Samostatně opravujeme převodovku zadní nápravy na VAZ 2107

Vůz VAZ 2107 je vybaven pohonem zadních kol. Toto technické řešení má výhody i nevýhody. Klíčovým prvkem pohonu „sedmičky“ je převodovka zadní nápravy. Právě toto zařízení může majiteli vozu způsobit spoustu problémů kvůli špatnému nastavení nebo kvůli banálnímu fyzickému opotřebení. Problémy s převodovkou může motorista opravit sám. Pojďme zjistit, jak se to dělá.

Účel a princip činnosti převodovky

Zadní převodovka „sedmičky“ je převodovým článkem mezi nápravami zadních kol a motorem. Jeho účelem je přenášet točivý moment z klikové hřídele motoru na zadní kola při současném přeměně rychlosti otáčení hřídelí náprav.

Zadní převodovka - převodový článek mezi motorem a zadními koly "sedmičky"

Kromě toho musí být převodovka schopna rozdělovat točivý moment v závislosti na zatížení působícím na levé nebo pravé kolo.

Princip činnosti

Zde jsou hlavní fáze přenosu točivého momentu z motoru na převodovku:

• řidič nastartuje motor a klikový hřídel se začne otáčet;
• z klikového hřídele se točivý moment přenáší na spojkové kotouče automobilu a poté jde na vstupní hřídel převodovky;
• když řidič zvolí požadovaný rychlostní stupeň, točivý moment v převodovce se přenese na sekundární hřídel zvoleného rychlostního stupně a odtud na kardanový hřídel spojený s převodovkou speciální příčkou;
• kardan je spojen s převodovkou zadní nápravy (protože zadní náprava je umístěna daleko od motoru, „sedmičkový“ kardan je dlouhá otočná trubka s křížky na koncích). Při působení kardanu se začne otáčet hlavní převodový hřídel;
• převodovka při otáčení rozděluje točivý moment mezi nápravové hřídele zadních kol, v důsledku toho se začnou otáčet i zadní kola.

Zařízení a technické vlastnosti převodovky

Zadní převodovka vozu VAZ 2107 se skládá z masivního ocelového pláště se stopkou, příruby kardanové hřídele, dvou kolmo k sobě uložených koncových převodů a samosvorného diferenciálu.

Hlavními prvky převodovky jsou skříň, hlavní dvojice ozubených kol a diferenciál se satelity.

Zadní převodový poměr

Hlavní charakteristikou každého převodového stupně je jeho převodový poměr. Je to poměr počtu zubů na hnaném kole k počtu zubů na hnacím kole. Na hnaném kole zadní převodovky VAZ 2107 je 43 zubů. A hnací kolo má 11 zubů. Vydělením 43 11 dostaneme 3.9. Toto je převodový poměr na převodovce VAZ 2107.

Zde je třeba poznamenat ještě jeden důležitý bod. VAZ 2107 se vyráběl mnoho let. A v různých letech na to byly umístěny převodovky s různými převodovými poměry. Například nejstarší modely „sedmiček“ byly vybaveny převodovkami z VAZ 2103, jejichž převodový poměr byl 4.1, to znamená, že poměr zubů byl 41/10. Na pozdějších „sedmičkách“ se převodový poměr opět změnil a byl již 4.3 (43/10) a pouze u nejnovějších „sedmiček“ je toto číslo 3.9. Z výše uvedených důvodů musí řidič často samostatně určit převodový poměr svého vozu. Zde je návod, jak se to dělá:

• vůz je nastaven na neutrál;
• Zadní část vozu je zvednutá dvěma zvedáky. Jedno ze zadních kol je bezpečně upevněno;
• poté začne řidič ručně otáčet kardanovým hřídelem stroje. Je nutné provést 10 otáček;
• otáčením kardanu je potřeba spočítat, kolik otáček udělá neupevněné zadní kolo. Počet otáček kola by měl být vydělen 10. Výsledné číslo je zadní převodový poměr.

