Rozdělení? Pozor na čerpadlo!

Psalo se o tom mnohokrát, ale asi ne dostatečně, protože nepříjemná překvapení spojená s tímto prvkem výbavy auta se stávají velmi často. Jedná se o vodní čerpadlo, které vyžaduje zvláštní pozornost, a proto musí být vždy vyměněno společně s rozvodovým řemenem a jeho příslušenstvím. Bohužel ne všechny dílny toto zásadní pravidlo dodržují a následky takového zpoždění dříve či později zaplatí majitel vozidla.

Jak to funguje?

Vodní čerpadlo vozidla je navrženo k cirkulaci chladicí kapaliny v celém chladicím systému. Díky svému provozu teplo absorbované motorem zásobuje topný okruh teplou kapalinou. Nejdůležitější částí vodního čerpadla je oběžné kolo. Jeho konstrukce by měla zajistit optimální provoz zmíněné cirkulace chladicí kapaliny a také ochranu před vznikem tzv. parní zástrčka. Jedná se o nebezpečný jev, který spočívá v odpařování kapaliny v potrubích, kterými je nasáváno palivo z nádrže, v důsledku jejího zahřátí a následně odtlakování. V důsledku toho může motor běžet nerovnoměrně nebo se může sytit. Pokud jde o způsob instalace vodních čerpadel, lze jej provést dvěma způsoby: s kladkou nebo bez řemenice.

Ložiska…

Vodní čerpadla, stejně jako veškeré automobilové příslušenství, jsou náchylná k různým typům poškození. Zvláště ohrožena jsou ložiska a těsnění. Pokud jde o první, vodní čerpadla používají dvouřadá ložiska bez tkz. uvnitř stopy. Místo toho se používá běžecký pás umístěný přímo na hřídeli. Toto řešení umožňuje především získat větší únosnost oproti dříve používaným jednořadým ložiskům. Navíc, a to je nejdůležitější, použití jednoho vnějšího kroužku pro obě ložiska eliminuje riziko nesouososti a také zabraňuje nebezpečnému pnutí uvnitř ložiska. Aby byla zajištěna správná funkce, musí být dvouřadá ložiska správně dimenzována pro zatížení převažující v daném systému vozidla.

… Nebo možná tmely?

V moderních vozidlech se používají různé druhy těsnění mezi vodní pumpou a blokem motoru. Mohou unikat jak v podobě tzv. O-kroužků, tak papírových těsnění. Stále častěji se můžete setkat i se speciálními silikonovými tmely. Zatímco první dva typy těsnění nepředstavují velký problém, v případě silikonových tmelů je třeba jejich použití věnovat zvláštní pozornost. O čem to je? V první řadě o tloušťce nanesené těsnící vrstvy. Měl by být poměrně tenký, protože přebytečný silikon se může dostat do chladicího systému. V důsledku toho může dojít k zablokování radiátoru nebo ohřívače. Pokud jde o zbývající prvky, hřídel je utěsněna axiálním těsněním a kluzné prvky (z uhlíku nebo karbidu křemíku) jsou k sobě „přitlačeny“ pomocí speciální pružiny.

Přidáno: Před 7 lety,

foto: Bogdan Lestorzh