Z Varadera do Slovinska
Co když spustím test trochu jinak? Opravdu tedy ukazuje, z jakého testu tento populární, ale ne tak čerstvý, cestovní enduro bombardér pochází. Myšlenka na kožešinu ve Slovinsku není nová, jen ji bylo třeba oživit a Varadero se jevil jako naprosto vhodný nástroj.
Sergeyovi z AS Domžale se ten nápad líbil a já jsem najel o několik kilometrů více, než obvykle u testovacích kol. Maps.google.com uvádí, že kruh bude dlouhý zhruba tisíc kilometrů, ale ve skutečnosti to bylo jen přibližné číslo, protože webová aplikace nedokázala přepočítat všechny boční trasy a odbočky. George za jeden den? Doposud jsem řídil většinu z nich, dobrých 600 ...
S klasickou mapou rozprostřenou na posteli a notebookem vedle jsem noc před odjezdem zjistil, kde přesně otočit volantem. Šel jsem spát kolem 21:XNUMX a ve čtvrt na deset jsem vstal, nasnídal se a vlezl do své staré dvoudílné sady Daines Cordura. Budu ho používat za deset let, ale stále skvěle drží.
Vzhledem k tomu, že nemám v plánu natáčet žádnou akci, také nezáleží na tom, jestli cestuji s nepříliš hezkou bundou již roztrhanou na levém rameni. Říkám vám, že jakmile si na něco (dobrého) zvyknete, je těžké to změnit! A při cestování má wellness na motorce prvořadý význam. Už vím, že betica nemá v Shoei XR 1000 problémy s bolestmi hlavy, ale nenosil jsem ji celý den. Uvidíme . ...
První negativum Hondy přišlo, když se rozsvítila první svíčka dvouválcového motoru ze sportovního videorekordéru. Hluk! Nejen, že jsem vzbudil naši německou křepelku, ale nějaký soused se i přes prášky na spaní musel schoulit mezi prostěradla.
Zajímavé je, že testovací kolo bylo vybaveno sportovním výfukem. Neříkám, že jsou lepší, lehčí nebo dobře sedí, ale pokud jde o každodenní použití, jsem více nadšený z tiššího výkonu. Plním a jedu pár minut po půlnoci směrem k Jezersku.
Světlomety dobře svítí, což je dobré, skvělé. V letní noci mi není zima, silnice jsou prázdné a já jedu mírným tempem, protože nemám cibuli, tím méně času na přípravu zvěřinového guláše. Po dvojitém přechodu státní hranice s Rakouskem a sedle Pavlich, které přecházím poprvé, dávám pozor na větve a značky podél silnice.
Jak jsem psal den předem do „road knihy“, asi po dvou kilometrech musím odbočit směrem k Potochce Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev. ... Zatraceně, v noci jsem odbočku přehlédl a otočil se směrem na Korutany až v Solchavě. Noc je stejně černá jako název místa, které bylo na seznamu dále, trasa je zcela neznámá, ale paliva je dost na to, abych se otočil, pokud mě špatná suť přiměje nastoupit do vlaku.
V Črně zjišťuji, že se v kufru otevřela obrácená (!?) Láhev čedevita. Ložnice je tady mokrá, teď si nemůžu jen tak někam lehnout, když to nejde. ...
Jsem trochu naštvaný, protože po Prekmurje jezdím potmě. Každopádně jsem na těchto místech nikdy nebyl a znovu nevidím nic než klikatou cestu a chaty podél ní. Když jsem si vybral křižovatku na extrémním severovýchodě země, znovu jsem si ve tmě prdl a místo abych vstoupil do Maďarů v Hodosu, vrátil jsem se tam do Slovinska. Každopádně nemám chuť ve tmě cestovat na místa, jejichž jména nemohu ani vyslovit. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas 'djau, ejga?
