Testovací jízda Saab 96 V4 a Volvo PV 544: švédský pár

Nový Saab 96 a Volvo PV 544 vypadaly spíše jako veteránské auto

Kromě originálních tvarů trupu je společným jmenovatelem obou švédských modelů další kvalita - pověst spolehlivých a spolehlivých strojů.

Tyto klasické modely si zaručeně nikdo nesplete s jinými. Vzhledově se tato švédská dvojice stala skutečně výraznou postavou v historii automobilového průmyslu. Jen v této podobě by mohly zůstat na automobilovém trhu desítky let. A nejvýraznější část jejich těl – zaoblený oblouk šikmé střechy – dědictví z doby objevení se těchto severských reliktů někde ve vzdálené éře 40. let.

Na schůzku jsme pozvali kopii dvou švédských klasiků, jejichž stav se v tuto chvíli nemohl lišit. Saab 96 není obnoven, vyroben v roce 1973, zatímco Volvo PV 544 je nejen kompletně restaurováno, ale také vylepšeno v mnoha svých specifických historických detailech, kopírovaných od roku 1963. Jako fenomén jsou však oba vozy typické pro existenci takových modelů. jako veteráni.

Volvo vyniká jako vůz pro aktivní jízdu. Jeho majitel, který ho 32 let udržuje a jezdí, například nainstaloval upravený motor řady B20 o výkonu 131 koní. Z bezpečnostních důvodů je přední náprava vybavena kotoučovými brzdami a posilovačem brzd od Volva Amazon – modifikace, kterou používá mnoho zástupců „hrbatého Volva“. Sportovnímu chování vozu odpovídá i barva – jedná se o typickou červenou PV 544 Sport s číslem barvy 46 podle specifikace Volva. První majitel v Dánsku si objednal bílé auto. Mimochodem, všechny změny oproti podmínkám nákupu byly provedeny v 90. letech.

Návrh amerického stylu 30. let

Radost ze sériového Volva měli i současníci modelu 50s. Dokonce i vítěz Le Mans Paul Frere byl fanouškem: „Nikdy jsem neměl sériový vůz s dynamickými vlastnostmi tak nápadně v rozporu s jeho přízemním, dokonce staromódním vzhledem,“ napsal jezdec a testovací novinář. v roce 1958 v automobilovém motorismu a sportu. Když byl v polovině čtyřicátých let vyvíjen, dvoudveřová karoserie dokonale zapadala do vkusu doby – ovlivněná ideálem aerodynamických linií, americký design udával světu módu. Ale téměř okamžitě poté, co první exempláře „hrbatého Volva“ opustily tovární halu v Göteborgu, začala vznikat nová, zjednodušená „pontonová“ řada.

Na začátku se Volvo drželo tvaru s dobře definovanými křídly a zaoblenými zády. Soudě podle dlouhé a úspěšné kariéry "zadní" řady - od dřívějších nových až po současné klasické vozy - to modelu přineslo mnohem více užitku než škody. Nedobrovolný retro design týmu Edwarda Lindbergha nadále budí pozornost a emoce.

Pod zaoblenou kapotou se u nejdražších verzí ukrývala i sportovní výbava - 1965litrová verze s 1,8 k dosáhla v roce 95 vrcholu standardního čtyřválcového motoru. - stejný výkon jako tehdy Porsche 356 sc. Volvo si udržuje sportovní image svého dvoudveřového modelu účastí na mnoha evropských rallye. „Humpbacked Volvo“ s vyladěným dvoulitrovým motorem demonstruje dynamické vlastnosti moderního vozu. Naproti tomu velký volant, pás tachometru, dlouhá řadicí páka a pohled na staromódní karoserii skrz nízké čelní sklo tvoří základní zážitek z jízdy.

Švédská aerodynamická linie

Zatímco stavitelé Volva v roce 1965, 75 km severně od Göteborgu u Trollhättanu, končí svou hru s tradicí, inženýři Saabu stále přemýšlejí o tom, jak prodloužit životnost jejich klasického 96. Aerodynamický základní design byl vyvinut v polovině 40. let. v těch letech - Sixtenem Sassonem, který se podílel na konstrukčním týmu, složeném z 18 lidí, v čele s Gunnarem Jungströmem.

Forma futuristických asociací nebyla daní placenou Saabem za tehdejší karosářskou módu, ale spíše důkazem důvěry Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) jako výrobce letadel. Zpočátku postačoval pro roli pohonu tříválcový dvoudobý motor modelu DKW o zdvihovém objemu 764 cm3, který v modelu z roku 1960, navrženém v roce 96, získal zvětšený průměr válce a objem 841 cm3 , dostačující pro 41 hp. .s. Sedm let spoléhá Saab na pohon bez ventilů. Pak si i šlechtici na Trollhättanu uvědomili, že jejich dvoudobý motor je již zastaralý. A s uvedením většího modelu střední třídy se Saab rozhodl pro ekonomickou výměnu motoru od Fordu.

