Testovací jízda Infiniti QX50 a LR Discovery Sport

Anglické a japonské crossovery - dva úplné protiklady, které však stojí téměř stejně a oba patří do stejné třídy „venkovních automobilů“

„Změnil bych něco, co jsem udělal? Brooks Stevens (80) se zakolísal, aby zíral na mladého amerického reportéra. - Sakra ano! Protože tohle všechno je už beznadějně zastaralé.

Obdivovatelé amerického automobilového průmyslu postavili Stevense na stejnou úroveň jako Henry Ford a povýšili jeho motocykl Hydra-Glide na kult. Ale v zámoří, pokud se vzpomíná na průmyslového designéra, pak jen v úzkých kruzích. Ale marně, protože to byl Brooks Stevens, kdo nakreslil auto, které se stalo předchůdcem celého segmentu SUV (Sport Utility Vehicle). Sám Američan si nedokázal představit, že několik desítek let po vydání zvednutého kombíku Jeep Wagoneer bude každý bez rozdílu nazýván „suwami“. Vezměme si například Infiniti QX50 a Land Rover Discovery Sport - dva úplné protiklady, které přesto stojí téměř stejně a oba patří do stejné třídy „rekreačních vozidel“.

SUV se vzdalují svému obvyklému vzhledu, jako je Moskva mimo kruhový objezd, takže mezi crossovery snadno najdete radikálně odlišné varianty ztělesnění Stevensova nápadu. QX50 i Discovery Sport jsou modely pro energické majitele, ale pokud rafinovaný „Japonec“ preferuje hladký městský asfalt s občasnými výlety mimo město, pak Land Rover miluje a hlavně ví, jak hnětet špínu na vstupech do Istra a se vůbec nestydí drsné ruské reality s rozbitým asfaltem na pozadí šedých pokřivených domů v Udmurtii.

 

QX50 byl letos aktualizován a jednalo se o velmi atypický restyling. Facelift obvykle znamená různé nárazníky a mřížku chladiče, méně často - nová optika a upravený reliéf kapoty a velmi zřídka - jiný rozsah motorů. Infiniti nevylepšilo již tak harmonický vzhled, ale jednoduše protáhlo crossover. Po aktualizaci se QX50 prodloužila o celých 8 cm – to je hodně i na generační obměnu. Japonci tímto krokem uspokojili požadavky Číňanů s maniakální touhou po všem s předponami HD, Super, Slim a Long.

 

Land Rover Discovery Sport je také příběhem o centimetrech navíc. Model nahradil Freelander, který beznadějně ukončil svůj životní cyklus. Mimochodem, s teorií životního cyklu přišel Brooks Stevens. Podle něj musí každý výrobce naplánovat stárnutí automobilu, to znamená přesně určit okamžik, kdy se design bude spotřebitelům zdát irelevantní a přestanou kupovat model. V případě Freelanderu plán nefungoval: ani v posledním roce, kdy byl na montážní lince, nebyl crossover zakoupen o nic horší než kterýkoli z konkurentů. Britové však stále potřebovali něco změnit: masový trh nemůže příliš dlouho odolávat pravidlům hry.

 

Nástupce modelu Freelander se ukázal být podstatně větší, je postaven na nové platformě, je vybaven účinnějšími motory a uvnitř je mnohem lépe přizpůsoben. A má také nejzávažnější terénní potenciál podle standardů segmentu se světlou výškou 212 mm a systémem pro nastavení režimů pohonu všech kol Terrain Response: Grass / Gravel / Snow („Grass / Štěrk / sníh "), bláto / vyjeté koleje (" bláto a říje ") a písek. V režimu bláta stoupá Discovery Sport do kopců terénní trati, jako by to byl hladký asfalt. Tajemství spočívá v tom, že v tomto balíčku nastavení elektronika neumožňuje prokluz a crossover začíná od druhého rychlostního stupně, čímž poskytuje maximální účinek z točivého momentu, a nikoli z výkonu motoru, jako například v „písku“ "režim. Ve strmých sjezdech je Discovery Sport spouštěn pouze silničními pneumatikami, jejichž dezén je beznadějně ucpaný. Trochu více plynu - a crossover je již na samém vrcholu, ale tam to nefunguje: na uzamčených kolech, jako na lyžích, SUV klesá proti své vůli.

 

Na stejné trati se Infiniti QX50 chová předvídatelně bázlivě: buď se bojí vyježděných kolejí a prudkého poklesu výšky, nebo se prostě nechce zašpinit. Absolutní bezmoc v bi-xenonové optice „japonštiny“ však není čitelná: světlá výška 165 mm s okrajem stačila k překonání malého příkopu s diagonálním zavěšením. Pyšně se nadechl druhou rychlostí chladicího ventilátoru, ale nezačal zaútočit na kluzký kopec - to nebyla jeho věc.

