Recenze Saab 9-3 2008
Najít to „pravé já“ obvykle obnáší prodej rodinného kombi a nákup červeného kabrioletu.
Avšak poté, co vám sundáte paruku z hlavy, budete zírat a ukazovat na vás chichotající se školačky a budete promočený deštěm, když se střecha odmítá vrátit do své zvednuté polohy, budete připraveni prodat svůj kabriolet a zkus něco jiného.
V této fázi si uvědomíte, že jste utratili spoustu peněz a otestovali trpělivost své rodiny a přátel.
Některým z nás však chvíli trvá, než se to naučí, a tento proces může chvíli trvat, když skáčete od jednoho nákupu krizového středního věku k druhému. Stále existují kupé, V8, utes a SUV k vyzkoušení.
Prošel jsem tímto procesem s celou řadou aut, které se stydím přiznat na veřejnosti.
Moje žena by řekla, že moje krize středního věku stále trvá s mým šestiměsíčním obratem na motocyklu, ale to je jiný příběh. Navíc jsou o něco levnější než auta.
Kdybych tehdy věděl to, co vím teď, ušetřil bych nějaké peníze. Lekce zní; pokud musíš mít krizi středního věku, kup si kabriolet Saab 9-3 a vyhoď ho ze systému.
Saab je jedním z mála čtyřsedadlových kabrioletů, což znamená, že jej můžete skutečně ospravedlnit jako rodinný vůz svého druhu (nebudeme se zmiňovat o nedostatku zavazadlového prostoru).
Kabriolety Saab 9-3 mají také dobrou hodnotu při dalším prodeji, což je absolutní nutnost, pokud nechcete vyhazovat peníze.
A pamatujte, že za kabriolet zaplatíte téměř o 20,000 XNUMX dolarů více než za sedan.
Nyní má Saab dieselovou verzi, což znamená, že je nejen levný na provoz, ale měl by mít ještě lepší zůstatkovou hodnotu, když ho budete prodávat – a prodáte ho zdánlivě krátce poté, co ho budete mít.
Existuje pro to mnoho důvodů.
Za prvé, je to hadrový top, takže si nikdy nemůžete být jisti, že je to bezpečné. Stačí, aby se dovnitř vloupal jeden drzý zloděj s řezačkou krabic.
Jako hadrový top je také hlasitý, i když je nahoře nahoře, ačkoli Saab má hadrový top s trojitou podšívkou, takže je tišší než většina ostatních.
Je tu také otázka oběhu. Kabriolety nemají střechu, která by zvládla namáhání zkroucení podvozku v zatáčce, takže mají tendenci se chovat jako děravá loď ve větru o rychlosti 50 uzlů v Moreton Bay.
Skutečnost, že je čtyřmístný, znamená, že má ještě větší nezatíženou část podvozku, která se může ve větru ohýbat a houpat.
Saab hodně zlepšil ovladatelnost, ale stále to není traťový speciál.
Hlavním důvodem prodeje modelu s 1.9litrovým turbodieselem bude právě tento motor.
Ano, toto je jejich nejpokročilejší XNUMX-stupňový přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním common-rail a vícenásobným vstřikováním paliva, vyšším maximálním plnicím tlakem, nižším kompresním poměrem a slitinovou hlavou válců.
Skutečně získáte spotřebu paliva kolem 6.3 litru na 100 km (což je ve skutečnosti horší než u sedanu 5.8 l / 100 km, protože kabriolet je těžší).
Tato dvoustupňová turbína však prostě nefunguje. Teoreticky by nemělo být žádné zpoždění turba. Zde se ale zpoždění nejlépe měří kalendářem.
Odolejte pokušení narazit do provozu, jinak se ocitnete ve vyjetých kolejích, než boost klesne těsně nad 2000 ot./min.
V tuto chvíli okamžitě získáte vrchol točivého momentu 320 Nm, který vytrhne volant z rukou a tlačí předního řidiče jedním nebo druhým směrem.
