Testovací jízda DongFeng AX7 a A30
Čínský gigant DongFeng Motors nespěchá s urychlením: v loňském roce začal v Rusku prodávat dva modely pro cestující a další je crossover AX7 a sedan A30. Testovali jsme je v Šanghaji ...
Velikost a postavení čínského výrobce nejsou pro propagaci v Rusku důležité. Stačí připomenout úspěch drobné automobilové značky Lifan, zatímco státní koncern FAW se opakovaně pokoušel vstoupit na ruský trh a pokaždé se zastavil. Další čínský gigant, DongFeng Motors, nespěchá, aby vše urychlil: loni začal v Rusku prodávat dva osobní modely a na řadě je crossover AX7 a sedan A30. Testovali jsme je v Šanghaji.
DongFeng zahájil svou cestu do Ruska s těžkými kamiony, ale nedosáhl velkého úspěchu. V roce 2011 podnikla společnost první zásadní krok v rámci nové dlouhodobé strategie - vytvořila dovážející společnost, která se měla zabývat segmenty nákladu a cestujících. DongFeng Motor uvažoval o dalším kroku - výběru optimální modelové řady pro cestující pro Rusko - po dobu tří let. A na jaře roku 2014 jsem začal se dvěma modely, zdaleka novými, ale osvědčenými. Sedan S30 a „zvednutý“ hatchback H30 Cross s ochrannou plastovou sadou karoserie jsou postaveny na platformě Citroen středního věku se zavěšením zadní torzní tyče. Tyto vozy neudělaly rozruch: podle statistik společnosti Avtostat-Info bylo v loňském roce zaregistrováno o něco více než 300 nových osobních automobilů DongFeng. Dvě třetiny z tohoto počtu tvoří hatchbacky H30 Cross. V prvních třech měsících roku 2015 společnost prodala 30 vozů H70 a 30 sedanů SXNUMX. Přes více než skromný výsledek jsou zástupci DongFeng Motor optimističtí.
„I v krizi můžete najít způsoby, jak se rozvíjet,“ říká generální ředitel Ju Fu Shou. — Rusko je pro nás strategický trh. Je to velmi velká země a jakákoli krize je dočasným jevem." V současné době automobilka hledá partnery pro třetí krok – organizaci výroby v Rusku. V současné době se uvažuje o různých lokalitách, zejména o závodě PSA v Kaluze.
Ruská modelová řada společnosti by měla být brzy doplněna o další dva modely: levný sedan A30 a crossover AX7, které byly k vidění na loňském autosalonu v Moskvě. V Číně jsou prodávány pod značkou Fengshen.
Výpočet pro společný podnik byl oprávněný: ve svých vlastních automobilech DongFeng aktivně využívá licencované platformy, pohonné jednotky, přenosy. Budoucí modely navíc obdrží turbodmychadlo a robotické skříně se dvěma spojkami (výsledek spolupráce se společností Getrag). Kromě toho je DongFeng také akcionářem koncernu PSA Peugeot Citroen (podíl 14%), a proto může využívat technický potenciál Francouzů při společném vývoji. To umožní zpřísnit divizi pro cestující koncernu, který si dosud nezískal velkou popularitu, protože DongFeng Motor je lépe známý svými kamiony. Po sloučení s koncernem Volvo se čínský koncern stal světovým lídrem v segmentu nákladu, stejně jako „Chinese Hummers“ - vojenská terénní vozidla ve stylu amerického Hummeru H1.
Exteriér modelu AX7 má něco jako Hyundai Santa Fe. Jeho délka je stejná jako u korejského crossoveru, „čínští“ jsou ale vyšší a užší a rozvor modelu, i když ne moc, je větší. Crossover vypadá moderně a jasně. Nejúspěšnějším prvkem je trojúhelníkový přívod vzduchu na předním blatníku, ze kterého se ražení táhne podél dveří.
Výpočet pro společný podnik byl oprávněný: ve svých vlastních automobilech DongFeng aktivně využívá licencované platformy, pohonné jednotky, přenosy. Budoucí modely navíc obdrží turbodmychadlo a robotické skříně se dvěma spojkami (výsledek spolupráce se společností Getrag). Kromě toho je DongFeng také akcionářem koncernu PSA Peugeot Citroen (podíl 14%), a proto může využívat technický potenciál Francouzů při společném vývoji. To umožní zpřísnit divizi pro cestující koncernu, který si dosud nezískal velkou popularitu, protože DongFeng Motor je lépe známý svými kamiony. Po sloučení s koncernem Volvo se čínský koncern stal světovým lídrem v segmentu nákladu, stejně jako „Chinese Hummers“ - vojenská terénní vozidla ve stylu amerického Hummeru H1.
