Nejneobvyklejší auta na světě
Světový automobilový průmysl nejsou jen masové VAZy, Golfy, Focusy atd. Globální automobilový průmysl je také malou součástí skutečně originálních a originálních automobilů, které se zřídka vyskytují v obecném proudu. Pokud se vám však přesto podaří alespoň jednou spatřit svého zástupce, jistě tento okamžik vyvolá přinejmenším úsměv nebo překvapení a maximum zůstane ve vaší paměti po mnoho let. Dnes vám dáváme možnost nečekat na tento šťastný okamžik při pohledu na projíždějící auta. Dnes vám dáváme příležitost seznámit se s nejjasnějšími představiteli rodiny vzácných a neobvyklých automobilů, pečlivě vybraných z celého světa.
Snažili jsme se najít ty nejzajímavější zástupce a rozdělili je do pěti skupin, v rámci kterých jsme udělali malé hodnocení. Možná se náš názor neshoduje s vaším, ale jedno je jisté: všechna níže prezentovaná auta si právem zaslouží příležitost být v našem hodnocení a jednoho dne určitě zaujmou nebo již zaujaly své čestné místo ve světovém žebříčku cestujících muzea automobilů A začněme možná od toho nejobecnějšího, od designu, protože i auta dostávají oblečení.
Návrhové prvky
Nejtěžší byl výběr kandidátů do kategorie „design“, protože se vyrábělo a vyrábí mnoho zajímavých vozů originálního a nevšedního vzhledu. Ale i přes bouřlivé debaty jsme identifikovali pět nejkurióznějších vozů, které nám připadaly nejneobvyklejší a zároveň kontroverzní. Začněme.
Páté místo obsadil japonský sportovní vůz Mitsuoka Orochi, který se v malém množství vyráběl mezi koncem roku 2006 a 2014, kdy byla světu představena aktualizovaná a finální verze Orochi Final Edition, vydaná v pouhých pěti exemplářích v r. čas, za cenu téměř 125000 XNUMX amerických dolarů. Mimo Japonsko je Orochi téměř nemožné najít, protože tento velmi neobvyklý sportovní vůz byl zaměřen výhradně na místní veřejnost, která ocenila „dračí“ design vozu po vzoru bájného osmihlavého tvora Yamata No. Orochi.
Čtvrté místo patří dalšímu sportovnímu vozu: Ferrari FF. Budete se ptát proč? Minimálně za to, že při pohledu na tohle auto nebudete hned věřit, že se jedná o Ferrari. Ale skutečně se jedná o první superauto s pohonem všech kol v historii italského výrobce a dokonce v zadní části třídveřového hatchbacku, určeného pro čtyři cestující. Ferrari FF, představené v roce 2011, stále působí jako něco jako podivné „ošklivé káčátko“ ve srovnání s jinými modely Ferrari, které jsou na pohled známé.
Designově jsme třetí řadu v žebříčku originálních vozů dali indickému „miminku“ Tata Nano. Toto malé autíčko, při jehož tvorbě vývojáři šetřili naprosto vše, dostalo lehce předimenzovanou karoserii a nudný a poněkud hloupý vzhled, díky kterému dokáže upoutat pozornost naprosto každého motoristy. Tata Nano má však i pozitivní výhodu, protože stojí kolem 2500 XNUMX dolarů a je nejlevnějším autem na světě. I když na druhou stranu je Tata Nano nejnebezpečnější auto na světě, které absolutně propadlo ve všech crash testech.
Druhé místo patří americkému Chevroletu SSR. Tento transformující pickup vydržel na trhu pouhé tři roky (2003-2006) a nikdy si nedokázal získat srdce ani americké veřejnosti, která miluje objem a pevnost. Velmi nejednoznačný vzhled vozu, hodící se spíše pro kreslený obrázek než pro sériový vůz, může vyvolat jen úsměv, ale vzpomínky na minulost, protože masivní blatníky a malé kulaté světlomety byly v polovině minulého století docela populární. Právě tím je však Chevrolet SSR výjimečný a zajímavý; jinak by se na náš seznam nedostal.
Inu, na vrcholu Olympu neobvyklého automobilového designu je první generace italského kompaktního MPV FIAT Multipla, vyráběné v letech 1999 až 2004. Není zcela jasné, o čem italští designéři, kteří FIAT Multipla lakovali, přemýšleli a co nakreslili z. Exteriér tohoto vozu má stupidní „dvoupatrový“ vzhled, který se zjevně objevil při neúspěšném pokusu o křížení horní části karoserie minivanu s kusem karoserie z klasického hatchbacku. Auto přirozeně nezískalo širokou popularitu a v roce 2004 v rámci aktualizace získalo známější přední část.
Příšery na tříkolce
Vidět dnes na silnicích tříkolky je „velmi, velmi vzácné“. Většina z nich je zastoupena pouhými desítkami, maximálně stovkami exemplářů a některé zcela uvízly ve stádiu koncepčních vozů, které nikdy nejdou do série. Naše hodnocení zahrnuje 4 modely, z nichž jeden je historický a tři jsou docela moderní, které se nacházejí na silnicích několika zemí najednou.
