Recenze Saab 9-3 2006

To neznamená, že se Saab nesnaží a že neexistuje žádná naděje do budoucna.

Zdá se však, že pro malého Švéda stojícího u základny totemu GM je to stále těžší a těžší. Klidně bych to sem napsal a řekl, že jsem velkým fanouškem interiérového stylu Saabu – obecně.

Nesnáším praštěné zařízení ruční brzdy, které je čistě navrženo tak, aby dobře vypadalo a skřípalo vám prsty, ale kromě toho jsou palubní desky a ergonomická sedadla Saabu rozhodně na seznamu oblíbených.

Kombi 9-5, bez ohledu na to, jak je staré, zůstává neuvěřitelně praktickým, stylovým a bezpečným rodinným vozidlem. Díky tomu je 9-3, a zejména kabriolet 9-3, ještě větší záhadou. Nejnovější návrh pro Austrálii je něco jako filozofie „uhlí do Newcastlu“ s 2.8litrovým motorem Holden V6 v 9-3 Aero.

Na základě stejných základů Alloytec jako 3.6litrová pohonná jednotka Commodore, i když s připojeným twin-scroll turbodmychadlem, dává V6 9-3 určitý výkon, 184 kW a 350 Nm od 2000 do 4500 ot./min. Vzhledem k tomu, že 90 procent tohoto výrazného zrychlení je dosaženo již při 1500 otáčkách za minutu, není divu, že Saab tvrdí, že jde o nejrychleji zrychlující model v historii společnosti.

Říká, že je ještě rychlejší než drsný a téměř nezvladatelný Viggen z konce 1990. let.

9-3 V6 s mírným zpožděním na spodním konci zpožďuje z 0-100 km/h za slušných 6.7 sekund.

A co je důležitější, má dobrou ochotu najít nějaký impuls, když to předjíždění vyžaduje.

Převodovka v osvědčeném šestistupňovém automatu se k motoru dobře hodila, s minimálním zaváháním a po nastartování projevovala bez námahy schopnost procházet pásmy výkonu a točivého momentu.

Nebojte se nešikovně umístěných tlačítek řazení na volantu.

Místo toho použijte přepínač pro manuální režim, i když je vzor dopředu-nahoru-dolů nelogický.

Jízdní komfort je docela přijatelný na hladkých nebo zvlněných površích, ale rychle se projeví na ostřejších površích, jako jsou děliče jízdních pruhů a rozpadající se asfalt.

Řízení je lehké a přímé v zatáčkách, ale působí nepříjemně agresivně a drsně, když se volant snaží vrátit do středu.

Stárnoucí design vozu se stále projevuje chvěním, které je patrné se staženou střechou, zejména při zatáčení na rozbitém povrchu.

Salon, stejně jako Saab jako celek, je pohodlný a prostorný. Sedadla nejsou přehnaně nosná, ale poskytují dostatek opory a nastavení při hledání dokonalé polohy za volantem.

Vpředu v kabině nepanuje stísněnost a na zadních sedadlech je více místa pro cestující než ve většině kabrioletů.

Jednodotykové nasazení střechy je dobré a možnost zvednout střechu při rychlostech až 20 km/h je přínosem, pokud jde o přeháňky. V kufru je také rozumný prostor a složená střecha do tohoto prostoru nezasahuje.

Vzhledem ke kvalitě vnitřního obložení a dvojitému obložení střechy je překvapivě špatné odhlučnění v kabině se zvednutou střechou. Ještě horší výhled dozadu s nasazenou střechou.

Parkování vzadu se stává aktem víry, s obrovskými oblastmi výhledu blokovanými B-sloupkem/střešními podpěrami a jen skoupým zadním oknem a malými zpětnými zrcátky, které pomáhají.

Aero Cabrio s cenou 92,400 2500 USD, včetně prémie XNUMX XNUMX USD za šestistupňovou automatickou převodovku, není žádnou drobnou koupí.

S prémiovou cenovkou čelí 9-3 Aero vážné konkurenci, ale Saab si zvyká překonávat šance.