Rover 75 2004 recenze
Během několika posledních týdnů několik výrobců představilo modely s dieselovým pohonem, bezpochyby za stejným účelem.
Nejnovějším z nich je Motor Group Australia (MGA), která nabízí naftovou verzi svého stylového a oblíbeného sedanu Rover 75.
Dobrou zprávou je, že se jedná o motor BMW, který nabízí dobrou kombinaci výkonu a hospodárnosti.
Rover 75 CDti nese příplatek 4000 53,990 USD oproti základnímu modelu, čímž se cena vozu dostala na XNUMX XNUMX USD bez cestovních výdajů.
Kromě naftové pohonné jednotky ale přichází i s koženým čalouněním a plně funkčním palubním počítačem.
Díky tomu je vůz zajímavým návrhem, když vezmete v úvahu úsporu paliva a mimořádnou životnost, kterou nabízí vznětový motor, což z něj činí atraktivní dlouhodobou investici – možná dokonce pěkný dárek k důchodu?
2.0litrový čtyřválcový DOHC přeplňovaný vznětový motor Common Rail poskytuje výkon 96 kW a točivý moment 300 Nm při nízkých otáčkách 1900 min-XNUMX.
Vznětový motor charakterizuje kombinace nízkého výkonu a vysokého točivého momentu.
Výkon zatím ignorujte, protože nás zajímá spíše vysoký točivý moment – točivý moment je to, co auta rychle zvedne ze země a usnadní práci v těch nejprudších kopcích.
300 Nm je v tomto případě téměř stejný točivý moment jako u šestiválcového Commodore.
Chcete-li získat stejné množství točivého momentu z benzínového motoru, musíte upgradovat na mnohem větší elektrárnu, což zase znamená, že auto bude spotřebovávat více paliva.
Rover však spotřebuje pouhých 7.5 l/100 km nafty, což mu v kombinaci s palivovou nádrží o objemu 65 litrů dává dojezd více než 800 km na jednu nádrž.
Je to k zamyšlení, ne?
Nejde ale jen o hospodárnost, protože auto musí dobře vypadat a dobře jezdit, jinak s ním nikdo nebude chtít jezdit.
Přestože Rover občas trochu pomalu reaguje na sešlápnutí plynu, i zde si vede dobře.
Má silné zrychlení v nízkých až středních otáčkách, ale s typickým výbuchem výkonu turba, když je zapnutý boost.
V městském provozu se zastavováním a rozjezdem může být obtížné se s tím vypořádat, protože pokud nebudete opatrní, budete dýchat na zadní část vozu před vámi.
Diesel je spojen s pětistupňovou adaptivní automatickou převodovkou.
Vyžaduje to ale sekvenční řazení, což je něco, co u vozu této ceny a kalibru považujete za samozřejmost.
Změny musí být provedeny přesně, jinak se můžete ocitnout ve skoku na rychlost.
Udržet ji na úrovni čtyři je nejlepší pro jízdu ve městě.
Kromě toho je to všechno dobré, se spoustou staromódního stylu, čalouněním z korálkové kůže, obložením ze světlého dubu, dvouzónovou klimatizací, předními, bočními a stropními airbagy a tlačítky tempomatu a audio na volantu.
Nutno však podotknout, že jak audiosystém, tak displeje palubního počítače jsou za polarizačními slunečními brýlemi téměř neviditelné.