Ložiska

Otáčení všech ozubených kol převodovky je zajištěno ložisky. V zadních převodovkách VAZ 2107 jsou na diferenciálu použita jednořadá válečková ložiska a válečky tam mají kónický tvar. Označení ložisek - 7707, katalogové číslo - 45–22408936. Cena ložiska na dnešním trhu začíná od 700 rublů.

Všechna ložiska zadní převodovky „sedmičky“ jsou válečková, jednořadá, kuželová

Další ložisko je instalováno v hřídeli převodovky (tedy v části, která se připojuje ke kardanovému kloubu). Jedná se také o kuželíkové ložisko s označením 7805 a katalogovým číslem 6-78117U. Standardní vložková ložiska VAZ dnes stojí od 600 rublů a více.

Planetární pár

Hlavním účelem planetového páru v zadní převodovce VAZ 2107 je snížení otáček motoru. Dvojice snižuje otáčky klikového hřídele asi 4krát, to znamená, že pokud se klikový hřídel motoru otáčí rychlostí 8 2 ot./min, pak se zadní kola otáčí rychlostí 2107 XNUMX ot./min. Ozubená kola v planetárním páru VAZ XNUMX jsou spirálová. Toto rozhodnutí nebylo zvoleno náhodou: spirálové soukolí je téměř dvakrát tišší než čelní ozubené kolo.

Planetový pár má spirálové soukolí pro snížení hluku

Ale spirálové planetové páry mají také mínus: ozubená kola se mohou při opotřebení pohybovat podél své osy. Tento problém je však aktuální pro závodní vozy, v jejichž zadních nápravách jsou výhradně čelní ozubená kola. A na VAZ 2107 po všechny roky výroby tohoto vozu byly výhradně spirálové planetární páry.

Typické poruchy převodů a jejich příčiny

Zadní převodovka VAZ 2107 je spolehlivé zařízení, které je velmi odolné vůči mechanickému opotřebení. Postupem času se však díly postupně opotřebovávají i v převodovce. A pak řidič začne slyšet charakteristické křupání nebo vytí, které je slyšet v oblasti zadní nápravy nebo v oblasti jednoho ze zadních kol. Zde je důvod, proč se to děje:

• jedno z kol se zaseklo, protože se zdeformoval jeden z hřídelů zadní nápravy. To se stává velmi zřídka, obvykle po silném nárazu do jednoho z kol. V tomto případě je poloosa zdeformována natolik, že se kolo nemůže normálně otáčet. Pokud je deformace nevýznamná, kolo se bude otáčet, ale během otáčení bude slyšet charakteristické vytí kvůli poškozenému kolu. Opravit takovou poruchu svépomocí není možné.. Pro narovnání hřídele nápravy se řidič bude muset obrátit na specialisty;
• křupání v převodovce, když je auto v pohybu. To je častější problém, se kterým se dříve nebo později setká každý řidič staré „sedmičky“. Převodovka začne praskat poté, co se opotřebí několik zubů a drážkování na hřídelích náprav v hlavním ozubeném kole. Při velmi silném opotřebení mohou zuby prasknout. K tomu dochází jak v důsledku únavy kovu, tak špatného mazání převodovky (to je nejpravděpodobnější důvod, protože mazivo v „sedmi“ převodovce často odchází přes odvzdušňovač a přes přírubu stopky, které nikdy nebyly těsné). V žádném případě nelze takovou poruchu opravit a ozubená kola se zlomenými zuby budou muset být vyměněna;
• opotřebení ložiska nápravy. To je další důvod pro charakteristické chrastění za volantem. Pokud se ložisko zhroutilo, nemůžete takové auto řídit, protože kolo může během jízdy jednoduše spadnout. Jediným řešením je zavolat odtahovku a následně vyměnit opotřebované ložisko. Můžete to udělat jak sami, tak v servisním středisku.
  

