Vlastní diagnostika a výměna zapalovacího modulu VAZ 2107

Zapalovací systém VAZ 2107 je jednou z nejzranitelnějších součástí tohoto vozu. Všechny poruchy však lze snadno diagnostikovat a nezávisle odstranit.

Typy zapalovacích systémů VAZ 2107

Evoluce VAZ 2107 změnila zapalovací systém tohoto vozu z nespolehlivé mechanické konstrukce na moderní počítačově řízený elektronický systém. Změny proběhly ve třech hlavních etapách.

Kontaktní zapalování karburátorových motorů

První modifikace VAZ 2107 byly vybaveny kontaktním zapalovacím systémem. Takový systém fungoval následovně. Napětí z baterie bylo přiváděno přes spínač zapalování do transformátoru (cívky), kde se několik tisíckrát zvýšilo, a poté do rozdělovače, který jej distribuoval mezi svíčky. Vzhledem k tomu, že napětí bylo na svíčky přiváděno impulzivně, bylo k uzavření a otevření obvodu použito mechanické zhášedlo umístěné v pouzdře rozdělovače. Jistič byl vystaven stálému mechanickému a elektrickému namáhání a často se musel seřizovat nastavením mezer mezi kontakty. Kontaktní skupina zařízení měla malý zdroj, takže se musela měnit každých 20–30 tisíc kilometrů. I přes nespolehlivost konstrukce se však vozy s tímto typem zapalování dají najít i dnes.

Kontaktní zapalovací systém vyžaduje úpravu mezery mezi kontakty přerušovače

Bezkontaktní zapalování karburátorových motorů

Od začátku 90. let byl na karburátor VAZ 2107 instalován bezkontaktní zapalovací systém, kde byl přerušovač nahrazen Hallovým snímačem a elektronickým spínačem. Snímač je umístěn uvnitř skříně rozdělovače zapalování. Reaguje na otáčení klikového hřídele a vysílá odpovídající signál do spínací jednotky. Ten na základě přijatých dat dodává (přerušuje napájení) napětí z baterie do cívky. Poté se napětí vrátí do rozdělovače, rozdělí se a jde do zapalovacích svíček.

U bezkontaktního zapalovacího systému je mechanické zhášedlo nahrazeno elektronickým spínačem

Bezkontaktní zapalování vstřikovacích motorů

Nejnovější modely VAZ 2107 jsou vybaveny elektronicky řízenými vstřikovacími motory. Zapalovací systém v tomto případě neobsahuje vůbec žádná mechanická zařízení, dokonce ani rozdělovač. Navíc nemá cívku ani komutátor jako takový. Funkce všech těchto uzlů jsou vykonávány jedním zařízením - zapalovacím modulem.

Chod modulu, stejně jako chod celého motoru, je řízen regulátorem. Princip fungování takového zapalovacího systému je následující: regulátor dodává napětí do modulu. Ten převádí napětí a rozděluje je mezi válce.

Zapalovací modul

Zapalovací modul je zařízení určené k přeměně stejnosměrného napětí palubní sítě na elektronické vysokonapěťové impulsy s následnou distribucí do válců v určitém pořadí.

U vstřikování VAZ 2107 zapalovací modul nahradil cívku a spínač

Konstrukce a princip činnosti

Konstrukce zařízení zahrnuje dvě dvoukolíkové zapalovací cívky (transformátory) a dva vysokonapěťové spínače. Řízení napájení primárních vinutí transformátoru provádí regulátor na základě informací přijatých ze snímačů.