Dříve se uvádělo, že model AX7 je postaven na platformě předchozí generace Nissan Qashqai, ale ve skutečnosti mluvíme o jiném podvozku - přesně jako u Hondy CR-V. Zástupci společnosti potvrdili: platforma je licencována od společnosti Honda, trochu natažená, protože nový crossover DFM patří do segmentu střední velikosti. Vůz je pečlivě smontován, kvalita výroby je vyšší než u mnoha čínských značek. Interiéru dominuje tvrdý plast, pouze hledí na předním panelu je měkké, ale zpracování je na dobré úrovni, rukojeti jsou bez vůle a tlačítka se nelepí. Palubní deska je příliš avantgardní, což má vliv na čitelnost nástrojů. Masivní multimediální displej vypadá trochu divně. Na 9palcovém dotykovém displeji však můžete zobrazit obraz ze všech fotoaparátů. Přistání je svislé a obecně pohodlné, s výjimkou nastavení řízení pro dosažení dosahu, které je u většiny výhybek normou.
Sedan A30 se na pozadí crossoveru poněkud ztrácí. Má úhledný vzhled, harmonické proporce. Ale auto se ukázalo být příliš skromné: podíval se a okamžitě zapomněl - oko se nemá čeho chytit. A30 je cenově dostupné auto, má nepopsatelný plast, jednoduché látkové čalounění sedadel, na vnější straně není tlačítko pro otevírání a na vnitřní straně víka kufru je držadlo. Sedadlo řidiče je určeno pro osobu průměrné postavy. U obézního člověka začne sedadlo žalostně vrzat a vysoký řidič si stěžuje, že je volant příliš nízko a není k dispozici dostatečný rozsah nastavení sklonu. Ve druhé řadě se však cestující cítí docela uvolněně - rozměry sedanu jsou však pro třídu B působivé: je delší než Ford Focus (4530 mm) a rozvor (2620 mm) je větší mnoha spolužáků.
Tradičně se museli s auty seznámit na malé asfaltové ploše označené kužely - Číňané se bojí propustit cizince do chaosu šanghajského provozu. Pro úplný test nestačí jeden web, ale podařilo se nám zjistit něco o povaze automobilů.
Například crossover AX7 nejezdí tak působivě, jak vypadá. Pod kapotou testovacího vozu je dvoulitrový licencovaný francouzský motor RFN. Tato „čtyřka“ byla kdysi instalována na vozech Peugeot 307 a 407. Má 147 koní. a teoreticky 200 newtonmetrů krouticího momentu by mělo stačit k přesunutí jeden a půl tunového crossoveru. V praxi se ale v šestistupňové „automatické“ Aisin ztratí dobrá polovina zpětného rázu. Možná, že s vrcholným motorem 6FY 3 (2,3 k) (také licencovaným francouzským), bude DFM AX171 rychlejší. V každém případě bylo takové auto testováno ruskými prodejci a podle recenzí bylo spokojeno.
Nastavení jízdy crossoveru absolutně není povzbuzující k rychlé jízdě. I při relativně nízkých rychlostech jsou role v zatáčkách skvělé. Elektrický posilovač řízení je prázdný a lehký a na hranici křižovatky sklouzává drift. Brzdy mě vůbec znervózňovaly - prudce sešlápnutý pedál hrozivě klesá a zpomalení je pomalé.
Na terénním místě se ukázalo, že energetická náročnost odpružení není špatná, zároveň neexistují žádná specifika ohledně doby uvolnění verze s pohonem všech kol. Pro crossover, který se bude prodávat v Rusku, je to důležité.
Sedan A30 se naopak během testu rehabilitoval: na volantu - stejné tři otáčky jako u crossoveru. Čtyřstupňová „automatika“ pracuje rychle a vytlačuje maximum z motoru 1,6 (116 k). Použil jsem režim manuální převodovky, ale v reakci na otočení páky automatické převodovky se rychlostní stupně přeřadily s tragickými pauzami. Brzdy se po mnoha průjezdech trochu unavily, ale stále efektivně a předvídatelně zpomalovaly auto. Ale role jsou tady skvělé a nedotáčivost je výraznější. Také standardní čínské pneumatiky začnou v zatáčkách prokluzovat příliš brzy.
Uvedení modelů AX7 a A30 v Rusku bylo odloženo na květen příštího roku, později se k nim přidá větší sedan L60, vytvořený na základě modelu Peugeot 408. DongFeng nespěchá: auta musí být stále vybavena Zařízení ERA-GLONASS, která jsou nyní povinná pro všechny nové modely procházející certifikací v Rusku. Ruská adaptace předpokládá vysokokapacitní baterii, provozní kapaliny pro nízké teploty a multimediální systém Russified.
Když jsem se zeptal, zda výrobce plánuje dodávat do Ruska licencovaný X-Trail předchozí generace, zástupci společnosti odpověděli jedním hlasem: „Sázíme na nové modely.“ Ale pokud si X-Trail pamatujeme a milujeme nás, pak si noví málo známí „Číňané“ stále musí zasloužit uznání. Proto jsou požadavky na ně vyšší. Jedna dostupná cena nestačí k úspěchu na ruském trhu. Crossover potřebuje alespoň další brzdy a sedan potřebuje vylepšenou ergonomii na sedadle řidiče.
