Testovací jízda Saab 9-5: Švédští králové

Saab je již pod ochranou Holandska. Aktuálně se vyvíjí nový 9-5, který by měl společnosti v blízké budoucnosti pomoci znovu získat pozici na trhu. Jaké jsou jeho šance na úspěch?

Pro každého, kdo si bude znovu říkat, že tohle není pravý Saab, pojďme si to shrnout. Švédská značka vyvíjí auta od roku 1947 a posledním modelem, který se objevil bez cizího zásahu a pomoci, je 900 z roku 1978. Od té doby uplynulo 32 let, což znamená období, kdy se Saab vyrábí ve své nejčistší podobě. , kratší než ten, ve kterém byl vyroben společně nebo kdy byl ve vlastnictví GM. Mimochodem, prvním modelem vytvořeným společně s dalším výrobcem byl Saab 9000, který sdílel konstrukční základ s první generací Fiatu Chroma. Má smysl se obávat, že nový Saab 9-5 bude spojován s Opelem Insignia? Vzhledem ke kvalitám německého modelu je to spíše výsada a stylově 9-5 není jako vůz z Rüsselsheimu.

Zvětšete svoji velikost

9-5 spíše cituje své předchůdce se strmým čelním sklem, malou prosklenou plochou a celkovou špičkovou architekturou. Velikostí boří tradici - modely značky ve většině případů patřily do kompaktnější části segmentu a nová 9-5 svou délkou převyšuje svého předchůdce o celých 17 cm. kvůli tomu, že model tvrdí, že je reprezentativnější, a tedy větší než jeho dárce Opel Insignia, jehož délka je o téměř 18 cm kratší.

Implementace designu a objemnějších tvarů 9-5 však měla za následek celkové snížení viditelnosti ve vozidle. Velké plochy vpředu i vzadu vyklouzávají z zorného pole řidiče – nepříliš příjemný fakt, který však poněkud zmírňuje přítomnost parkovacích senzorů. Velký poloměr otáčení má na svědomí i nedostatek provozu ve městě. Kromě těchto skutečností si však cestující mohou užívat pouze výhody zvětšené karoserie - v první třídě skutečně jezdí vzadu. Navzdory nízké linii střechy mají dostatek místa pro nohy a hlavu. Nebudeme v pokušení kvalifikovat to jako řadu kupé, protože nyní se toto otřepané klišé používá i pro kombi. Volvo...

V salonu

Pohodlí neodmyslitelně patří i předním sedadlům, s jednou výhradou - s flexí si musíte dávat pozor kvůli zmíněným strmým sloupkům a nízké, daleko sahající střeše, která však vytváří příjemný pocit útulnosti. To je mimochodem spolu s palubní deskou ve tvaru palubní desky jeden z typických rysů značky Saab. Dědičné kánony jsou respektovány, ačkoliv se automobilová společnost již deset let nezabývá výrobou letadel. Folklór v této oblasti pokračuje v podobě head-up displeje (plus 3000 lv.) a digitálního rychloměru, který lze zapínat a vypínat a který připomíná letecký výškoměr.

Příbuznost s Insignií je v interiéru okamžitě viditelná – jak skleněnými ovládacími klávesami, tak množstvím tlačítek na středové konzole. Místo toho je mnoho ovládacích funkcí přístupných prostřednictvím dotykové obrazovky informačního a zábavního systému.

Na silnici

Je čas nastartovat motor a v klasickém stylu Saab najdeme tlačítko na konzole mezi dvěma předními sedadly řadicí páky. Benzín. Čtyři válce. Rychlonabíječka. Byly splněny všechny předpoklady pro testování plné zkušenosti se značkou. Motor s přímým vstřikováním však pochází také z Insignie, ale jedná se o nejlepší benzínový motor od General Motors. Navzdory zvětšené velikosti vozu a zde funguje perfektně, nabízí silnou trakci doprovázenou tichým syčením turbodmychadla.

Saab za příplatek 2200 9 eur kombinuje tento motor se šestistupňovou automatickou převodovkou. Když se 5-XNUMX pohybuje klidně po dráze, jsou obě jednotky ve vzájemném dokonalém souladu. Ta se bohužel ztrácí při jízdě po vedlejších silnicích s velkým množstvím zatáček - často těsně před nimi při puštění plynu podřadí převodovka nahoru, což vede k poklesu trakce a následně při horečnatém a ne velmi přesný přívod plynu, začne proudit. kolísá mezi rychlostními stupni. Z tohoto důvodu se doporučuje objednat verzi s přídavnými upevňovacími destičkami volantu, i když ty fungují pouze tehdy, když je páka převodovky v poloze manuálního řazení.

Drive Sense rozumně

Jakmile přejdeme k předmětu objednávky, musíte využít možnosti adaptivních bi-xenonových světlometů - 1187 leva a také adaptivního podvozku s ovládáním tlumičů Drive Sense. Nabízí tři režimy – Comfort, Intelligent a Sport.

Ten druhý vám může poskytnout potěšení ne déle než tři minuty, po kterých se začne plazit po vašich nervech s neustálým trhnutím a přerušovanými pocity ve volantu, prudce reaguje během akcelerace a převodovka je příliš neklidná. Další dva režimy výrazně zlepšují komfort odpružení. Dalším důvodem pro volbu Drive Sense je skutečnost, že u modelu 9-5 je u běžného podvozku určitý nedostatek pohodlí, a to především díky 19palcovým nízkoprofilovým pneumatikám.

Adaptivní podvozek odvádí skvělou práci při řešení tohoto problému v nastavení Comfort a jemně reaguje na nerovnosti, ale pak se auto začne kroutit v zatáčkách. To nemá významný dopad na bezpečnou manipulaci, ale nejlepší volbou je inteligentní režim, ve kterém jsou tlumiče o něco těsnější a 9-5 se pohybuje dynamičtěji, aniž by ztratil velkou část svého pohodlí. I v tomto případě však přetrvává porucha systému řízení s tupou zpětnou vazbou. Mělo by se však uznat, že přinejmenším nedochází k ostrým otřesům, když začne šipka tlaku kompresoru vibrovat před červenou zónou a vlna točivého momentu narazí na přední kola.

Model 9-5 je kritizován za vysokou spotřebu paliva, nedostatečné asistenční systémy pro tuto třídu a nedokonalý systém rozpoznávání dopravních značek. Model 9-5 ale netvrdí, že je dokonalým autem, ale modelem, který nabízí příjemné pohodlí při cestování na dlouhé vzdálenosti a je skutečným Saabem. Vzhledem k tomu, že 9-5 dosáhl těchto cílů, jen díky němu si bude Saab přát, aby se mohl dostat ze situace, ve které se ocitl.

text: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Rozpoznávání znaků

Saab také obsahuje systém rozpoznávání znaků doplněný o asistenta shody pásu karet. Kamera umístěná za vnitřním zrcátkem skenuje oblast před vozidlem a když software detekuje značky předjíždění, omezení rychlosti nebo zrušení, zobrazí je na palubní desce.

Systém pochází od společnosti Opel, ale u modelu 9-5 není jeho výkon vysoký. Chyba rozpoznávání je asi 20 procent, což snižuje její užitečnost, protože se nelze plně spolehnout na poskytnuté informace.