Zapalovací modul je řízen regulátorem

V zapalovacím systému vstřikovacího motoru se distribuce napětí provádí na principu volnoběžné jiskry, která zajišťuje párové oddělení válců (1-4 a 2-3). Jiskra vzniká současně ve dvou válcích - ve válci, ve kterém končí kompresní zdvih (pracovní jiskra), a ve válci, kde začíná výfukový zdvih (jiskra naprázdno). V prvním válci se zapálí směs paliva a vzduchu a ve čtvrtém, kde dohoří plyny, se nic neděje. Po otočení klikového hřídele o půl otáčky (180⁰) do procesu vstupuje druhý pár válců. Vzhledem k tomu, že regulátor dostává informaci o přesné poloze klikového hřídele ze speciálního snímače, nejsou problémy s jiskřením a jeho sekvencí.

Umístění zapalovacího modulu VAZ 2107

Zapalovací modul je umístěn na přední straně bloku válců nad olejovým filtrem. Upevňuje se na speciálně dodaný kovový držák pomocí čtyř šroubů. Poznáte to podle vysokonapěťových drátů vycházejících z pouzdra.

Zapalovací modul je umístěn na přední straně bloku válců nad olejovým filtrem.

Tovární označení a charakteristiky

Zapalovací moduly VAZ 2107 mají katalogové číslo 2111–3705010. Jako alternativu zvažte produkty pod čísly 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Všechny mají přibližně stejné vlastnosti, ale při nákupu modulu byste měli věnovat pozornost velikosti motoru, pro který je určen.

Tabulka: Specifikace zapalovacího modulu 2111-3705010

Jméno	Index
Délka, mm	110
Šířka, mm	117
Výška, mm	70
Hmotnost, g	1320
Jmenovité napětí, V	12
Proud primárního vinutí, A	6,4
Napětí sekundárního vinutí, V	28000
Trvání jiskrového výboje, ms (ne méně než)	1,5
Energie jiskrového výboje, MJ (ne méně než)	50
Rozsah provozních teplot, 0С	od -40 do + 130
Přibližná cena, rub. (v závislosti na výrobci)	600-1000

Diagnostika poruch zapalovacího modulu vstřikování VAZ 2107

Zapalování vstřikování VAZ 2107 je zcela elektronické a je považováno za docela spolehlivé. Může však způsobit i problémy. Modul v tom hraje důležitou roli.

Známky poruchy zapalovacího modulu

Příznaky selhání modulu zahrnují:

• požár na kontrolce přístrojové desky Zkontrolujte motor;
• plovoucí volnoběh;
• vypnutí motoru;
• poklesy a škubání během zrychlování;
• změna zvuku a barvy výfuku;
• zvýšená spotřeba paliva.

Tyto příznaky se však mohou objevit i při jiných poruchách - například při poruchách palivového systému, stejně jako při selhání některých senzorů (kyslík, hmotnostní průtok vzduchu, detonace, poloha klikového hřídele atd.). Pokud motor začne pracovat nesprávně, elektronický ovladač jej přepne do nouzového režimu s využitím všech dostupných prostředků. Proto se při změně chodu motoru zvyšuje spotřeba paliva.

V takových případech byste měli nejprve věnovat pozornost ovladači, přečíst z něj informace a dešifrovat chybový kód, který se vyskytl. To bude vyžadovat speciální elektronický tester, který je k dispozici téměř na každé čerpací stanici. Pokud zapalovací modul selže, chybové kódy v provozu motoru mohou být následující:

• P 3000 - žádné jiskření ve válcích (pro každý z válců může kód vypadat jako P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
• P 0351 - přerušení ve vinutí nebo vinutích cívky odpovědné za válce 1-4;
• P 0352 - přerušení ve vinutí nebo vinutí cívky zodpovědné za 2-3 válce.

Současně může regulátor také vydávat podobné chyby v případě poruchy (přerušení, porucha) vysokonapěťových vodičů a zapalovacích svíček. Proto před diagnostikou modulu zkontrolujte vysokonapěťové vodiče a zapalovací svíčky.

Hlavní poruchy zapalovacího modulu

Mezi hlavní poruchy zapalovacího modulu VAZ 2107 patří:

• přerušení nebo zkrat k zemi v kabeláži vycházející z ovladače;
• nedostatek kontaktu v konektoru;
• zkrat vinutí zařízení k zemi;
• přerušení vinutí modulu.