Komu by to nestačilo, typické klepání vznětového motoru je ještě znatelnější, a to jak shora dolů, tak nahoru.
Zvenčí vypadá nový model mnohem chytřeji s několika hliníkovými ozdobnými prvky, které spíše zdůrazňují styl stárnutí, než aby jej kazily. Uvnitř je úplně jiný příběh.
Oddanost Saabu tradičnímu vzhledu kokpitu letadla je dávno pryč a všechny spínače působí velmi lehce a chatrně.
Je pravda, že seznam standardních funkcí je docela působivý; kožené čalounění, vyhřívaná sedadla, automatická klimatizace a tempomat a kompatibilita s MP3.
Naše testovací vozidlo zahrnovalo plně integrovanou, ale modernizovanou satelitní navigaci a zábavní centrum Kenwood, které Saab testuje pro australský trh.
Emily Perry, manažerka pro styk s veřejností GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), uvedla, že jde o jednotku předběžného hodnocení. "V současné době není skladem, ale jsme blízko k uvedení na trh pro 9-3," řekla.
„Doufáme, že toto zařízení Kenwood bude zákazníkům dostupné jako příslušenství do konce roku. V této fázi se testuje pouze v 9-3 a ne v 9-5, ale existuje možnost, že bude k dispozici také v 9-5. Nemohu zatím sdělit podrobnosti o cenách nebo časovém plánu uvedení na trh,“ řekla, i když odhaduje, že to bude pod 4000 dolarů.
Doporučil jsem Perrymu, aby si nedělal starosti z několika důvodů.
S funkcí navigace bylo tak těžké pracovat, že jsem to vzdal a místo toho jsem použil UBD. Co se týče změny rozhlasových stanic, na to zapomeňte.
Obrazovka byla téměř nečitelná za všech denních podmínek kvůli odleskům. A i když považuji dotykové obrazovky za preferované kvůli snadnému použití, moje otisky prstů a odlesky to ještě více znesnadnily.
Odrážel také odlesky od zadního okna, což znemožňovalo vidět, protože světle modrá barva na zadní části testovaného modelu posílala sluneční světlo přímo na něj.
V satelitní navigaci také nebyly žádné hodiny, které jsem mohl najít, což znemožnilo řidiči znát čas v kabině. Co je to, Harley?
Spokojil bych se s továrním ozvučením a koupil bych si přenosnou satelitní navigaci.
Fotografie
Saab 9-3 1.9TiD kabriolet
Cena: 68,000 72,100 $ (lineární), XNUMX XNUMX $ (vektor)
Motor: Papírově by to měla být dobrá jednotka, ale zpoždění turba neguje spotřebu paliva. Na měkkou střechu je to také příliš hlasité.
Zacházení: Fyzikální zákony jsou od začátku proti.
Ekonomika: Diesel je ekonomický, ale překáží mu těžká karoserie kabriolet.
Cena: Drahé, ale pokud se o něj dobře staráte, měli byste získat dobrou hodnotu při dalším prodeji.
Tělo: 2-dveřový, 4-místný kabriolet
Motor: DOHC, 1910 ccm, 4-válec, common rail turbodiesel
Napájení: 110 kW při 5500 ot./min
Točivý moment: 320 Nm při 2000-2750 ot./min
Přenos: 6stupňová manuální, 6stupňová sekvenční automatická Sentronic (2500 XNUMX $), pohon předních kol
Pohonné hmoty: 6.3 l / 10 km (uhlášeno), nádrž 58 litrů
Emise CO2: 166 g/km (187 vozidel)
Pohotovostní hmotnost: 1687-1718 kg v závislosti na specifikaci
Pneumatiky: 16 x 6.5 lehká slitina - 215/55 R16 93V; lehká slitina 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; lehká slitina 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Alu kola 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, kompakt.
Pro: Krize středního věku je nutností.
proti: Příliš mnoho na seznam.
Výrok: Dieselový experiment v kabrioletu prostě nefunguje.
