Hodnocení palivové účinnosti | co ti říkají?

Štítek spotřeby paliva, který vyžaduje federální zákon, musí být nalepen na čelní sklo nových vozidel.

Co znamenají čísla spotřeby paliva na čelním skle nových aut a odkud pocházejí?

Zní to jako jedna z těch zoufale nudných prací, u kterých jste rádi, že tam dělá někdo jiný. Samozřejmě, že chceme-li získat tato oficiální čísla průměrné spotřeby paliva, která tak často slýcháme na nových autech, nebo si přečíst na štítku spotřeby paliva ADR 81/02, že federální zákon vyžaduje připevnění na čelní sklo nových aut, musí existovat flotila lidí pohybující se velmi pomalu a opatrně.

Jak jinak automobilky přicházejí s těmito oficiálními údaji o spotřebě paliva, které nám říkají o emisích CO2 automobilů a o tom, kolik litrů benzínu nebo nafty spotřebujeme v různých režimech - městský, mimoměstský (spotřeba paliva „mimo město“ označuje použít? na dálnici) a kombinované (což zjistí průměr městských a příměstských čísel „město vs. dálnice“)?

Možná vás překvapí, že tato čísla jsou ve skutečnosti generována tak, že automobilky umístí svá auta na 20 minut na dynamometr (jakási zvlněná silnice jako běžící pás pro auta) a „simulují“ jízdu „městským“ městem. (průměrná rychlost 19 km/h), na „mimoměstské“ dálnici (překvapivá maximální rychlost 120 km/h), s „kombinovanou“ hodnotou spotřeby paliva vypočítanou pouhým zprůměrováním těchto dvou výsledků. To by mohlo skoncovat s veškerým tajemstvím, proč nemůžete dosáhnout skutečné spotřeby paliva.

Test, který diktují australská konstrukční pravidla a vycházejí z postupů používaných Evropskou ekonomickou komisí OSN (UNECE), se snaží udělat co nejrealističtější simulací aerodynamického odporu a setrvačnosti a použitím ventilátoru k simulaci proudění vzduchu. přes přední část vozu, s cílem nakonec umístit přesné hodnocení spotřeby paliva na australském štítku spotřeby paliva.

Jak nám vysvětlil jeden odborník z oboru, protože každý musí absolvovat stejný test a je tak přísně kontrolován, že nikdo nemůže utratit více peněz, aby získal lepší skóre, a tak „umožňuje porovnávat jablka s jablky“ . 

I když ta jablka nemusí být tak šťavnatá, když si je přinesete domů. Takto reaguje typický zástupce BMW Australia na otázku, že oficiální čísla neodpovídají skutečným číslům: „Kombinace vysoce výkonných motorů a inteligentního elektronického řízení převodovky nám umožňuje plně vyhovět regulačním požadavkům a dosáhnout nejlepší výsledky pro naše zákazníky.“

Opravdu, politik by nemohl říci méně a lépe.

Naštěstí James Tol, manažer certifikace a regulace pro Mitsubishi Australia, byl mnohem otevřenější. Mitsubishi má samozřejmě ještě větší potíže, protože nabízí plug-in hybridní elektrická vozidla (neboli PHEV), jako je Mitsubishi Outlander PHEV, který uvádí kombinovanou spotřebu paliva pouhých 1.9 litru na 100 km. 

„Získávání údajů o palivu je časově náročné a nákladné a lidé si musí pamatovat, že čísla, kterých dosahují ve svých vlastních autech, hodně závisí na tom, kde a jak jezdí,“ vysvětlil pan Told. 

„Bude na ně také vliv, jaké příslušenství máte na své vozidlo namontováno, jak velkou váhu vezete nebo zda táhnete.

„Vedlo se mnoho debat o výhodách laboratorních testů spotřeby paliva a jejich srovnání se skutečným řízením. V Evropě byly zdokonaleny laboratorní testy, jejichž cílem je přesněji reprezentovat podmínky skutečného světa. Tyto nové postupy dosud nebyly přijaty do australského práva. 

"Nicméně to zůstává nezbytností laboratorní test a lidé mohou nebo nemusí dosáhnout stejných výsledků při řízení v reálném světě."

Jak poznamenává, laboratorní testy zaručují reprodukovatelnost výsledků a rovné podmínky pro porovnávání různých značek a modelů. Jedná se o srovnávací, nikoli definitivní nástroje.

„Někdy se uvádí, že PHEV mají při použití v ‚reálném světě‘ významné odchylky. Můj odhad je, že PHEV jsou v tomto ohledu snadným hlavním cílem v aktuálním testu. Vychází se z toho, že uváděný údaj je srovnávacím nástrojem založeným na předepsané trase jízdy s určitou délkou a sadou variací, nikoli konečným výsledkem založeným na reálných zkušenostech,“ dodává pan Tol. 

„Při týdenních dojíždění s pravidelným nabíjením, v závislosti na vzdálenosti do práce a stylu jízdy, je docela možné, že palivo nespotřebujete vůbec. 

„Během delší cesty, nebo pokud nebyla dobita baterie, bude spotřeba paliva PHEV podobnější jako u konvenčního hybridu (bez plug-in). Tento rozsah výkonu není pokryt jedním deklarovaným číslem, které musí být specifikováno v souladu s předpisy. 

"Nicméně jako srovnávací nástroj může nárokovaný údaj jistě poskytnout představu o tom, jak je ve srovnání s jinými PHEV."