Více než pouhé vyslovení těchto podivných kombinací škrábanců a znalost toho, co jsou poslové, mi vadilo oranžové světlo na palubní desce. Varadero nemá měřič paliva. Ani analogový, ani digitální. Ahoj? Koneckonců na jednu stranu nemám příliš zájem o přetahování armatur a nevadí mi například, že palivoměr v mém Golfu někdy funguje a někdy nefunguje, ale na motocykl této ráže, to se dá očekávat ....
Inova pumpa v Shalovtsy byla ráno ještě zavřená a já jsem se ani nechystal čekat méně než dvě hodiny, takže jsem lehce trefil Mursku Sobotu.
Benzín je otevřený! Podle továrních údajů byly v nádrži tři litry paliva a uchem u plnicího otvoru jsem slyšel jen skryté šplouchání decilitru. Alespoň do budoucna vím, že po 300 kilometrech stojí za to zastavit se a doplnit zásoby ve farnosti bez chobotnic.
Poté, co jsem dvakrát ukázal svůj občanský průkaz na slovinsko-chorvatské hranici (ať jednou přijdou do této Evropy jednou provždy pro mír), mě začali vyzvedávat na silnici Ormoz-Ptuj. Moje oči mi pořád říkaly, že chci zavřít, tak jsem zastavil 15 stop od silnice a špatnou hodinu jsem frčel. Jaká dobrá práce! Cítil jsem se skvěle a pokračoval jsem v rychlém tempu. Dokonce tak živý, že jsem musel konkrétně zpomalit před Biselskem.
Důvod: radarové ovládání na začátku vesnice a když jsem předjel dodávku, vystřelili z děla. Bez úhony jedu vpřed v nízkých otáčkách a přesně 50 kilometrů za hodinu. ... Kostanjevica na Krki, Nové místo, Metlika. ... Uh, Bela Krajina. Na těchto místech jsem poprvé a nutí mě zastavit, sundat žhavý hadr a vrhnout se do Kolpy. Určitě se vrátím! Ale není čas, jsem jen v polovině. ...
Z Banja Loka před Kochevye na náměstí Staraya vede cesta přes Goteniska Gora po štěrkové cestě. Přilnavost plynu a brzdění jsou překvapivě dobré a problém nastává ve chvíli, kdy chci projet rychleji dobrou širokou zatáčkou. Pohyb na běžkách je pro Varadera zcela cizí, což dokazuje nervová reakce odpružení a těžko ovladatelného týlu. Zkoušel jsem sedět a stát, ale nejde mi to do prdele ...
Je prostě příliš orientovaný na silnici, ale zjevně příliš těžký enduro, aby si užil realistický styl. Snadno se dostanete do Kamenyaku, za Snežnikem, také bych si troufl na Kofce, ale nekupujte Varadero na zábavnou honičku přes suť.
Skvělá Honda Enduro vládne na silnici. Jakmile se vaše nohy zvednou ze země, je ovládání této opravdu těžké jednotky (tovární údaje pro mokrou hmotnost 267 kg) snadné. Nebrání se rychlému potápění do zatáček a prudkým změnám směru a hlavně překvapuje stabilitou ve vysokých rychlostech.
Protože ochrana proti větru je jedna z nejlepších, které jsem vyzkoušel, můžete jet rychlostí 170 kilometrů za hodinu v naprostém klidu. Bez ohýbání k hledí, zaplétání helmy a trpět na krku. Jak dobře je celé tělo chráněno před větrem, zjistíte, když po dálnici vzdálíte nohy od motorky na pár centimetrů.
Piha, co? Obrovské sedlo, velké chrániče rukou a motor, který neposílá žádné vibrace do řídítek ani pedálů, zvyšují pohodlí. V tomto je Varadero skvělé a Japonci a Španělé si zaslouží potlesk. Pokud jste to nevěděli, montuje se v továrně nedaleko Barcelony.