Kontrola zapalovacího modulu

K diagnostice vstřikovacího modulu VAZ 2107 budete potřebovat multimetr. Algoritmus ověření je následující:

1. Zvedněte kapotu, vyjměte vzduchový filtr, najděte modul.
2. Odpojte blok kabelového svazku vycházejícího z ovladače od modulu.
3. Na multimetru nastavíme režim měření napětí v rozsahu 0–20 V.
4. Bez nastartování motoru zapněte zapalování.
5. Zápornou (obvykle černou) sondu multimetru připojíme k „hmotě“ a kladnou ke střednímu kontaktu na bloku svazku. Zařízení musí ukazovat napětí palubní sítě (alespoň 12 V). Pokud není žádné napětí nebo je nižší než 12 V, je vadná kabeláž nebo samotný regulátor.
6. Pokud multimetr ukazuje napětí alespoň 12 V, vypněte zapalování.
7. Bez připojení konektoru vodiči odpojte vysokonapěťové vodiče od zapalovacího modulu.
8. Multimetr přepneme do režimu měření odporu s limitem měření 20 kOhm.
9. Pro kontrolu zařízení, zda nedošlo k přerušení jeho primárního vinutí, změříme odpor mezi kontakty 1a a 1b (posledními v konektoru). Pokud má odpor zařízení tendenci k nekonečnu, obvod je skutečně otevřený.
10. Zkontrolujeme modul, zda nedošlo k přerušení sekundárních vinutí. K tomu změříme odpor mezi vysokonapěťovými svorkami prvního a čtvrtého válce, poté mezi svorkami druhého a třetího válce. V provozním stavu by měl být odpor modulu asi 5–6 kOhm. Pokud má tendenci k nekonečnu, obvod je přerušený a modul je vadný.

Video: kontrola zapalovacího modulu VAZ 2107

Výměna zapalovacího modulu VAZ 2107

V případě poruchy by měl být zapalovací modul vyměněn za nový. Oprava je možná pouze v případě, že porucha nespočívá v přerušení nebo zkratu vinutí, ale ve viditelném porušení jakéhokoli spojení. Protože všechny vodiče v modulu jsou hliníkové, budete potřebovat speciální pájku a tavidlo a také určité znalosti z elektrotechniky. Zároveň nikdo neposkytne záruky, že zařízení bude fungovat bezchybně. Proto je lepší koupit nový produkt v hodnotě asi tisíc rublů a ujistěte se, že problém se zapalovacím modulem byl vyřešen.

Výměnu modulu zvládne svépomocí i nezkušený motorista. Z nástrojů potřebujete pouze šestihranný klíč pro 5. Práce se provádějí v následujícím pořadí:

1. Otevřete kapotu a odpojte záporný pól od baterie.
2. Demontuje pouzdro vzduchového filtru, najděte zapalovací modul a odpojte od něj vysokonapěťové vodiče a blok kabelového svazku.
3. Odšroubujte čtyři šrouby připevňující modul k jeho držáku pomocí šestihranu 5 a vyjměte vadný modul.
4. Nainstalujeme nový modul, upevníme jej šrouby. Připojujeme vysokonapěťové vodiče a blok vodičů.
5. Připojíme terminál k baterii, nastartujeme motor. Díváme se na přístrojovou desku a posloucháme zvuk motoru. Pokud kontrolka Check engine zhasne a motor běží stabilně, je vše provedeno správně.

Video: výměna zapalovacího modulu VAZ 2107

Výměna zapalovací cívky na vstřikovači VAZ 2104, 2. a 3. válec nefungují

Je tedy docela jednoduché určit poruchu a vyměnit vadný zapalovací modul za nový vlastními rukama. To bude vyžadovat pouze nový modul, 5 šestiúhelník a podrobné pokyny od specialistů.