Výčet zajímavých „tříkolek“ otevře neobvyklý vůz Bond Bug 700E, vyráběný v letech 1971-1974 ve Velké Británii. Neobvyklý Bond Bug 700E se lišil nejen přítomností pouhých tří kol a podivným vzhledem. Jedním z „čipů“ tohoto vozu je dveřní křídlo, respektive horní část karoserie, která se otevírá a slouží jako dveře. Bond Bug 700E byl dvoumístný vůz, který byl umístěn jako (!) sportovní vůz a přitahoval stále větší pozornost anglické veřejnosti. Vozy Bond Bug 700E byly zpravidla natřeny zářivě mandarinkovou oranžovou barvou, díky které byl ještě nápadnější. Je pozoruhodné, že v Anglii stále existují kluby znalců Bond Bug 700E, které pořádají každoroční setkání a dokonce i závodní soutěže.
Třetí místo v žebříčku neobvyklých tříkolek zaujímá elektromobil ZAP Xebra, vydaný v roce 2006 a trvající na trhu do roku 2009. Tento vtipný a nemotorný automobilový trpaslík dokázal nabídnout kupujícím až dva karosářské styly: 4válcový místní hatchback a 2místné kombi. ZAP Xebra se vyráběla především v Číně, ale podařilo se jí prodat několik tisíc kopií ve Spojených státech, kde ji používali zaměstnanci pošty a pro reklamní účely velké společnosti, jako je Coca-Cola.
Rozhodli jsme se dát druhé místo velmi zajímavému vývoji s názvem Carver. Bohužel tento projekt neměl dlouhého trvání. Počínaje rokem 2007, již v roce 2009, Carver opustil scénu kvůli krachu vývojáře, který nedokázal provést adekvátní marketingovou kampaň na propagaci svého potomka. Carver byl jednomístný s velmi zajímavou vlastností: karoserie se nakláněla v zatáčce, což zajišťovalo lepší stabilitu, a také vytvářelo efekt jízdy na sportovní motorce.
Nejvyšší příčku hodnocení neobvyklých „tříkolek“ zaujímá nejúspěšnější zástupce této třídy – Campagna T-Rex, který je na trhu od roku 1996 a za tuto dobu stihl přežít několik aktualizací. Kanadská tříkolka, klasifikovaná v řadě zemí jako motocykl, je umístěna jako sportovní vůz a má poměrně zajímavý vzhled, stejně jako design podvozku s pohonem zadních kol. Campagna T-Rex se nejen úspěšně prodával v mnoha zemích, ale dokázal se dostat i na plátna kin a zahrál si v několika filmech.
Obojživelná vozidla.
Od uvedení prvních sériově vyráběných vozidel na počátku 20. století se někteří výrobci pokoušeli o popularizaci obojživelných vozidel a věřili, že by se takové všestranné vozidlo mělo uchytit. Bohužel, nebo možná ne, ale většina motoristů obojživelníky nepotřebovala, a tak se jejich výroba nakonec sešla do malosériové výroby nebo montáže na zakázku. Navzdory tomu se několika modelům podařilo zanechat velmi jasnou stopu v historii globálního automobilového průmyslu.
V této kategorii nebudeme dělat hodnocení, protože se budeme bavit pouze o třech autech, z nichž každý je jedinečný a svým způsobem zajímavý. Začněme německým Amphicarem, který se v roce 1961 stal prvním sériově vyráběným obojživelným vozidlem ve světové historii. Poněkud komický vzhled, Amficar byl stále velmi žádaný v mnoha zemích, ale jeho úspěch byl krátkodobý. Bohužel Amfikar plul příliš pomalu, takže pohyb po vodě nepřinášel patřičné potěšení a na běžných silnicích byl kvalitou a jízdními výkony výrazně horší než ostatní účastníci silničního provozu.
Obojživelné vozidlo Aquada, vytvořené v roce 2003 ve Velké Británii, vypadá mnohem pevněji. Toto originální auto má dno lodi a krásný exteriér s aerodynamickými liniemi. To ale není to hlavní, palubní elektronika Aquady automaticky určí hloubku vody a po dosažení požadované hladiny schová kola do podběhů, čímž se z auta stane člun za pouhých 6 sekund. Za zmínku také stojí, že Aquada je velmi obratný stroj: na zemi může zrychlit na 160 km / h a na vodě - až na slušných 50 km / h.
Další kuriózní zástupce této třídy vozidel byl vynalezen ve Švýcarsku v roce 2004. Řeč je o obojživelníku Rinspeed Splash, který díky akvaplaningu doslova plave na vodní hladině. Toho je dosaženo díky speciálním křídlům a zadní zatahovací vrtuli. Konstruktéři přitom dosáhli téměř nemožného: vepsáním křídlových bočních křídel do prahů vozu a zadní spoiler otočený o 180 stupňů sehrál roli známého křídla při jízdě na souši. Díky tomu je sportovní obojživelník schopen dosáhnout rychlosti až 200 km/h na závodní dráze a až 80 km/h při vznášení se nad vodní hladinou. Ať říkáte cokoli, Rinspeed Splash je perfektní auto pro Jamese Bonda nebo jakéhokoli jiného superhrdinu.
Nákladní automobily
Když mluvíme o nákladních automobilech, mysleli jsme na KAMAZ, MAN nebo alespoň GAZelle, ale nákladní automobily mohou být mnohem menší a neobvyklejší, než si myslíte. Ještě větší smysl dává označovat tato vozidla jako mikrotrucky, nebo jednoduše „náklaďáky“. Představíme vám tři zástupce této třídy, kteří dokážou nejen překvapit ostatní, ale také unést, ne-li objemný, ale náklad.
Na třetím místě v žebříčku neobvyklých nákladních vozidel je tedy Daihatsu Midget II, vydaný v roce 1996. Tento kompaktní vůz s „hračkovým“ designem a kapotou s náhradními díly, často označovanou jako „nosorožec“, je dlouhý pouze 2,8 metru, ale dokáže nabídnout dvě varianty kabiny (jednoduchou nebo dvojitou) a také dvě kabiny nebo pick-up. Malý dodávkový vůz byl navržen pro malé podniky a velmi rychle se prodával v Japonsku, ale nedokázal zopakovat úspěch svého předchůdce, vyráběného v letech 1957 až 1972.
Francie má také mikrotrucky. Řeč je o Aixam-Mega MultiTruck, který také nabízí několik možností karoserie, včetně sklápěče. Francouz má přitom mnohem modernější, i když stále docela vtipný design, stejně jako dvě možnosti pohonu - naftový nebo elektrický motor. Navzdory nízkým provozním nákladům a možnosti využívat úzké uličky Paříže si Aixam-Mega MultiTruck zatím velkou oblibu nezískal. Možná za to může cena, která začíná na téměř 15 000 eurech.
Rozhodli jsme se nazvat Inda Tata Ace Zip lídrem v seznamu neobvyklých kamionů. Můžete se smát, ale tento ponuře vyhlížející náklaďák je vybaven naftovým motorem s návratností až 11 koní, což mu nebrání převézt až 600 kg nákladu a řidiče se spolujezdcem. Stejně jako všechny modely Tata je nákladní automobil Ace Zip docela levný. Nákup nového auta stojí indické podnikatele pouze 4500 5000 – 9 XNUMX dolarů. To však není limit zavádění „nanotechnologií“ v indickém automobilovém průmyslu. Brzy Tata slibuje vydání ještě kompaktnější modifikace Ace Zip s motorem o výkonu XNUMX koní.
Hrdinové minulosti
Na závěr naší prohlídky bych se rád podíval do minulosti, kde bylo také mnoho zajímavých, vtipných nebo svým způsobem originálních aut. Zde se opět obejdeme bez hodnocení, ale představíme vám pouze ty nejzajímavější modely, které dokázaly zanechat svou výraznou stopu v historii světového automobilového průmyslu.
Začněme tedy vesmírnou lodí Stout Scarab. Tento minivan s na svou dobu neobvyklým futuristickým vzhledem se zrodil již v roce 1932 a byl vyráběn výhradně na zakázku. Stout Scarab si nezískal oblibu hlavního proudu kvůli vysoké ceně vozu, která začínala na 5000 dolarech, což byla na tehdejší poměry obrovská částka. Podle dostupných historických údajů bylo k prodeji smontováno pouze 9 exemplářů Stout Scarab, několik dalších vozů existovalo jako výstavní vzorky, včetně prvního vozu v historii automobilového průmyslu se sklolaminátovou karoserií.
Dalším hrdinou z minulosti je Mazda R360. Seznamte se s prvním sériově vyráběným osobním automobilem od dnes slavné japonské automobilky. Vyráběl se v letech 1960 až 1966 a za tu dobu se mu podařilo prodat přes 60 000 exemplářů a zároveň se stal prvním exportním vozem se štítkem Mazda. Malý vůz pojal 4 cestující a byl vybaven motorem o výkonu 16 koní, který mu umožnil zrychlit na 80 km / h. R360 byl tak úspěšný, že Mazda dokázala zlepšit svou finanční pozici a začala pracovat na modernějších vozidlech.
Skončeme dalším zachráncem, který slavnou bavorskou společnost BMW vyvedl ze zapomnění. Po válce byl německý automobilový průmysl v hluboké depresi a značka BMW měla každou šanci vstoupit do historie, nebýt nenáročného vozu BMW Isetta 300, vybaveného motorem o výkonu 13 koní a dvouválcovým pasažérem. přihrádka. Zatímco všichni ostatní zástupci německé velké trojky se snažili konkurovat v segmentu nejdražších vozů, Bavoři zaplavili trh levným modelem s jednoduchým designem, neobvyklými předními jednoduchými dveřmi a skromnými technickými vlastnostmi. Celkem během uvedení na trh (1956 - 1962) sjelo z montážní linky více než 160 000 BMW Isetta 300, což umožnilo Bavorům výrazně zlepšit jejich finanční situaci.