  Pokud je ložisko na hřídeli opotřebené, vozidlo nelze provozovat

O seřízení převodovky

Pokud řidič zjistí, že hlavní pár převodů v zadní nápravě je zcela opotřebovaný, bude muset tento pár vyměnit. Ale jen změna převodů nebude fungovat, protože mezi zuby převodovky jsou mezery, které bude třeba upravit. Zde je návod, jak se to dělá:

• pod hnacím kolem je instalována speciální nastavovací podložka (prodávají se v sadách a tloušťka takových podložek se pohybuje od 2.5 do 3.7 mm);
• v dříku převodovky je instalována seřizovací objímka (tyto objímky se také prodávají v sadách, najdete je v každém obchodě s náhradními díly);
• podložka a pouzdro musí být zvoleno tak, aby se hřídel, na kterém je namontováno hnací kolo převodovky, při ručním posouvání otáčela bez vůle. Po výběru požadované objímky se matice na dříku utáhne;
  

  K nastavení mezer mezi ozubenými koly se obvykle používají klíče se speciálními indikátory.
• při seřízení stopky se planetové soukolí nasadí (spolu s polovinou skříně převodovky). Tato polovina je přidržována 4 šrouby a po stranách je pár matic pro seřízení ložisek diferenciálu. Matice jsou utaženy tak, aby mezi ozubenými koly zůstala nepatrná vůle: planetové kolo nesmí být absolutně sevřeno příliš;
• po seřízení planetového soukolí by se měla upravit poloha ložisek v diferenciálu. To se provádí stejnými seřizovacími šrouby, ale nyní musíte použít spárovou měrku, abyste změřili mezery mezi ozubenými koly a hlavním hřídelem. Mezery by měly být v rozmezí 0.07 až 0.12 mm. Po nastavení požadovaných vůlí by měly být stavěcí šrouby upevněny speciálními destičkami, aby se šrouby nevytáčely.
  

  Po seřízení ozubených kol spárovou měrkou se seřídí vůle ložisek a hřídele

Jak demontovat převodovku zadní nápravy VAZ 2107

Majitel vozu může převodovku rozebrat a vyměnit v ní vše potřebné (nebo vyměnit převodovku úplně), čímž ušetří asi 1500 rublů (tato služba stojí v autoservisu asi XNUMX rublů). Zde je to, co potřebujete k práci:

• sada nástrčných hlavic a dlouhého límce;
• sada otevřených klíčů;
• sada klíčů;
• stahovák pro hřídele zadní nápravy;
• plochý šroubovák.

Postupnost práce

Před zahájením práce je nutné vypustit olej ze zadní převodovky. Chcete-li to provést, stačí odšroubovat zátku na skříni zadní nápravy poté, co pod ni vložíte nějakou nádobu.

1. Auto je instalováno na jámě. Zadní kola se zvednou pomocí zvedáků a odstraní se. Přední kola musí být bezpečně zajištěna.
2. Po demontáži kol odšroubujte všechny matice na brzdových bubnech a sejměte jejich kryty. Otevírá přístup k brzdovým destičkám.
   

   Šrouby na brzdovém bubnu se vyšroubují vidlicovým klíčem o 13
3. Pokud máte objímku s dlouhým knoflíkem, můžete odšroubovat matice držící hřídele náprav bez demontáže brzdových destiček.
   

   Po sejmutí krytu bubnu se otevře přístup k destičkám a k hřídeli nápravy
4. Po odšroubování všech čtyř matic na hřídeli nápravy se hřídel nápravy odstraní pomocí stahováku.
   

   Hřídel zadní nápravy „sedmičky“ lze vyjmout bez demontáže brzdových destiček
5. Po demontáži nápravových hřídelí se kardan odšroubuje. K odšroubování potřebujete vidlicový klíč za 12. Kardan drží čtyři šrouby. Po jejich odšroubování se kardan jednoduše posune stranou, protože nezasahuje do demontáže převodovky.
   

   Kardan „sedmičky“ spočívá na čtyřech šroubech za 12
6. Otevřeným klíčem 13 se odšroubují všechny šrouby po obvodu dříku převodovky.
7. Po odšroubování všech šroubů je převodovka odstraněna. Chcete-li to provést, jednoduše zatáhněte za stopku směrem k sobě.
   