Na Pobřeží je to poprvé, pochybuji, že se ten den dostanu do místa svého narození. Pes je v šňůře horký a pohyb je zjevně příliš velký na to, aby se mohl normálně rychle pohybovat. Pozorně jsem sledoval digitální displej teploty chladicí kapaliny, který se však centrálně nepohyboval.
Jak se ukázalo, i přes boční instalaci dělají chladničky svoji práci dobře. Půl litru izotonického nápoje, sendvič s tuňákem a vanilka Max mě probudí a dodá mi motivaci přeskočit pestrý kras, můj oblíbený úsek trasy, a projet Goritsou do Kobaridu, kde naposledy tankuji před Dokončit. linie., pokrývající zápěstí.
Údaje o spotřebě paliva také ukazují, že posledních 125 kilometrů, včetně přejezdu Limitu, bylo jasnějších. Při rychlejší jízdě by se mi líbilo trochu víc batek v brzdových třmenech. Nic neříkám – brzdy se zastavují velmi prudce, ale po několika po sobě jdoucích prudkých zastaveních moje pravé zápěstí začíná signalizovat, že má dost křečí.
Silnější balíček brzd Varaderu neublíží, ale není to chyba, kterou lze kritičtěji kritizovat.
Pravé zápěstí bylo také jediné po 21 hodinovém dobrodružství, které mi připomnělo, že tohle byl pro mě trochu jiný test. Dokážete si to představit - téměř 1.200 XNUMX kilometrů a zadek nebolel? Přísahám, že ne! Trochu mi ztuhla záda, ale druhý den jsem měl dobrý trénink u jezera Bled, kde jsem jel znovu na stejném kole.
Pokud jste nižší, bude pro vás obtížnější se dostat po dvoře, ale s Varadero můžete cestovat mnoho mil. Také kvůli notoricky známé kvalitě a především kvůli pohodlí, které nabízí. Na závěr ještě jedno srovnání z první ruky: po 600 kilometrech jízdy ve srovnatelném, ale lehčím a mnohem zábavnějším BMW F800GS jsem byl stejně unavený jako po další dlouhé cestě do Varadera. Volba je na vás, stejně jako na silnicích světa. Studna!
'Road book'
Kranj - Jeziersko - sedlo Pavlichevo - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Rakousko) - Czankova - Felsoszolnok (Maďarsko) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Sredne Murska Sobota - Lenatdra Muri (Cro - Lutomer - Ormoz - Ptuj - hora Ptujska - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Řeky Borovec-pri-Kočevski - Draga - Loshki-stream - Stari-trg - Snežnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Chorvatsko) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sežana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Itálie) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA Varadero ABS
Cena testovacího vozu: 10.890 EUR
Speciální cena: 9.990 EUR
motor: dvouválec, čtyřtakt, kapalinou chlazený, 996 ccm? , 4 ventily na válec, elektronické vstřikování paliva? 42 mm.
Maximální výkon: 69 kW (96 KM) při 7.500 XNUMX/min.
Maximální točivý moment: 98 Nm při 6.000 ot./min
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.
Rám: ocelová trubka.
Brzdy: přední cívka? 296 mm, kmenové brzdové třmeny, zadní kotouč? 256 mm, Tribal brzdový třmen.
Suspenze: před klasickou teleskopickou vidlicí? 43 mm, zdvih 155 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 145 mm.
Pneumatiky: 110/80-19, 150/70-17.
Výška sedla od země: 838 mm.
Palivová nádrž: 25 l.
Rozvor: 1.560 mm.
Hmotnost: 244 (připraveno k jízdě 2) kg.
Spotřeba paliva: 6, 49 l / 100 km.
Zástupce: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Chválíme a vyčítáme
+ poloha řidiče
+ pohodlné sezení
+ ochrana proti větru
+ neúnavná jízda
+ motor
+ jízdní vlastnosti
- velká váha
- bez palivoměru
- blokovací kontaktní zámek a velký klíč
- nešikovnost v terénu
Zde si můžete prohlédnout další fotografie.
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar
