Nezávisle kontrolujeme relé regulátoru napětí na VAZ 2106

Pokud se baterie na VAZ 2106 náhle přestane nabíjet a generátor funguje správně, důvodem je pravděpodobně porucha reléového regulátoru. Toto malé zařízení vypadá jako něco bezvýznamného. Ale pro začínajícího řidiče to může být zdrojem vážných bolestí hlavy. Mezitím se lze vyhnout problémům s regulátorem, pokud je toto zařízení zkontrolováno včas. Je možné to udělat sami? Samozřejmě! Pojďme zjistit, jak se to dělá.

Účel relé regulátoru napětí na VAZ 2106

Jak víte, napájecí systém VAZ 2106 se skládá ze dvou nejdůležitějších prvků: baterie a alternátoru. V generátoru je namontován diodový můstek, kterému motoristé staromódně říkají usměrňovací jednotka. Jeho úkolem je přeměnit střídavý proud na stejnosměrný. A aby bylo napětí tohoto proudu stabilní, nezávislé na rychlosti otáčení generátoru a příliš „neplavalo“, používá se zařízení zvané relé regulátoru napětí generátoru.

Interní regulátor napětí VAZ 2106 je spolehlivý a kompaktní

Toto zařízení poskytuje konstantní napětí v celé palubní síti VAZ 2106. Pokud není k dispozici žádný reléový regulátor, napětí se náhle odchyluje od průměrné hodnoty 12 voltů a může „plavat“ ve velmi širokém rozsahu - od 9 až 32 voltů. A protože všichni spotřebitelé energie na palubě VAZ 2106 jsou navrženi pro provoz pod napětím 12 voltů, jednoduše vyhoří bez řádné regulace napájecího napětí.

Konstrukce reléového regulátoru

Na úplně prvním VAZ 2106 byly instalovány kontaktní regulátory. Dnes je téměř nemožné takové zařízení vidět, protože je beznadějně zastaralé a bylo nahrazeno elektronickým regulátorem. Abychom se však s tímto zařízením seznámili, budeme muset zvážit přesně kontaktní externí regulátor, protože na jeho příkladu je design odhalen nejúplněji.

První externí regulátory VAZ 2106 byly polovodičové a byly provedeny na jedné desce

Hlavním prvkem takového regulátoru je tedy vinutí mosazného drátu (asi 1200 otáček) s měděným jádrem uvnitř. Odpor tohoto vinutí je konstantní a je 16 ohmů. Konstrukce regulátoru má navíc systém wolframových kontaktů, nastavovací destičku a magnetický bočník. A pak je tu systém odporů, jejichž způsob zapojení se může lišit v závislosti na požadovaném napětí. Nejvyšší odpor, který mohou tyto rezistory poskytnout, je 75 ohmů. Celý tento systém je umístěn v obdélníkovém pouzdře z textolitu s vyvedenými kontaktními ploškami pro připojení kabeláže.

Princip činnosti reléového regulátoru

Když řidič nastartuje motor VAZ 2106, začne se otáčet nejen klikový hřídel v motoru, ale také rotor v generátoru. Pokud rychlost otáčení rotoru a klikového hřídele nepřesáhne 2 13 otáček za minutu, pak napětí na výstupech generátoru nepřesáhne XNUMX voltů. Regulátor se při tomto napětí nezapne a proud jde přímo do budícího vinutí. Pokud se však rychlost otáčení klikového hřídele a rotoru zvýší, regulátor se automaticky zapne.

Reléový regulátor je připojen ke kartáčům generátoru a ke spínači zapalování

Vinutí, které je spojeno s kartáči generátoru, okamžitě reaguje na zvýšení otáček klikového hřídele a je magnetizováno. Jádro v něm je vtaženo dovnitř, načež se kontakty na některých vnitřních rezistorech otevřou a na jiných se kontakty zavřou. Například, když motor běží při nízkých otáčkách, je v regulátoru zapojen pouze jeden odpor. Když motor dosáhne maximální rychlosti, jsou již zapnuty tři odpory a napětí na budícím vinutí prudce klesne.

Známky rozbitého regulátoru napětí

Když regulátor napětí selže, přestane udržovat napětí dodávané do baterie v požadovaných mezích. V důsledku toho dochází k následujícím problémům:

• baterie není plně nabitá. Navíc je obraz pozorován, i když je baterie zcela nová. To znamená přerušení reléového regulátoru;
• baterie se vaří. Toto je další problém, který indikuje poruchu relé-regulátoru. Když dojde k poruše, proud dodávaný do baterie může být několikrát vyšší než normální hodnota. To vede k přebíjení baterie a jejímu varu.

V prvním i ve druhém případě musí majitel vozu zkontrolovat regulátor a v případě poruchy jej vyměnit.

Kontrola a výměna regulátoru napětí VAZ 2107

Reléový regulátor můžete také zkontrolovat v garáži, ale bude to vyžadovat několik nástrojů. Zde jsou:

• domácí multimetr (úroveň přesnosti zařízení musí být alespoň 1 a měřítko musí být až 35 voltů);
• otevřený klíč pro 10;
• plochý šroubovák.

Jednoduchý způsob, jak zkontrolovat regulátor

Nejprve je nutné z vozu odstranit reléový regulátor. Není to těžké, připevňuje se pouze dvěma šrouby. Kromě toho bude muset test aktivně využívat baterii, takže musí být plně nabitá.

1. Motor automobilu se nastartuje, rozsvítí se světlomety, poté motor běží na volnoběh po dobu 15 minut (rychlost otáčení klikového hřídele by neměla překročit 2 XNUMX otáček za minutu);
2. Kapota vozu se otevře, pomocí multimetru se změří napětí mezi svorkami baterie. Nemělo by překročit 14 voltů a nemělo by být nižší než 12 voltů.
   