   Chcete-li převodovku vyjmout, stačí ji přitáhnout k sobě za stopku
8. Stará převodovka je nahrazena novou, po které je zadní náprava VAZ 2107 znovu smontována.

Video: demontáž zadní nápravy na "klasice"

Demontáž zadní nápravy klasika

Demontáž převodovky a výměna satelitů

Satelity jsou přídavná ozubená kola instalovaná v diferenciálu převodovky. Jejich účelem je přenášet točivý moment na nápravové hřídele zadních kol. Stejně jako každá jiná součást, i satelitní ozubená kola podléhají opotřebení. Poté budou muset být vyměněny, protože tuto část nelze opravit. Pro obnovu opotřebovaných zubů nemá majitel vozu potřebné dovednosti ani potřebné vybavení. Kromě toho každé ozubené kolo v autě prochází speciálním tepelným zpracováním - nauhličováním, které se provádí v dusíkové atmosféře a vytvrzuje povrch zubů do určité hloubky a nasytí tento povrch uhlíkem. Běžný motorista ve své garáži nic takového nezvládne. Proto existuje pouze jedna cesta ven: zakoupit sadu na opravu převodovky zadní nápravy. Stojí to asi 1500 rublů. Zahrnuje následující:

• pár ozubených kol pro hřídele náprav;
• dvojice satelitů pro diferenciál;
• satelitní osa;
• podpůrná podložka.

Kromě sady na opravu převodovek budete potřebovat také sadu klasických vidlicových klíčů, šroubovák a kladivo.

Posloupnost operací

K demontáži převodovky je nejlepší použít konvenční stolní svěrák. Práce pak půjde mnohem rychleji.

1. Po vyjmutí ze stroje je převodovka upnutá ve svěráku ve svislé poloze.
2. Odšroubuje se z něj dvojice seřizovacích zajišťovacích šroubů, pod kterými jsou umístěny zajišťovací plechy.
   

   Pod seřizovacími šrouby jsou desky, které je také nutné odstranit.
3. Nyní jsou odšroubovány čtyři šrouby (dva na každé straně převodovky), které drží víka ložisek.
   

   Šipka označuje šroub držící kryt ložiska
4. Kryty jsou odstraněny. Po nich se odstraní samotná válečková ložiska. Musí být pečlivě zkontrolovány z hlediska opotřebení. Při sebemenším podezření na opotřebení by měla být ložiska vyměněna.
5. Po vyjmutí ložisek můžete sundat osu satelitů i samotné satelity, které jsou navíc pečlivě zkontrolovány na opotřebení.
   

   Vyjmuté satelity musí být pečlivě zkontrolovány, zda nejsou opotřebované.
6. Nyní lze ze skříně převodovky vyjmout hnací hřídel s ložiskem. Hřídel se instaluje svisle a vyklepává se z válečkového ložiska kladivem (aby nedošlo k poškození hřídele, je nutné pod kladivo nahradit něčím měkkým, např. dřevěnou paličkou).
   

   Aby nedošlo k poškození hřídele, použijte při vyrážení ložiska paličku.
7. Na této demontáži převodovky lze považovat za kompletní. Všechny díly včetně satelitů a ložisek by měly být důkladně omyty v petroleji. Poškozené satelity jsou nahrazeny satelity z opravné sady. Pokud je opotřebení zjištěno i na ozubených kolech nápravových hřídelů, mění se také spolu s opěrnou podložkou. Poté je převodovka znovu smontována a instalována na původní místo.

Pro běžného majitele automobilu je tedy docela možné vyjmout převodovku ze zadní nápravy „sedmi“, rozebrat ji a vyměnit v ní opotřebované díly. V tom není nic těžkého. Určité potíže mohou nastat pouze ve fázi seřizování nové převodovky. Ale je docela možné se s nimi vyrovnat pečlivým přečtením výše uvedených doporučení.