 

Na půstu, stejně jako Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, je rovnováha sil úplně jiná. Land Rover Discovery Sport se svým obscénně „dlouhým“ volantem zde nevypadá dostatečně hbitě. Reakce jsou mírně zpomalené, ale nikdo nesliboval takovou vůli a obrovskou podle standardů jízdních kol pro SUV (245/45 R20). Discovery Sport se potápí z řady na řadu s charakteristickou lenivostí vysokých crossoverů a pravděpodobně nedosahuje tempa modelu QX50 postaveného na podvozku pro cestující.

Infiniti vychází z podélně navržené architektury Nissan FM. Hlavním rysem této platformy je maximální motor posunutý v rozvoru. Japonci tímto způsobem vyřešili dva problémy najednou: dosáhli téměř ideálního rozložení hmotnosti podél náprav (před pouze BMW X1) a zvýšili torzní tuhost karoserie. Není překvapením, že FM je hluboce modernizovanou architekturou ikonického sportovního vozu Nissan Skyline. Díky své vyrovnanosti je QX50 závidět dalšímu sedanu střední velikosti. Existuje však i druhá strana platformy: odpružení bude zhruba připomínat sportovní rodokmen, protože tvrdě pracoval na kloubu na TTK nebo se otřásal na tramvajových kolejích.

 

Snesitelná laxnost modelu Discovery Sport je výsledkem experimentů inženýrů s platformou EUCD společnosti Ford. Třetí řadu sedadel nebylo možné vtesnat do interiéru crossoveru, ačkoli pár let před vydáním sériového Discovery Sport výrobce oznámil, že model bude sedmimístný. Britové tento problém vyřešili svou neodmyslitelnou elegancí - jednoduše nahradili zadní zavěšení typu MacPherson kompaktním víceprvkovým spojením. Samozřejmě vypadá jako implantát v hollywoodském úsměvu, ale zvládá své úkoly, i když umožňuje větší role než Evoque.

 

Role na pozadí „japonského“ Disco Sportu však nenechá šanci spolužákovi na přímce. Základní Land Rover je vybaven přeplňovanou 2,0litrovou „čtyřkou“ s výkonem 240 koní. a 340 Nm točivého momentu, zatímco QX50 je atmosférickým sáním V6, který produkuje 222 koní. a 253 newton metrů. A to jsou také zcela odlišné školy, mimochodem, a převodovky: anglický motor je spárován s technologicky vyspělou adaptivní devítistupňovou „automatickou“ XF a japonská - s klasickou šestistupňovou automatickou převodovkou.

 

Rozdíl je akutně pociťován na cestách: Discovery Sport je zmatený v rychlostních stupních a snaží se dělat to, co je nejlepší, ale někdy je to příliš moudré, takže to dopadne jako vždy. QX50, jedná v přímce: cut-off, switch-over, cut-off. A tak sedmkrát. Ale díky většímu točivému momentu anglický crossover zrychlí 100 km / h za 8,2 s, zatímco „japonskému“ to trvá 9,5 s. Další věc je, že dynamika Infiniti je živější a pravdivější - se skutečným řevem „šestky“, poctivým řazením a absolutně prázdnými „minimy“.

Uvnitř je QX50 stále stejný Infiniti s pixelovým multimediálním displejem, 90stupňovou klávesnicí a oválnými hodinami na přední straně. A i když je index modelu stejný jako index sedanu Q50, crossover nemá s interiérem sedanu nic společného. Až na snad nudnou palubní desku s monochromatickým ciferníkem a volantem, jako u Nissanu X-Trail. Ale v každém „japonském“ archaismu se čte prémie, ať už jde o podšívku předního panelu ze silné kůže nebo vložky ze skutečného dřeva. Filozofie Land Roveru se zde ukázala být odlišná: Discovery Sport nepředstírá, že je prémiový, i když je na něm, aby mu dal nárazník. Vnitřek crossoveru byl řezán podle šablon prémiového Evoque a liší se od něj pouze dokončovacími materiály. Tady - materiál je drsnější, tam - místo laku byla matná vložka a hliník nahrazen plastem.

 

Brooks Stevens zemřel v roce 1995 a ponechal automobilový trh nejoblíbenějším segmentem. Hrdinové, poražení, povýšení nebo dědiční bestsellery, prémiová Infiniti QX50 za 32 277 $ nebo terénní Discovery Sport za 36 575 $ - bez ohledu na to, o jakém autě mluvíme, návrhář naznačil: „Musíte neustále vštěpovat kupujícím touha vlastnit něco trochu novějšího a lepšího než dříve. “

	Infiniti QX50		LR Discovery Sport
Typ	Touring	Touring
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Rozvor, mm	2880	2741
Světlá výška mm	165	212
Prostor pro náklad, l	309	479
Vybavená hmotnost, kg	1843	1744
typ motoru	Benzín, atmosférický	Benzín, přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm.	2496	1999
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	222 (6400)	240 (5800)
Max. chladný. moment, nm (při otáčkách za minutu)	252 (4800)	340 (1750)
Typ pohonu, převodovka	Plné, 7AKP	Plné, 9AKP
Max. rychlost, km / h	206	200
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	9,5	8,2
Průměrná spotřeba paliva l / 100 km	10,7	8,2
Cena, $.	32 298	36 575