   Napětí mezi svorkami je v normálních mezích
3. Pokud se napětí nevejde do výše uvedeného rozsahu, znamená to jasně poruchu relé-regulátoru. Toto zařízení nelze opravit, takže jej bude muset změnit řidič.

Potíže s kontrolou regulátoru

Tato možnost se používá v případech, kdy není možné při kontrole jednoduchým způsobem zjistit poruchu regulátoru (například v situacích, kdy napětí mezi svorkami baterie není 12 voltů a více, ale 11.7 - 11.9 voltů) . V tomto případě bude muset být regulátor odstraněn a „zakroužkován“ multimetrem a běžnou 12voltovou žárovkou.

1. Regulátor VAZ 2106 má dva výstupy, které jsou označeny jako "B" a "C". Tyto kolíky jsou napájeny z baterie. Existují dva další kontakty, které jdou do kartáčů generátoru. Lampa je připojena k těmto kontaktům, jak je znázorněno na obrázku níže.
   

   Pokud lampa nesvítí ani v jedné ze tří možností, je čas vyměnit regulátor
2. Pokud výstupy připojené k napájecímu zdroji nepřesahují 14 voltů, světlo mezi kontakty kartáče by mělo jasně svítit.
3. Pokud se napětí na výkonových výstupech pomocí multimetru zvýší na 15 voltů a více, lampa v pracovním regulátoru by měla zhasnout. Pokud nezhasne, je vadný regulátor.
4. Pokud se kontrolka nerozsvítí ani v prvním, ani ve druhém případě, je regulátor rovněž považován za vadný a je třeba jej vyměnit.

Video: kontrola relé-regulátoru na klasiku

Zkontrolujeme regulátor napětí z VAZ 2101-2107

Sekvence výměny vadného relé-regulátoru

Před zahájením práce je nutné rozhodnout, jaký typ regulátoru je nainstalován na VAZ 2106: starý externí nebo nový interní. Pokud mluvíme o zastaralém externím regulátoru, nebude těžké jej odstranit, protože je upevněn na oblouku levého předního kola.

Odstranění externího regulátoru není obtížné. Je znázorněn červenou šipkou.

Pokud je na VAZ 2106 nainstalován vnitřní regulátor (což je nejpravděpodobnější), pak před jeho odstraněním budete muset vyjmout vzduchový filtr z auta, protože vám brání dostat se ke generátoru.

Chcete-li se dostat ke generátoru, musíte odstranit vzduchový filtr.

1. Na externím relé jsou vidlicovým klíčem odšroubovány dva šrouby, které drží zařízení na levém podběhu kola.
2. Poté jsou všechny vodiče ručně odpojeny, regulátor je odstraněn z motorového prostoru a nahrazen novým.
   

   Externí regulátor VAZ 2106 spočívá pouze na dvou šroubech po 10
3. Pokud je vůz vybaven vnitřním regulátorem, nejprve se odstraní pouzdro vzduchového filtru. Opírá se o tři matice o 12. Nejvýhodnější je odšroubovat je nástrčnou hlavou s ráčnou. Po vyjmutí vzduchového filtru je alternátor přístupný.
4. Vnitřní regulátor je zabudován do předního krytu generátoru a je přidržován dvěma šrouby. K jejich odšroubování potřebujete křížový šroubovák (a měl by být krátký, protože před generátorem není dostatek místa a s dlouhým šroubovákem to prostě nepůjde).
   

   Šroubovák použitý k odšroubování vnitřního regulátoru musí být krátký
5. Po odšroubování upevňovacích šroubů se regulátor jemně vysune z krytu generátoru asi o 3 cm, za ním jsou vodiče a svorkovnice. Mělo by se opatrně vypáčit plochým šroubovákem a poté ručně stáhnout kontaktní kolíky.
   

   S kontaktními vodiči vnitřního regulátoru VAZ 2106 byste měli být velmi opatrní
6. Vadný regulátor je odstraněn, nahrazen novým, po kterém jsou prvky palubní elektrické sítě VAZ 2106 znovu sestaveny.

Existuje několik důležitých bodů, které by neměly být zmíněny. V první řadě je problém s externími regulátory pro VAZ 2106. Jedná se o velmi staré díly, které se již dávno nevyrábějí. V důsledku toho je téměř nemožné najít v prodeji. Někdy majitel vozu nemá jinou možnost, než si koupit externí regulátor z jeho rukou pomocí reklamy na internetu. O kvalitě a skutečné životnosti takového dílu se majitel vozu samozřejmě může jen dohadovat. Druhý bod se týká vytažení vnitřních regulátorů ze skříně generátoru. Z nějakého neznámého důvodu jsou vodiče připojené k regulátoru ze strany generátoru velmi křehké. Nejčastěji se lámou „pod kořenem“, tedy přímo u kontaktního bloku. Oprava tohoto problému není tak snadná: musíte blok odříznout nožem, připájet přerušené dráty, izolovat pájecí body a poté plastový blok přilepit univerzálním lepidlem. To je velmi pečlivá práce. Při vyjímání vnitřního regulátoru z generátoru VAZ 2106 je proto třeba dbát mimořádné opatrnosti, zejména pokud je nutné opravy provádět za silného mrazu.

Aby bylo možné zkontrolovat a vyměnit vypálený regulátor napětí, majitel automobilu nepotřebuje speciální dovednosti. Vše, co potřebuje, je schopnost používat klíč a šroubovák. A základní představy o provozu multimetru. Pokud je to vše, pak ani začínající motorista nebude mít problémy s výměnou regulátoru. Hlavní věcí je přísně dodržovat výše uvedená doporučení.