Tlumič rezonátor, co to je?

Bez vysoce kvalitního výfukového systému by moderní auto neznělo jinak než traktor. Problém je v tom, že jakýkoli motor v procesu provozu bude vydávat hlasité zvuky, protože v jeho válcích dochází k výbuchům, kvůli kterým se klikový hřídel otáčí.

Síla spalovacího motoru navíc závisí na síle těchto mikroexplozí. Protože spalováním směsi vzduch-palivo vznikají škodlivé plynné látky a velké množství tepla, je každý vůz vybaven speciálním systémem pro odvádění plynu z motoru. Jeho zařízení obsahuje několik navzájem podobných prvků. O tlumič и katalyzátor byla uvedena v samostatných recenzích. Nyní uvažujme o vlastnostech rezonátoru.

Co je tlumič výfuku?

Externě se rezonátor podobá menší verzi hlavního tlumiče výfuku. Tato část je umístěna na začátku výfuku automobilu, hned za katalyzátorem (pokud je u konkrétního modelu automobilu k dispozici).

Část je vyrobena z oceli, která musí odolat vysokým teplotám. Plyn opouštějící sběrné výfukové potrubí motoru je velmi horký a přerušovaně proudí. Rezonátor je jedním z prvních prvků ke stabilizaci výfukových plynů. Další části jsou odpovědné za čištění spalovacích produktů, respektive za jejich neutralizaci, například u vznětových motorů se jedná o filtr pevných částic a u většiny benzínových motorů o katalyzátor.

Vzhledem k tomu, že spálené plyny mají vysokou teplotu, je rezonátor automobilu vyroben z kovu, který vydrží vysoké teplo, ale nedeformuje se ani neztrácí svou pevnost.

Historie vzhledu rezonátoru ve výfukovém systému

S příchodem prvních spalovacích motorů se otázka redukce hluku a čištění výfukových plynů stala akutní. Zpočátku měly výfukové systémy primitivní strukturu, ale postupem času byly do ní přidány různé pomocné prvky, aby se zlepšila účinnost systému.

V první polovině 1900. let XNUMX. století byla do výfukového systému přidána malá kovová žárovka s přepážkami, do kterých narážely horké plyny, což vedlo ke snížení hluku výfuku. U moderních strojů mají rezonátory různé tvary a provedení.

Co to je?

Hlavní funkcí tohoto prvku, podobně jako u tlumiče výfuku, je snížit hladinu hluku výfukových plynů a odklonit tok mimo karoserii. Spálené plyny na výstupu z motoru mají vysokou teplotu, takže přítomnost objemných dílů umožňuje snížit tento indikátor na bezpečnou hodnotu. To zabrání tomu, aby lidé šli velmi blízko výfukového potrubí vozidla.

Výkonové charakteristiky motoru závisí na zařízení malého tlumiče výfuku. Z tohoto důvodu zahrnuje tuning sportovních vozů také modernizaci této výfukové části. Některé modely rezonátorů se podílejí na čištění výfukových plynů od škodlivin obsažených v toku.

Jaký je rozdíl mezi rezonátorem a tlumičem?

Oba prvky spadají pod hlavičku laděného výfukového systému. To znamená, že rozměry jednotlivých prvků a jejich struktura jsou vyvíjeny pro parametry konkrétního vozidla. Z tohoto důvodu instalace podomácku vyrobených dílů často snižuje výkon pohonné jednotky.

I přes podobnou funkci jsou rezonátor a tlumič různé prvky. Rezonátor bude vždy blíže motoru. Je zodpovědný za snížení zvlnění a tlumení nízkofrekvenčních rezonančních zvuků. Hlavní tlumič má na starosti konečné tlumení a chlazení výfukových plynů. Výsledkem je, že zvuk výfuku klasických výfukových systémů nedráždí lidské ucho.

Princip činnosti rezonátoru

Když motor běží, horký plyn vstupuje do sběrného výfukového potrubí z válců ventily. Proud je kombinován v přední trubce a vstupuje do katalyzátoru vysokou rychlostí. V této fázi jsou toxické látky, které tvoří výfukové plyny, neutralizovány.

Dále tento tok (a stále nemá čas na ochlazení a zpomalení) vstupuje do nádrže malého tlumiče výfuku. Teplota výfukových plynů v této jednotce stále dosahuje více než 500 stupňů Celsia.

V dutině rezonátoru je několik stěn a děrovaných trubek instalovaných naproti stěnám těchto mostů. Když plyn z hlavního potrubí vstupuje do první komory, tok narazí na přehradu a odráží se od ní. Dále narazí na novou část výfukových plynů a část objemu vstupuje perforovanou trubkou do další komory, ve které probíhá podobný proces.

