S polštáři pro … diagnostiku

Jedním z největších problémů, se kterými se mohou majitelé ponehodových vozidel potýkat, je nedostatečné fungování jednotlivých prvků pasivní bezpečnosti. Problém je tím větší, čím vyšší je úroveň technické dokonalosti systémů v nich používaných. V takovém případě je třeba i zhruba tucet prvků pasivního bezpečnostního systému vozidla, běžně označovaného jako SRS, podrobit podrobné diagnostice.

SRS, co to je?

Nejprve trocha teorie. Doplňkový zádržný systém (SRS) se skládá hlavně z airbagů a hlavových airbagů, navíjecích bezpečnostních pásů a jejich předpínačů. K tomu všemu ještě senzory informující např. ovladač airbagů o případném nárazu, nebo pomocné systémy včetně aktivace alarmu, aktivace hasicího systému, nebo - v nejvyspělejší verzi - automatické upozornění záchranných složek na nehodu. 

 S vizí...

 Jednou z nejdůležitějších součástí systému SRS jsou airbagy a na ty se zaměříme v tomto článku. Jak říkají odborníci, kontrola jejich stavu by měla začít tzv. organoleptickou kontrolou, tzn. v tomto případě vizuální kontrola. Touto metodou mimo jiné zkontrolujeme, zda na potahech a potahech polštářů nejsou stopy po nežádoucím zásahu, včetně např. lepení spojů a upevnění tohoto dílu. Podle nálepky nalepené na zásuvce navíc poznáme, zda je ve vozidle nainstalován ovladač sériového airbagu nebo zda byl vyměněn například po kolizi. Stav zařízení by měl být také kontrolován organolepticky. Ovladač musí být správně umístěn ve středovém tunelu mezi sedadly řidiče a spolujezdce. Pozornost! Nezapomeňte správně umístit "šipku" na tělo ovladače. Měla by směřovat k přední části vozu. Proč je to tak důležité? Odpověď je jednoduchá: poloha řidiče zajišťuje správnou funkci airbagů v případě nehody.

… A s pomocí testeru

Před zahájením testu si nezapomeňte přečíst obsah nálepky informující o datu použití airbagů. Ta se v závislosti na modelu vozu a výrobci pohybuje od 10 do 15 let. Po uplynutí této doby by měly být polštáře vyměněny. Samotné vyšetření se provádí pomocí diagnostiky nebo speciálního polštářového testeru. Tato zařízení umožňují mimo jiné zjistit sériová čísla ovladače airbagů, číslo posledního nainstalovaného na daném vozidle, čtení případných chybových kódů, ale i stavu celého systému. Nejrozsáhlejší diagnostické rozsahy (testery) umožňují také zobrazit elektrický obvod systému SRS a doladit tak ovladač airbagů. Tato informace je zvláště důležitá, když je třeba vyměnit samotný ovladač.

Senzor jako ovladač

Jako vždy však i v případě diagnostiky airbagů neexistuje jediná účinná metoda pro kontrolu všech typů airbagů používaných v daném vozidle. Které polštáře jsou tedy pro diagnostika problém? Problémem mohou být boční airbagy ve vozidlech některých výrobců. Jedná se mimo jiné o boční airbagy instalované v Peugeotu a Citroenu. Neaktivují se z hlavního ovladače airbagu, ale jsou aktivovány tzv. snímačem bočního nárazu, což je nezávislý ovladač systému SRS. Jejich kontrola je proto nemožná bez plné znalosti typu použitého SRI. Dalším problémem může být správná diagnostika airbagů instalovaných v systémech SRS vybavených nouzovým napájením, případně aktivace airbagů přes AC. Naštěstí takové trable mohou dělat starší vozy, většinou od Volva, Kia nebo Saabu.