Testovací jízda Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord

Jak Rolls-Royce interpretuje myšlenku kompaktního automobilu

První Rolls-Royce s karosérií výrobce je navržen jako auto řízené majitelem pro americký trh. Plán nevyšel a jeho bratr-dvojče ano. Bentley R ho překonalo. Dnes je vynikající Silver Dawn sladkou a vnímavou raritou se všemi přednostmi slavné značky.

Pro svůj slavnostní vzhled vypadá jako typický automobilový veterán na svatební oslavy. Chybí už jen kytice na rozparkovaném předním krytu za půvabnou postavou nad radiátorem, která vypadá, jako by měla na sobě svatební šaty. Silver Dawn ale slibuje mnohem víc než jen celoživotní spojenectví. Elegantní limuzína Rolls-Royce vypadá jako stvořená navždy. Těžké dveře se zavírají s hustým zvukem bankovního trezoru, vysokoobjemový šestiválcový motor s dlouhým zdvihem šeptá s bezstarostným klidem a jistotou v nízkých otáčkách. Vzácné materiály – ať už je to drahé dřevo, kůže Connolly nebo chromovaná mřížka panteonu z alpaky – nejen dobře vypadají, ale jsou také extrémně odolné. U podomácku vyrobeného auta s poetickým názvem Silver Dawn je nepravděpodobné, že by západ slunce brzy přišel.

Nejdůležitějším měřítkem pro téměř notoricky známou odolnost modelů Rolls-Royce (dokud se v roce 1965 neobjevil Silver Shadow) je však nosný rám ze silnostěnných profilů se stabilními příčníky. Rez je proti tomuto hřebeni bezmocný. Před představením Silver Dawn v roce 1949 měl Rolls-Royce ve zvyku dodávat kompletní podvozek s motorem, převodovkou a nápravami renomovaným britským výrobcům karoserií s velkými jmény jako Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper. . nebo HJ Mulliner, aby ho oblékl do těla. Silver Dawn, zaměřený na bohaté americké kupce a relativně levný za 14 000 liber, si musel vystačit s poměrně atraktivní produkční karoserií. Chutnal jako klasický předválečný styl a byl inspirován továrním Bentley Mark VI z roku 1946. Bylo zde jisté skryté nebezpečí záměny s třílitrovým sedanem Alvis nebo Armstrongem Siddeley 3 – pokud neměl majestátní chladič. rázně zvedl čelo proti protivětru.

Po dalším zvyku Rolls-Royce dostal Silver Dawn na konci roku 1952 téměř identický design jako Bentley. R-Type již debutoval s tzv. "Long Boot", vydaný dříve, byl okamžitě přijat Silver Dawn.

Rafinovaná zdrženlivost

Setkání s naším „Short Tail“ se koná v paláci Hohenkammer ve čtvrti Freising. Jako kulisa pro focení je místo ideální pro Silver Dawn. Stejně jako u nádherného vozu Midnight Blue vyzařuje jeho architektura sofistikovanou noblesu, aniž by působila přehnaně feudálně. Malý Rolls se s mírným šelestem pomalu přibližuje, nejhlasitějším zvukem je křupání jemného štěrku pod dobře nafouknutými superbalonovými pneumatikami bias-ply.

Vůz brzy postrádal vyhlídku na věčný život. Nadšený motocyklový nadšenec Siegfried Amberger jej náhodou našel ve Spojených státech ve zcela opomíjeném stavu. A protože toho malého pána litoval, prošel drahou částečnou rekonstrukcí, díky níž vypadal Argent Dawn z továrny v Crewe ještě úchvatněji než kdy dříve. Ukazují to detaily, jako jsou ručně nakreslené čáry na lakovaném povrchu.

Plni respektu obcházíme auto, pak se „sebevražedné dveře“ vlevo lákavě otevírají. Než si to osaháme, už sedíme poprvé ve Silver Dawn za velkým vzpřímeným volantem náklaďáku. Šestiválcový motor s proměnným zdvihovým objemem se sáním nad hlavou a stojatými výfukovými ventily (anglicky „ioe“, anglicky „sání přes výfuk“) je již teplý a běží na volnoběh pod prahem sluchového vnímání. "Už to nezapínejte," znělo varování z dalšího místa. Pevnou pákou na volantu rychle řadíme první rychlostní stupeň. Za kvílení rovných zubů převodovky se elegantní interiér dává do pohybu. Je jasné, že první rychlostní stupeň není synchronizovaný a slouží pouze k rozjezdu, takže hned jedeme na dvojku. Teď se hodně ztiší, pak trochu zpohodlní, podle našeho subjektivního pocitu přecházíme na třetí a nakonec na čtvrtý.

Mezitlak místo otáček

Rezerva středního tahu u motoru s ultra dlouhým zdvihem je prostě neuvěřitelná. Tato jednotka se neprojevuje v otáčkách, ale v hojném točivém momentu. Akcelerace je poměrně silná – Rolls má třikrát větší výkon než jediný Mercedes 170 S ze stejných let. Ručička rychloměru ukazuje 80, o něco později 110. Bohužel chybí otáčkoměr, místo toho krásné přístroje s bílými číslicemi na černém pozadí poskytují komplexní informace o tlaku oleje, teplotě vody a dostupném palivu. V tento horký letní den je vše v zelené zóně, kterou si užíváme s otevřeným střešním oknem. Spojka je ale dost těžká a sledovat klikaté silnice kolem Hohenkammeru s extrémně nepřímým řízením není snadné. Silver Dawn neprojevuje velkou chuť vjíždět do zatáček, takže je potřeba ho řídit pevnou rukou, aby poslušně šel za svými touhami, a volantem se musí točit pod velkým úhlem.

Navzdory tomu všemu není elegantní interiér neohrabaným nosítkem; po 20 km počáteční pocit nadměrné tuhosti zmizí. Pokud budete řídit více a méně respektovat toto vzácné starožitné auto, pocítíte téměř něco jako dynamiku. Zde se Silver Dawn projevuje jako model poháněný majitelem, který vás dokáže potěšit i bez řidiče. Podvozek s nezávislým zavěšením předních kol a rovnoměrnými bubnovými brzdami (kupředu zvědavě hydraulický a vzadu lankový) odpovídají relativně vysokému výkonu motoru.

Silver Dawn, který mířil na americký trh, bohužel nebyl úspěšný. Znalci tradic volí reprezentativnější Silver Wraith, Američané zase sportovnější Bentley R-Type. Jen o deset let později Silver Shadow úspěšně realizoval myšlenku populárního Rolls-Royce se stejným typem karoserie.

Závěr

Kompaktní velikost modelu Silver Dawn nevyvrací typický pocit lehké beztíže Rolls-Royce. Klouže po silnici téměř tiše, ne pomalu, ale energicky, a do uší se mi dostane jen zvuk diagonálně se valících pneumatik balónu. Odolný a neuvěřitelně pružný vás motocykl nadchne. Zřídka musíte řadit; toto je auto pro ty, kteří rádi řídí.

Text: Alf Kremers

Foto: Ingolf Pompe