Recenze Saab 9-5 2011

Není to tak dávno, co byl Saab ve vodě prakticky mrtvý.

Společnost General Motors ji opustila během finanční krize a nakonec ji zachránila německý výrobce sportovních vozů Spyker, který se zase připojil k čínské Hawtai Motor Group se zárukou značné finanční podpory výměnou za sdílenou technologii.

Celá věc je vlastně trochu matoucí, kromě skutečnosti, že Saab je zpět a zpět se zbrusu novým reanimovaným 9-5. No a co? Slyším tě mluvit. Nepodařilo se jim to napoprvé, proč si myslíte, že se jim to tentokrát povede lépe?

Krátká odpověď na tuto otázku je, že nová a vylepšená 9-5 není tak špatná.

Svět nezapálí, ale rozhodně upoutá dlouhou kapotou a zadním zakřiveným čelním sklem.

9-5 má hodně peněz na ceně a je skutečnou alternativou k běžným Audi, Benzům a BMW.

V budoucnu však musí Saab zapracovat na tom, aby mezi své vozy a konkurenční vozy vytvořil určitou vzdálenost.

Je třeba vyzdvihnout rozdíly, které Saab vyrábí Saab, jako je například vrácení klíčku zapalování na jeho správné místo mezi přední sedadla. To je to, co bude prodávat auta.

Design

Nová 9-5, postavená na platformě GM Epsilon, představuje mnohem větší a podstatnější nabídku než dříve.

Je o 172 mm delší než první generace 9-5 a co je důležitější, o 361 mm delší než jeho sourozenec 9-3. Dříve byly tyto dva modely velikostí příliš blízké.

9-5 je překvapivě delší a širší než Mercedes třídy E, i když Benz má delší rozvor.

V souladu s jeho leteckým dědictvím je interiér vozu vybaven zelenými měřidly s některými leteckými prvky, jako je ukazatel rychlosti ve stylu panoramatu a tlačítko nočního panelu, které v noci vypíná všechna světla kromě hlavního osvětlení přístrojů.

Je ironií, že snímač rychlosti není potřeba, protože holografický head-up displej zobrazuje aktuální rychlost vozidla ve spodní části čelního skla.

Interiér je světlý, světlý a přátelský, s čistým, přehledným stylem a snadno čitelným vybavením.

Středové konzoli dominuje velký dotykový navigační systém s kvalitním audiosystémem Harmon Kardon a 10GB pevným diskem.

Standardem je Bluetooth, parkovací asistent, bi-xenonové světlomety, automatické světlomety a stěrače a vyhřívaná přední sedadla.

TECHNOLOGIE

Motivací ve Vectoru je 2.0litrový přeplňovaný zážehový motor, který vyvine výkon 162 kW a točivý moment 350 Nm při 2500 ot./min.

Jeho spotřeba je 9.4 litru na 100 km, zrychlení z 0 na 100 km/h zabere 8.5 sekundy a maximální rychlost je 235 km/h.

Čtyřválcový motor je spojen s 6stupňovou japonskou převodovkou Aisin s možností manuálního řazení pomocí řadicí páky nebo pádel.

Za dalších 2500 XNUMX dolarů nabízí volitelný systém řízení podvozku DriveSense inteligentní, sportovní a komfortní režimy, ale počítáme, že sportovní styl se nezdá až tak sportovní.

JÍZDA

Výkon je vysoký, ale turbodmychadlo nestíhá držet krok s nároky na plyn. I když je nainstalován systém kontroly trakce, přední kola mají tendenci bojovat o trakci, zejména na mokré vozovce.

CELKEM 9-5 je atraktivní auto, ale doufáme, že nás čeká něco lepšího, když se Saab snaží přehodnotit svou identitu. Sedan 9-5 Turbo4 Vector začíná na 75,900 XNUMX dolarech.