Když výfuk vstupuje do nádrže, tok se mísí a prochází několika fázemi odrazu od mostů, dochází k absorpci zvukových vln a plyn se postupně ochlazuje. Poté vstupuje do hlavního tlumiče výfuku, kde probíhá stejný proces, pouze s velkým počtem stupňů. V něm dochází k konečnému ochlazení plynu a stabilizaci zvukové vlny.

Účinnost motoru závisí na průchodnosti tohoto prvku. Čím nižší je odpor výfuku, tím snadněji se výfukové plyny odvádějí z válců, což usnadňuje otáčení klikového hřídele a není nutné využívat část energie k odstraňování produktů spalování. Tato funkce se používá k vytvoření sportovních výfukových systémů. Z tohoto důvodu jsou tyto stroje velmi hlasité. Tuto část však nelze ze systému úplně odstranit, protože bez výfukového systému bude vůz méně dynamický.

Další podrobnosti o činnosti výfukového systému a rezonátoru jsou popsány samostatně v tomto videu:

ICE Theory Part 2: Release - From Spider to Exit

Z čeho se skládá rezonátor?

V závislosti na modelu bude mít náhradní díl svou vlastní strukturu - výrobci vyvíjejí různé úpravy. Baňka rezonátoru se skládá z několika komor oddělených kovovými přepážkami. Tyto prvky se nazývají reflektory. Vykonávají důležitou funkci - zpomalují tok výfukových plynů a zvyšují jeho tišivost.

Přepážky obsahují trubice (v některých případech s perforací), kterými proudění vstupuje do další komory. Některé modely jsou zcela duté, zatímco jiné mají těsnění mezi komorami a trubkami, které nemohou shořet, i když výfukové plyny pocházejí přímo ze spalovací komory motoru. Tento materiál zajišťuje další tlumení zvukové vlny.

Typy rezonátorů

Výrobci používají své inovativní konstrukce k minimalizaci odporu generovaného výfukovým systémem automobilu a současně k tomu, aby systém produkoval minimum hluku. Neustálé pokusy dosáhnout rovnováhy mezi výkonem motoru a účinností výfukového systému vedly k širokému spektru rezonátorů na automobilovém trhu s náhradními díly.

Takovou odrůdu je obtížné klasifikovat; proto v této recenzi uvedeme pouze dva typy rezonátorů:

• U dvoutaktních motorů má tato součást velmi praktické využití. Když takový motor běží, pohonná jednotka částečně odstraní nespálené palivo. Pokud demontujete z výfukového rezonátoru, výrazně to ovlivní výkonové charakteristiky spalovacího motoru a to ve směru snížení tahu a zvýšení obžerství jednotky;
• U čtyřtaktních motorů naopak přítomnost rezonátoru snižuje účinnost (v některých případech měření ukázala rozdíl o 15 procent). Zároveň však klesají environmentální ukazatele. Z tohoto důvodu modernizace výfukového systému sportovních vozů buď vylučuje přítomnost rezonátoru, nebo je místo toho instalován analog s přímým tokem (například silnější).

Přímý rezonátor

Nadšenci do tuningu aut dávají na svá auta různé nestandardní prvky pro změnu fungování pohonné jednotky nebo jen kvůli akustickým změnám. V závislosti na modelu vozu a struktuře výfukového systému mění přímoproudé rezonátory zvuk výfukového systému a poněkud mění účinnost motoru.

Přímým rezonátorem se rozumí kovová baňka bez komor umístěná uvnitř, jako u klasických rezonátorů. Ve skutečnosti se jedná o obyčejnou trubku, jen se zvětšeným průměrem (pro zvětšení objemu výfukového systému a utlumení vysokofrekvenčních zvuků) a s perforovanými stěnami.

Funkční testování

Když rezonátor selže, lze jej identifikovat podle následujících znaků:

• V kabině se objevuje zápach výfukových plynů;
• Objeví se chrastivý zvuk;
• Zespodu vychází kouř jako z výfukového potrubí.

Když se objeví alespoň jeden z těchto příznaků, musíte se podívat pod auto a zkontrolovat stav rezonátoru. V mnoha případech stačí vizuální kontrola (banka je vypálená). Zde jsou problémy s rezonátorem, které je třeba hledat:

1. Stopy pronikající rzi (objevuje se v důsledku neustálého kontaktu rezonátoru s agresivními činidly, které jsou posypány silnicemi, nebo v důsledku nárazů);
2. Průchozí otvor v důsledku vyhoření kovu. K tomu dochází, když je do výfukového potrubí vhozeno nespálené palivo;
3. Mechanické poškození - objevuje se v důsledku neopatrné jízdy na hrbolaté silnici.

Pokud vyšetření rezonátoru nepřineslo žádné výsledky a baňka během chodu motoru prudce chrastí, jsou problémy uvnitř baňky. V tomto případě může dojít k odtržení jedné z přepážek nebo ucpání jedné z dutin. Ve většině případů lze v prvních fázích poškozený rezonátor zalepit svařováním, ale pokud problém začne, bude nutné součást vyměnit.

