Role pohledu při řízení motocyklu
Obsah
Kolo jede, kam se podíváš, je to fyzikální pravidlo
Obranná jízda nebo očkování proti třetímu oku: cokoli pro trénink mozku...
Stejně jako basketbalista nehledí na své kliky při označování koše, vozidlo obvykle jede tam, kam se podíváte.
Toto je obecné pravidlo, které jistě trpí určitými limity (zejména přilnavost). A kdyby to používali všichni, bylo by mnohem méně nehod.
Máme 5 smyslů, ale při jízdě po silnici pochází více než 90 % informací z očí a pohled musí neustále pokrývat dva horizonty: bezprostřední a vzdálený. To je důvod, proč vám po zvládnutí základních technik práce na vašem vzhledu umožní být bezpečnější na silnici a rychlejší na trati.
Na silnici: osvojte si defenzivní jízdu
Principem defenzivní jízdy je skenovat vše, co je na vašem obzoru, jako parametr, který je třeba začlenit do kontextu bezpečné jízdy. K tomu je podstatný vztah k tělu a musíte brát věci shora: třeba starý motorista (ale může to být i mladík), který se drží volantu a má oči na špičce hood, no, můžeš si být jistý jednou věcí je, že se nemůže zapojit do defenzivní jízdy. K tomu musíte stát vzpřímeně, dívat se daleko, předvídat.
Vzhledem k tomu, že vše prochází mozkem, je defenzivní jízda o tom, že mu poskytnete co nejvíce informací. Cvičení může například spočívat v tom, že si promluvíte sami se sebou o tom, co vás potká: „kolo se klikatí na cyklopruhu, změní náhle směr / na kolmé třídě, kamion přijede dostatečně rychle, stihne zabrzdit na zastávky? / auto za mnou nedodržuje bezpečnostní vzdálenost, musím rozdrtit, když oheň zbarví do oranžova? / brzdová světla auta zaparkovaného v této malé uličce právě zhasla, řidič telefonuje, měli bychom očekávat, že mi dá karpat (od slovesa karpovat, třetí skupina, což znamená; nařežte velmi tenká prkna suchým a rozhodným gestem) otevřením dveří, a měla by / dobře, tato velká křivka je pravidelná a můžete do ní vstoupit tvrdě zepředu; ale zavře se v temné oblasti, budu mít radostné překvapení, když ztratím přilnavost v plné podpoře, která mě nutí přemýšlet o vlastní chuti burlesky a Monty Pythonů?"
Příkladů bychom mohli nekonečně množit, ale v určitém okamžiku by to začalo být únavné: hlavní je nejen dívat se na to, co se děje a co se bude dít, ale také analyzovat, interpretovat a připravit se na to... Dobrý praktik se tedy podle tvrzení jednoho z příkladů v odstavci výše nakonec dokáže připravit na brzdění, což mu ušetří reakční dobu v případě nouzového brzdění; doba odezvy je často kritická pro její schopnost zastavit včas... nebo ne. Tím pádem netrpíte chováním druhých, ale jednáte jako ostatní. Zdá se to samozřejmé, ale stačí se podívat na pohyb kolem sebe a zjistíte, bohužel, k tomuto ideálu máme daleko.
Na trati se třemi očima je to ještě lepší!
Pokud vám tato teorie třetího oka zní zakouřeně nebo trochu kabalisticky, neutíkejte a čtěte dál: představte si, že vaše vlastnictví motocyklu znamená, že základy řízení (trajektorie) a ovládání vašeho vozu jsou již součástí automatismu. V podstatě už máte dostatek smyslů a zkušeností, abyste si už nemuseli moc hrát, abyste věděli, jak se na kole postavit, zvládnout rekvizity, přesuny hmoty, přeřadit atd.
Na této úrovni a ve vašem vzdělávacím přístupu je váš cíl dvojí: jít rychle; a jít rychle po dlouhou dobu a pravidelně. Všimnete si, že nejlepší řidiči, Jorge Lorenzo v hlavní linii, jsou skutečnými metronomy, schopnými sladit sérii patnácti kruhů s téměř dokonalou pravidelností a v rozsahu 3 desetin sekundy na smyčku: je to proto, že nemají reagovat, ale v očekávání. Pro Jorgeho a další je řízení jako čtení partitury symfonie: na každém kroku má rozhodnutí, gesta a každé musí být ve správném tempu, až na milisekundu. Pokud uspěje, je to proto, že jeho mozek je dokonale synchronizován s jeho prací. Nezapomínejme, že Marcel Druinken, vedoucí týmu mistra světa Superbike z roku 2013 Toma Sykese, odhaduje, že úspěch jezdce je z 25 % založen na technických dovednostech a ze 75 % na mysli.
Na trati se musíte starat o čtyři věci: brzdný bod, rohový vstupní bod, lanový bod a výstupní bod oblouku. To je vše.
Zatáčka za zatáčkou, to je stejná litanie: brzdný bod, vstupní bod, lanový bod, výstupní bod. Stejné otázky; stejné odpovědi, jaké máte vy: jaká je vaše komfortní zóna, ta, kde se všechno děje jako na dokonale vyrovnaném účtu, tempem, ve kterém jste plynulí a pravidelní, a ne v útržku? Pak musíte zrychlit tempo, a ne na sloku nebo refrén, ale na celý štáb. Budete to dělat pouze v praxi, trénujete svůj mozek, aby předvídal a nereagoval v panickém režimu.
Chcete-li to provést, musíte zapracovat na svém pohledu: hluboko v úseku se již díváte přesně na bod, kde budete brzdit, ale aniž byste jej blokovali, protože váš pohled také koriguje bod otáčení spouště (ano, kouzlo lidského těla: máte schopnost skenovat horizont vlastníma očima!). V milisekundě, když šlápnete na brzdu, máte dvě mise: vjet do zatáčky, ale už jste na to připraveni a vrhnout se do provazového stehu, okamžik, který bude znamenat konec přechodného období na plynárenské síti, konečně pošlete ty velké. Proto se vaše oči připraví na tyto dva cíle. A jakmile vyprovokujete odvážné a rozhodnete se čelit kormidlu, jste konečně v řadě a jednoho dne se z toho budete muset dostat, ideálně s minimem času. Dobrý výjezd ze zatáčky je nezbytný, protože určuje vaši rychlost v další sekci. Proto se na to musíte připravit hned při vstupu, i když někdy ironie a vznešenost obvodních konstruktérů není tento závěr příliš vidět. Zde vstupuje do hry vaše třetí oko, které se nachází v rohu lebky: není to příliš vážné, pokud ho nevidíte fyzicky, protože to ve skutečnosti můžete vidět ve své mysli. Takže když se konečně objeví, jste připraveni, váš mozek to očekával, vaše gesto je plynulé, vaše trajektorie je jasná, váš výjezd ze zatáčky je v jedné rovině s externím vibrátorem, kolo je na spínači a vaše kontrola trakce je v pohotovosti. Konečně zasloužená chvíle relaxace? Ani ne, protože už musíme myslet na další brzdící a otočné body. Mimochodem, už je můžete vidět... Skutečný pilot cítí přítomnost a vizualizuje budoucnost.
Použití těchto pravidel vám umožní řídit rychleji, bezpečněji a méně. Protože, jak jsme řekli na začátku: motorka jede přesně tam, kam se podíváte...
