S číselníky pro… přizpůsobení

Brzdové kotouče spolu s destičkami, které s nimi spolupracují, jsou jedním z nejdůležitějších prvků brzdového systému. Při každodenním používání jsou jejich obložení vystavena velmi vysokým teplotám, což může vést k výraznému poklesu brzdné síly. Aby k tomu nedocházelo, v tuningových verzích brzdových kotoučů se pro zlepšení přenosu tepla a odvodu vody používá řezání nebo vrtání. Dalším řešením je použití kotoučů s lepšími parametry, jako jsou kotouče ventilované nebo oversized.

Bezpečné do 200 stupňů Celsia

Nejprve trochu fyziky: co se stane při brzdění? Při brzdění se kinetická energie přeměňuje na teplo generované třením prvků o sebe. U kotoučových brzd se jedná především o kotouče (přesněji o jejich třecí plochy) a destičky, i když určitý vliv zde mají i brzdové třmeny a náboje kol. Je třeba si uvědomit, že nadměrné zvýšení teploty v systému způsobuje výrazné snížení brzdné síly. Předpokládá se, že bezpečná mezní teplota, při které mohou brzdové kotouče a destičky normálně fungovat, je 200 stupňů Celsia, nad touto hodnotou již máme co do činění s náhlou ztrátou brzdné síly (často se blíží nulovým hodnotám). Toto blednutí je odborně známé jako blednutí, blednutí k blednutí. O tom, jak nebezpečný je tento jev, není třeba nikoho přesvědčovat. Stačí si uvědomit, že s takto žhavými štíty nemáme prakticky žádnou schopnost zpomalit, a pak není průšvih obtížný.

Děrování a vrtání

Aby nedocházelo k nadměrnému zahřívání třecích obložení brzdových kotoučů, je třeba provést úpravy pro účinnější odvod tepla z jejich povrchů. Jedním z nich je frézování (řezání) pracovních ploch brzdových kotoučů. Díky takovým výřezům lze z jejich povrchů efektivně odvádět přebytečné teplo a eliminovat tak riziko vyblednutí. Voda se navíc odvádí mnohem lépe než u standardních čepelí. Pamatujte, že jeho hromadění na kotoučích (dokud se neodpaří) vede k poklesu účinnosti brzd ihned po začátku brzdění. Frézované řezy na brzdových kotoučích zároveň zbavují povrch kotouče glazované vrstvy, která má nižší koeficient tření než třecí obložení bez ní. Cestou k „tuningu“ brzdových kotoučů je také jejich vrtání. Takové ošetření umožňuje dosáhnout stejných účinků jako u řezů. Pozor však na to, že vyvrtané otvory neodolají vyblednutí ve stejné míře.    

S upraveným průměrem

Cestou ke zlepšení parametrů brzdového systému může být i tuning spojený například se změnou průměru brzdových kotoučů nebo výměnou stávajícího kotouče za jiný o stejném průměru, ale například odvětrávaný. Můžete také zkusit vyměnit bubnovou brzdu za kotoučovou. Takové úpravy však mají dalekosáhlé důsledky. Ve většině případů pouhá výměna ciferníků nestačí. Novým rozměrům je nutné přizpůsobit další prvky jako destičky, uchycení destiček (tzv. vidlice) nebo brzdové třmeny. Veškeré úpravy lze přitom provádět pouze na základě hotových, speciálně vybraných sad. Pozornost! U některých modelů automobilů se slabšími a výkonnějšími verzemi motoru jsou úpravy brzdového systému možné pouze u těch druhých. Správně provedená úprava brzdového systému výrazně zvýší jeho odolnost proti nebezpečnému přehřátí. Použití kotoučů s větším průměrem navíc také zvýší sílu a tím i účinnost brzdění. 

Přidáno: Před 7 lety,

foto: Bogdan Lestorzh