Příznaky selhání rezonátoru

Použití rezonátoru ve výfukovém systému je tedy spolehlivým nástrojem, který snižuje hluk automobilu během provozu motoru a umožňuje vozidlu projít ekologickou zkouškou.

Pokud rezonátor selže, mohlo by to nepříznivě ovlivnit výkon motoru. Tento náhradní díl je nerozebíratelný, proto se v případě jakýchkoli poruch jednoduše změní na nový.

Většina poruch je detekována zvukem a diagnostikována vizuální kontrolou. Zde jsou nejčastější poruchy rezonátoru:

• Při chodu motoru zní rachot. Je to často jako náraz kovových dílů. Důvod - vyhořel reflektor nebo trubice uvnitř plechovky;
• Hlasitý a přerušovaný výfuk - tělo spáleno nebo zrezivělo. To je často důsledkem špatné kvality svařování nebo špatného připojení potrubí;
• Motor náhle ztratil výkon - uvnitř plechovky byl buď deformovaný, nebo vypadla část, která blokovala průchod výfukových plynů.

Pokud se změnil zvuk výfukového systému, lze vyvodit pouze jeden závěr - problém je v rezonátoru nebo v hlavním tlumiči výfuku a je třeba vyměnit část.

Běžné problémy s rezonátorem

Zde jsou nejčastější problémy s rezonátorem a jejich řešení:

Porucha	důvod	Jak to opravit
Při běžícím motoru je slyšet silný zvuk	Rezonátor nezvládá svůj úkol - netlumí vysokofrekvenční vibrace. Je to způsobeno především odtlakováním baňky (rozptýlily se svarové švy nebo je spálená vnější stěna)	Svařte poškození, pokud je malé. Jako poslední možnost - vyměňte díl
Odrazy a další cizí hluk vycházející z rezonátoru	S největší pravděpodobností vyhořela jedna z dutin nebo spadla přepážka.	Vyměňte díl
Snížený výkon motoru	Rezonátor je karbonizovaný. Abyste se o tom ujistili, musíte diagnostikovat výfukový systém, stejně jako účinnost palivového systému, mechanismus distribuce plynu a složení směsi vzduch-palivo.	Pokud je to možné, vyčistěte rezonátor. V opačném případě se díl změní na nový.

Nejčastěji rezonátory trpí rzí, protože tato část je neustále v kontaktu s vlhkostí a nečistotami. Žádný antikorozní prostředek nepomáhá v prevenci rzi, protože všechny prostředky se při chodu motoru spálí (rezonátor se velmi zahřeje).

Aby se zabránilo rychlé tvorbě rzi, jsou rezonátory ošetřeny speciálním tepelně odolným základním nátěrem a jsou vyrobeny z běžné oceli. Existují také modely vyrobené z hliníkové oceli - rozpočtová možnost, chráněná před vlhkostí a nečistotami (vrstva hliníku na oceli).

Nejúčinnější a zároveň dražší variantou je nerezový rezonátor. Samozřejmě kvůli náhlým změnám teploty tato část jistě vyhoří, ale to se později stává mnohokrát.

Co se stane, když vyjmete rezonátor

I když milovníci ostrého zvuku výfuku pracují a dávají přímo výfukové systémy. ale nedoporučuje se odstraňovat rezonátor z důvodu:

1. Hlasitější chod výfukového systému (zvuk je příliš drsný), což je kritické pro jízdu v prostoru na spaní;
2. Selhání nastavení pro provoz pohonné jednotky, což ve většině případů vede k nadměrné spotřebě paliva;
3. Zrychlené opotřebení hlavního tlumiče výfuku, protože se do něj dostávají příliš horké a silně pulzující výfukové plyny;
4. Poruchy v distribuci rázových vln ve výfukovém systému vedoucí ke ztrátě výkonu motoru.

Upuštění od klasického rezonátoru je nutné spojit s modernizací celého výfukového systému, což je mnohem dražší než výměna poškozeného dílu.

Otázky a odpovědi:

K čemu je rezonátor? Je součástí výfukového systému vozidla. Rezonátor snižuje hladinu hluku a pulzace výfukových plynů (rezonují v jeho dutině jako v komoře echa).

Jak rezonátor ovlivňuje zvuk? Při běžícím motoru z něj vycházejí výfukové plyny takovou silou, že je to doprovázeno ohlušujícím pukáním. Rezonátor v tomto procesu snižuje hladinu hluku.

K čemu je rezonátor a tlumič? Rezonátor a tlumič zajišťují kromě tlumení zvuků chlazení výfukových plynů (jejich teplota v závislosti na typu motoru může dosáhnout 1000 stupňů).