U Mercedesu Lo 2000 se stal diesel standardem.
Hnutí N Psal se rok 1932, v období velký problém pro Německo, Daimler-Benz se odvážil udělat důležitý krok vpřed v rozšíření nabídky svých pracovních vozidel více než kdy předtím. Poprvé, standardně nabízena Dieselový motor v řadě „rychlých“ reklam, které by se nyní daly definovat jako lehké nákladní vozy.
Model byl pojmenován Lo 2000 a odpovídal 3.8litrový předkomorový diesel OM59... Byl to skutečný komerční průlom, protože významně přispěl k rozšíření a přijetí tohoto typu motoru v jednom. velký podíl na trhu.
Mezi dvěma válkami
Scénář pro tento start nebyl nejlepší; celý svět právě vycházel z jednoho vážná hospodářská krizese skutečně nejistým politickým prostředím. Pokud byl například v roce 1928 celkový počet nákladních automobilů vyrobených společností Daimler-Benz 4.692 XNUMX kusů, pak v r. 1932 - pouze 1.595 XNUMX vozů opustili továrny v Gaggenau.
Když Daimler-Benz představil nový Lo 2000 Ženevský autosalon žádného z jeho „otců“ nikdy nenapadlo, že produkce tohoto nového nákladního vozu dosáhne celkem 13 tisíc ks..
Bod obratu dieselu
Rozhodující roli v úspěchu Lo 2000 jistě sehrál motorová nafta který se etabloval jako lehký, ekonomický a spolehlivý nákladní automobil. Zvláště v krajině, kde úspory stal se základem přežití firem.
Tento typ elektrárny rozhodně to nebylo nové Zejména s ohledem na těžká nákladní vozidla však byla zapotřebí rozsáhlá propaganda, aby se mohla adekvátně rozšířit i na ty nejlehčí nákladní automobily.
Zajímavý motor
V tomto smyslu měl motor OM59 některé zajímavé vlastnosti: šlo o polovina OM 5 ale měl stejný výkon: 3.8 litru na 55 CV který, nainstalovaný na Lo 2000, jej posunul směrem Rychlost 65 km / h Ještě více spravedlnosti přezdívky „rychlé nákladní vozy“.
Dalším důvodem byl dieselový motor rád přijal na tomto typu vozidla. A pod Stellou se nyní vyjímal i velký radiátor. velký nápis Diesel.
Univerzální rám
Lo 2000 se vyznačoval vynikající ovladatelností, rychlostí a hospodárností dobře přijato trhem. Jeho konstrukce umožňovala velkou všestrannost použití: sklápěč, karoserie dodávky, cisterna a dokonce i lednička jsou důvody, proč jej okamžitě požadovala místní policie a hasiči... Navíc byl okamžitě použit jako sanitka.
Nový „rychlík“ byl v každém smyslu víceúčelový. Daimler-Benz totiž podvozek navrhl tak, že byl na půli cesty mezi „vysokým“ a „nízkým“, ne náhodou se tomuto typu konstrukce říkalo „polonízký“, s mírně vyčnívajícími podélníky, proto je vhodný pro nákladní auto a pro autobus.
První traktor
Právě tento typ rámu to umožňoval 1934, narození prvního tahač návěs, l'LZ. Rozměry motoru byly stejné jako u benzínové varianty, která se nadále vyráběla zejména pro export.
Obě verze měly stejné vlastnosti výkon a rychlost, alessima, kromě samotné převodovky a náprav. V praxi však různé konstrukce dělené vrtule, předkomory a odnímatelné trysky představené v roce 2000 nová fáze design, který byl brzy aplikován i do vyšších hmotnostních kategorií.
Velká rodina
Pomalu, ale jistě rodina ho obohatila nové nákladní vozy s vyšší rozsahy a výkonnější motory... 4litrový 3,8válcový motor narostl na 4,9 a nakonec se přidal 6 válců o objemu 7,4 litru a výkonu 95 koní.... Zavedení dieselového motoru znamenalo začátek šíření „lehkých“ nákladních vozidel, dlouho se to nezastaví.
Bohužel se brzy ustavila německá vláda produkční kvóty pouze čtyři modely a vyžadovalo, aby Daimler vybavil lehká vozidla pouze benzinovými motory, aby byly splněny požadavky vojenské potřeby... V závodech ve zbrojení se nákladní automobily staly pro civilní obyvatelstvo poměrně vzácným zbožím a tato politika dokonce vedla k registraci vozidel najatých dopravními společnostmi.
