. Olej se stává řidším, ztrácí své vlastnosti a jeho hladina stoupá. To, že je potřeba filtr vypálit, signalizuje světelná kontrolka na palubní desce. Nemůžete to ignorovat, nejlepší je vyjet z města a vydat se na poměrně dlouhou cestu doporučenou rychlostí. Pokud tak neučiníme, budete muset zajít do servisu vypálit filtr v dílně a vyměnit olej za nový.
Redakce doporučuje:
- Fiat Tipo. Test ekonomické verze 1.6 MultiJet
- Ergonomie interiéru. Bezpečnost závisí na tom!
– Působivý úspěch nového modelu. Linky v salonech!
Nedodržení tohoto požadavku vede k nejhoršímu možnému scénáři – úplnému zanesení filtru pevných částic (motor běží pouze v nouzovém režimu, filtr je nutné vyměnit) a možnosti „setření“ nebo úplného zaseknutí motoru. Dodáváme, že problémy s filtrem se objevují při různém počtu najetých kilometrů v závislosti na modelu vozu a jeho režimu provozu. Někdy filtr funguje bezchybně i po 250-300 tisíc km, někdy se začne chovat divně po pár tisících kilometrech.
Obrovské množství řidičů používá auta k cestování na krátké vzdálenosti. Auta se často používají pouze pro dojíždění do práce nebo do školy. Právě těchto uživatelů se problémy spojené s filtrem pevných částic týkají nejvíce. Výdaje na weby utrácejí jejich peněženky, a tak není divu, že hledají možnost, jak nešťastný filtr odstranit. S tím není problém, protože trh se přizpůsobil realitě a mnoho opraváren nabízí služby, které spočívají ve vyříznutí problematického prvku. Je však třeba poznamenat, že odstranění filtru pevných částic je nezákonné. Předpisy říkají, že není dovoleno měnit design vozu uvedený v podmínkách smlouvy. A mezi ně patří přítomnost nebo nepřítomnost filtru pevných částic, což je také uvedeno na typovém štítku. Zoufalí majitelé aut ale kvůli svým financím ignorují zákon. Nový filtr pevných částic stojí od několika do 10 000 PLN. Následky jeho podpálení jsou ještě dražší. Vydávají se proto do tisíců dílen, které službu řezání DPF filtru nabízejí, s vědomím, že zjištění této skutečnosti policií na silnici, nebo dokonce diagnostikem při periodické technické kontrole, je téměř zázrak. Bohužel ne všechny mechaniky jsou fér a v mnoha případech je problematické i vyjmutí filtru.
Filtr pevných částic lze odříznout za pár stovek zlotých, ale samotné odstranění problém nevyřeší. Zůstává otázka elektroniky. Pokud zůstane beze změny, systém řízení motoru zaznamená jeho nepřítomnost. Po trimování může stroj jet na plný výkon a nesignalizovat žádné problémy s kontrolkou. Po nějaké době vás ale požádá, abyste spálili fyzicky nepřítomný filtr a uvedli motor do nouzového režimu. Zůstane také problém „pumpování“ dalšího paliva do válců a ředění motorového oleje.
Při rozhodování o vyříznutí filtru pevných částic je proto potřeba se obrátit na renomovaný servis, který takovou službu zajistí plnou profesionalitou. To znamená, že kromě vyjmutí filtru také efektivně přizpůsobí elektroniku nové situaci. Buď odpovídajícím způsobem aktualizuje software ovladače motoru, nebo do instalace zavede příslušný emulátor, ve skutečnosti „podvádění: palubní elektroniku“. Zákazníci garáží jsou někdy podvedeni nespolehlivými mechaniky, kteří buď neumí, nebo nechtějí měnit elektroniku, přestože si za to účtují peníze. Za profesionální službu odstranění filtru pevných částic s instalací vhodného emulátoru budete muset zaplatit od 1200 3000 do XNUMX XNUMX PLN v závislosti na modelu vozu. V našich reáliích je absence filtru pevných částic těžko zjistitelná. Ani fyzická kontrola výfukového systému policistou nebo diagnostikem nám nedovolí dospět k závěru, že filtr byl proříznut. Měření kouřivosti při periodické technické kontrole na diagnostické stanici rovněž neumožní odhalit absenci filtru, protože i motor s vyříznutým filtrem pevných částic bude vyhovovat současným normám. Praxe ukazuje, že policii ani diagnostiku DPF filtry nijak zvlášť nezajímají.
Je vhodné ještě jednou připomenout, že odstranění filtru pevných částic je nezákonné, i když zatím beztrestné. Pokud někoho nepřesvědčí zákon, možná ano etické ohledy. Koneckonců, DPF se instalují kvůli životnímu prostředí a kvalitě vzduchu, který všichni dýcháme. Vyjmutím takového filtru se z nás stávají stejní jedovatí jako ti, kteří pálí plastové lahve v troubách. Už ve fázi výběru auta musíte zvážit, zda turbodiesel opravdu potřebujete a zda není lepší rozhodnout se pro benzinovou verzi. A pokud si pořizujeme auto s naftovým motorem, musíme se smířit s přítomností filtru pevných částic a rovnou se zaměřit na dodržování doporučení, která zaručují jeho bezproblémový provoz.
