Saab 9-3 Swedish Rhapsody on Ice
Ve skutečnosti je to něco, co jsem v naší široké hnědé zemi nikdy neudělal.
Žádný z nich nesedí vedle 60letého šílence; když závodí se Saabem 9-3 Turbo X po zasněžené lesní stezce rychlostí přibližně 200 km/h, přičemž nás odděluje pouze sněhová hradba a katastrofální výlet do stromů.
Pro bývalého šampiona v rallye Pera Eklunda a tým Saab Ice Experience je to však celý den.
Každý rok sdružují malé skupiny novinářů, aby se hluboce ponořili do historie Saabu, vývoje jeho vozů a toho, čím se Švédsko liší od zbytku světa.
Vše se odehrává hluboko za polárním kruhem, v bílé říši divů, která je tak daleko od Austrálie, jak si jen dokážete představit.
Je to krásné v pouštním smyslu, což kontrastuje s horkými prašnými pláněmi vnitrozemí, ale obrovský šok, když přistanete v minus 20 po startu z Austrálie v plus 30.
Saab Ice Experience má letos zvláštní háček, protože společnost se chystá v showroomech odhalit svá první vozidla s pohonem všech kol.
Pokud to zní vzhledem k extrémně kluzkým zimním podmínkám ve Švédsku a většině Evropy trochu nestandardně, Saabu nějakou dobu trvalo, než sehnal peníze a nadšení, aby upustil od tradičního pohonu předních kol.
Ale chystá se dát na silnice více než 200 kW s limitovanými edicemi 9-3 Aero X a Turbo X modelů, které jsou blízko místních showroomů.
Jde o rodinná auta, ne o silniční rakety ve stylu Lanceru Evo, takže Saab zjistil, že je nutné přejít na spojku se všemi tlapkami.
„Když to funguje tady, funguje to kdekoli,“ říká hlavní inženýr Saabu Anders Tisk.
„Děláme to stejně jako Saab, s nejnovějším systémem pohonu Haldex. Je stále zapnutý, vždy pohon všech čtyř kol.“
"Chceme, aby to skončilo na všech našich modelech kvůli bezpečnosti."
Saab svému systému říká cross-drive, píše se XWD, a není pochyb, že si s tímto úkolem dali hodně práce, od připojení převodovky k elektronickému mozku, který řídí aktivní zadní diferenciál Aero X.
Technická řeč je příjemná a lidé ze Saabu, kteří nyní pracují jako součást týmu GM Premium Brands v Austrálii, kde rodina zahrnuje Hummer a Cadillac, jsou vřelí a přívětiví. Ale my chceme jezdit.
Zanedlouho stojíme na zamrzlém švédském jezeře vedle stříbrných automatických dodávek Turbo X.
Per Eklund, bývalý mistr světa v rally, který stále vyhrává rallycross na velmi speciálním Saabu 9-3, nás uvádí do této události.
Myšlenka je taková, že si projdeme několik bezpečnostních ukázek a cvičení, než se na chvíli zabavíme na přívlačové cestě; který byl vyřezán z 60 cm hlubokého sněhu pokrývajícího led.
„Začneme trochu pomalu, abychom měli dobrý pocit; později se možná pobavíme,“ říká Eklund. „Zde máte možnost vyzkoušet vše, co tyto nové saaby mají, jako je pohon všech kol a přeplňovaný motor.“
Eklund ukazuje na 100 ocelových hřebů v každé pneumatice, které poskytují určitou trakci, ale také ukazuje na čekající buldozer – s tažným lanem aktivním každý den – při přechodu na upozornění na techniku jízdy.
„Mnoho lidí zavírá oči, když se něco pokazí. Není to moc dobré rozhodnutí,“ říká s typickým švédským humorem.
„Musíte řídit auta. Počítače to nakonec udělají za vás, ale ne dnes.“
„Vždy něco dělej. Nepřestávej se hýbat. V opačném případě nastanou nějaké problémy – a vy máte možnost udělat pár dobrých záběrů, zatímco vás traktor přijede vytáhnout.
Takže se pustíme do práce a rychle si uvědomíme, že jednoduché brzdění na ledu je mnohem obtížnější než na suchém asfaltu.
Zkuste také otočit volantem, abyste se vyhnuli imaginárnímu losovi (muž v zimním obleku s rohy na hlavě), a snadno tak vyprovokujte potenciální katastrofu.
Věci se zahřejí, když vyrazíme na klikatou lesní stezku, abychom se trochu pobavili a viděli, čeho je XNUMXxXNUMX skutečně schopen. Hodně.
Zdá se neuvěřitelné, že každé auto může jet tak rychle s tolika kontrolou, i když je snadné klouzat přes limit a do volných driftů. Traktor dostane nějakou práci, včetně jednoho odtahu pro nás.
Dozvídáme se o nutnosti chovat se jemně, plynule a elegantně, aby se v takových podmínkách dobře řídilo – lekce, které by se měly vrátit ke každodennímu řízení bez ledové hrany.
Poté nám Eklund a další rallyový šampion Kenneth Backlund předvedou, jak se to opravdu dělá, když nasednou do páru černých Aero X vybavených úzkými zimními pneumatikami a obřími rally hřeby pro extra přilnavost.
Zatímco jsme se probojovávali zledovatělými zatáčkami rychlostí 60 km/h, Eklund a Backlund klouzali bokem rychlostí více než 100 km/h na zledovatělém jezeře, než Saab odzátkovali na maketě rally v hlubokém sněhu v lese.
Jsou hloupě rychlé, ručička rychloměru se točí kolem 190 km/h, ale auta se cítí bezpečně, spolehlivě, pohodlně a horko.
V čem je to tedy jiné? Kromě ovladačů a hřebů absolutně nic. Toto je showroom Saabu, přesně jako auta, která dorazí do Austrálie. A je to velmi působivé.
Co jsme se tedy naučili? Pravděpodobně nic moc, kromě kvality nového Saabu s pohonem všech kol a potenciálu pro výrazný nárůst prodejů Saabu v Austrálii, jakmile Aero X a Turbo X dorazí k našim břehům.
Ale zkušenost z jízdy na ledu mi připomněla potřebu naučit se řídit dobře – velmi dobře – abych ze svého auta dostal maximum a vyhnul se ošklivým nehodám, které jsou na australských silnicích tak běžné.
Udělejte chybu na ledové dráze a získáte nechvalně známý bílý vlek pro další běh, ale na silnici ve skutečném světě není druhá šance.