Od roku 1967 je podivně vypadající Švéd poháněn 1,5litrovým motorem V4 od Fordu Taunus 12M TS. Pohonná jednotka s výkonem 65 koní Původně vyvinut ve Spojených státech jako konkurent čtyřválcového boxeru Turtle společnosti VW, v roce 1962 našel použití u modelu Taunus 12M. Ve srovnání s dvoutaktními motory má však krátký a rychle se točící čtyřtaktní motor z Kolína jednu nevýhodu: je o 60 kg těžší než dvoutaktní motor, a proto způsobuje neharmonické chování na silnici. Systém řízení je obzvláště těžký při nízkých rychlostech. Měkká sedadla mají navíc malou boční oporu. Podporovatelé Saabu se takových věcí nebáli a model 96 V4 zůstal v sortimentu společnosti až do roku 1980.

Originální postavy

Když porovnáme produkční období, ukáže se, že Saab je značně běžec na delší vzdálenosti. Volvo zase vykazuje celkově solidnější design. Je to také větší vůz se silnějším motorem a v neposlední řadě má díky pohonu zadních kol také sportovnější charakter. Přímé srovnání mezi těmito dvěma modely však není možné, protože červené „hrbaté Volvo“ je příliš daleko od svého předchozího stavu v době nákupu. V každém případě mají oba Švédové originální postavy. V dnešní době, kdy se všechna auta stále více podobají, mají nepředvídatelní Skandinávci nový vzhled. Nejen originalita jim však dává místo v automobilové historii. Svou slávu si vysloužili také za mnoho vybavení pasivní bezpečnosti, jako jsou standardní bezpečnostní pásy.

Závěr

Editor Dirk Johe: Progresivnější tvar trupu hovoří ve prospěch Saabu. To je neobvyklejší a méně časté. Kvůli silné nedotáčivosti je však s pohonem předních kol méně zábavná. Ve srovnání s ním je zástupce Volvo vnímán pevněji a získává mé sympatie ke sportovnějšímu charakteru, v neposlední řadě díky pohonu zadních kol.

Trochu sportovní historie: driftování jako reklamní strategie

Saab i Volvo spoléhají na skvělý úspěch automobilových závodů. Rallye je typický sport pro seveřany.

■ Vítězství v Rallye Monte Carlo má často větší dopad než mistrovský titul. Jezdec Saabu Eric Carlson dosáhl jako král všech rally dokonce dvou úspěchů – v letech 1962 a 1963 vyhrál závody se svým dvoutaktním Saabem. Tento úspěch je vrcholným úspěchem švédské značky v motoristických závodech; nepodařilo se jí však vyhrát mezinárodní šampionát. Mají však mnoho národních šampionátů a osobních vítězství po celé Evropě.

I po přechodu na čtyřtaktní V4 úspěch Saabu 96 pokračuje. V roce 1968 vyhrál Fin Simo Lampinen s takovým vozem RAC Rally na Britských ostrovech. O tři roky později svolal potlesk veřejnosti 24letý Švéd za volantem 96. ročníku V4, budoucí mistr světa v rallye Stig Blomkvist. V roce 1973 vyhrál „Mistr Blomkvist“ první ze svých jedenácti vítězství v mistrovství světa v rally ve své domovské zemi.

Do roku 1977 soutěžil kulatý čtyřválec Saab v mistrovství světa v rally. Poté byl nahrazen jednoduchým moderním 99.

■ Volvo zvítězilo na dvou evropských šampionátech s PV 544; před založením mistrovství světa v roce 1973 to byla soutěž rally na nejvyšší úrovni. Obyvatelé Göteborgu však nemohli vyhrát Rallye Monte Carlo. V roce 1962, kdy konkurenční Saab vyhrál závod Monte poprvé, vytvořilo Volvo sportovní divizi společnosti. Jeho vůdcem je závodník Gunnar Anderson, který se v roce 1958 stal mistrem Evropy ve svém „hrbatém Volvu“. V roce 1963 získal Goy svůj druhý titul a o rok později jeho týmový kolega Tom Trana přinesl třetí mistrovskou trofej.

Díky tomu Volvo již uvolnilo všechny své kazety šampionů, ale přesto se dokázalo korunovat dalším důležitým úspěchem: v roce 544 zvítězilo ojeté soukromé piloty PV 1965 Yoginder a Yaswant Singh, dva bratři indického původu. Východoafrická safari rally. Závodění na drsných afrických zpevněných cestách bylo poté považováno za nejtěžší rally na světě. Neexistuje lepší důkaz spolehlivosti a odolnosti vozu než vítězství v Safari Rally.

Text: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann