Renault Megan GT 205 EDC S&S

Ne, že by Renault spal, koneckonců v posledních letech sjelo z montážních linek docela dost nových aut (a modelů), ale vlastně se nic nestalo. Takový, že i ti, kterým se značka Renault opravdu nelíbí, řeknou i s boulí v krku, že je auto dobré. Nebo alespoň jiný, nebo alespoň má potenciál být dobrý.

Jako u každé nové generace jsou možné drobné vady nebo nedostatky, které jsou obvykle odstraněny v prvním roce výroby, a ve výsledku se auto nakonec stane tím, čím ho výrobce na začátku chtěl. Ale nepropadejte panice, to jsou drobnosti, kterých si průměrný řidič možná ani nevšimne. Možná je to jen nastavením počítače, synchronizací některých nabídek, jazykem řeči a navigací a podobně.

V Megan jsou i takové drobnosti jako nepovedený překlad řeči navigátora, který přesto, byť s pár nepovedenými výrazy, mluví slovinsky. Tento Renault Navigator mluví jako skutečná žena – vždy a někdy až příliš. Ale při pohledu z druhé strany to mnozí uvítají, protože při tolika rozhovorech a příkazech se bude těžko ztrácet. Ti řidiči, kteří to i přes tak přesnou navigaci zvládnou, je lepší vzít si taxi. Již nyní se uvnitř modelu mohou verze velmi lišit a u nového Meganu se nic nezměnilo. V první řadě je samozřejmě chvályhodné, že můžeme bez stínu pochybností napsat, že jde skutečně o auto nové, a ne repasované. I když nějaká designová image s předchůdcem existuje, nový design je tak svěží a příjemný, že už nikoho nenapadne starý model.

Dále je tu verze GT a tentokrát jsme ji otestovali sami. Už z dálky si i laik všimne, že se jedná o sportovní verzi. Nejvíc ale vynikla barva prahů, spoilerů, speciálních nárazníků a velkých 18palcových kol. Obvykle jsou sportovní verze lakovány jasnými barvami, které běžní řidiči často nepoužívají. Tato barva Renaultu je ale něčím zvláštní, je sice živá, ale nevyčnívá a na slunci krásně září. Výborně Reno, dobrý začátek. Na rozdíl od dosavadní praxe zaujal testovací Megane i interiérem.

Sedadla jsou vynikající, protože odvádějí skvělou práci i v zatáčkách, kdy poskytují tolik potřebnou boční oporu tělu, a jsou tedy nejen krásná, ale i praktická. Volant je prostě sportovní a tlustý a jelikož je Megane GT 205 vybaven automatickou převodovkou, má řidič uši i na řazení. Jsou chvályhodně umístěny za volantem, to znamená, že se s ním netočí, ale je pravda, že je lze umístit příliš vysoko. Dole je ale zástup s páčkou stěračů a spínači ovládání rádia. Vše ve voze navíc řídí systém R-Link 2. S označením 2 je jasné, že se již jedná o aktualizaci základní verze, ale až se dočkáme verze 3, bude šťastný den. Ne, že by bylo něco moc špatně, ale nějaká řešení a vylepšení bychom uvítali. Je dobře, že testovací Megane byl vybaven 8,7palcovou vertikální obrazovkou. Správa se zjednodušila, většina aplikací se otevírá pomocí zdánlivě velkých tlačítek na obrazovce. Některé z nich jsou však příliš malé, jako například banner hlavní nabídky. Za jízdy se těžko trefuje, ale bohužel Megane nemá tlačítko pro ovládání obrazovky, které by se mohlo řidiči hodit, zvláště při jízdě špatným terénem a větším poskakování auta. Pak je těžké trefit prstem malý banner na obrazovce. Z velké části je ale obrazovka působivá, zejména navigace, která využívá celou obrazovku pro kreslení mapy. Pohled na něj je snadný, rychlý a bezpečný. Vzhledem k tomu, že testovací vůz dostal označení GT, je jeho podstatou samozřejmě jízda. Na rozdíl od běžné verze se GT chlubí sportovní karoserií.

Podvozek je tužší a sportovnější, což je při běžné a pohodové jízdě cítit, ale ne přehnaně. Přemluvit prarodiče ke koupi takového auta bude těžké, ale dynamický řidič bude rád řídit. Přidanou sladkou tečkou je řízení čtyř kol 4Control. Do rychlosti 60 kilometrů v hodině (ve zvoleném sportovním režimu až 80 kilometrů v hodině) se zadní kola natáčejí opačně než přední, nad ní pak stejným směrem. Výsledkem je lepší manévrovatelnost v nízkých rychlostech a lepší stabilita a ovladatelnost ve vysokých rychlostech. Samozřejmě, že bez silného motoru není sportovnost. V testu Megane GT to bylo opravdu jen 1,6 litru, ale s pomocí turbodmychadla se může pochlubit 205 „koněmi“. Řidič tak nikdy nezůstane v suchu a výkonu a točivého momentu je vždy dostatek. Akcelerace je dobrá, i když údaje o zrychlení z města nejsou nijak zvlášť ohromující, zvláště když vezmete v úvahu hmotnost vozu, která patří k nejmenším ve třídě. Stejně jako u každého přeplňovaného benzínového motoru je spotřeba paliva značně ovlivněna hmotností nohou řidiče.

Průměrný test je způsoben poměrně dynamickou jízdou, takže údaje o spotřebě z normálního kruhu jsou směrodatnější. Obecně ale platí, že dobrých 200 „koní“ stačí krmit. Chvályhodná je také dvouspojková automatická převodovka EDC, která řadí poměrně rychle a bez rušení. Má mírný problém s plynulým rozjezdem, ale pouze tehdy, když řidič zvolí sportovní jízdní režim prostřednictvím systému Multi-Sense, když auto jen skáče. Také proto, že systém Multi-Sense ve zvoleném sportovním režimu upravuje odezvu plynového pedálu, volantu, převodovky, motoru a podvozku. Kromě programu Sport je řidiči nabízen také Comfort a Neutral a Perso, které si řidič může přizpůsobit podle svých představ a přání. Megane GT ale jezdí dobře bez ohledu na zvolený styl jízdy.

Podvozek funguje dobře, trochu nám může vadit systém ESP, který znesnadňuje jet příliš rychle, protože se zdá, že Megane bude umět zatáčet ještě rychleji bez omezení výkonu ESP a je stejně bezpečný a spolehlivý. . Řidič má také projekční plátno v Megane GT, což je levnější verze, což znamená, že z horní části palubní desky se zvedá malé plátno. Oproti vrstevníkům patří Renault k těm lepším, přesto jej nedoporučujeme. Je to (příliš) levná verze a jako jediná promítá data přímo na čelní sklo. K dispozici je samozřejmě stále dostatek bezpečnostních a asistenčních systémů, z nichž mnohé jsou za příplatek, nově si je ale zákazník může přát i v Renaultu nebo Meganu.

Testovaný vůz byl mimo jiné vybaven také automatickým přepínáním dálkových / potkávacích světlometů, které pokračuje (příliš) dlouho v provozu na dálková světla, což způsobuje, že protijedoucí řidiči „inzerují“ světlomety. Možná také proto, že světlomety Megan mohou být nyní plně diodové (testovací auto), ale s otravným modrým lemováním. Řidič si na to časem nebo dokonce s protijedoucím řidičem zvyká. Celkově se zdá, že si Renault vedl dobře. Projekt Megane byl úspěšně dokončen, nyní jsou klienti v pohybu. A samozřejmě, obchodníci, kteří musí úspěšně a benevolentně (číst s dostupnou cenou a slevami) dovézt auto koncovému zákazníkovi. S dobrým produktem to však tento úkol značně usnadnilo.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	24.890 XNUMX € XNUMX €
Náklady na testovací model:	27.820 XNUMX € XNUMX €
Napájení:	151 kW (205 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,6 s
Maximální rychlost:	230 km / h
Záruka:	Obecná záruka dva roky bez omezení najetých kilometrů, záruka na lak 3 roky, záruka na rez 12 let, možnost prodloužení záruky.

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	801 €
Pohonné hmoty:	7.050 €
Pneumatiky (1)	1.584 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	9.147 €
Povinné pojištění:	2.649 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	27.453 0,27 € (náklady na km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu příčně uložen - vrtání a zdvih 79,7 × 81,1 mm - zdvihový objem 1.618 cm3 - komprese 10,5:1 - maximální výkon 151 kW (205 l .s.) při 6.000 16,2 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 93,3 m/s - měrný výkon 126,9 kW/l (280 k/l) - maximální točivý moment 2.400 Nm při 2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele (řetěz) v hlavě hlavy - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - dochlazovač.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 7stupňová dvouspojková převodovka EDC - převody np - ráfky 7,5 J × 18 - pneumatiky 225/40 R 18 V, valivý dosah 1,92 m.
Kapacita:	maximální rychlost 230 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,1 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 6,0 l/100 km, emise CO2 134 g/km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS, elektrická parkovací brzda zadní kola (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,4 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.392 1.924 kg - přípustná celková hmotnost 1.300 730 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 80 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX - přípustné zatížení střechy: XNUMX
Vnější rozměry:	délka 4.359 mm - šířka 1.814 mm, se zrcátky 2.058 1.447 mm - výška 2.669 mm - rozvor 1.591 mm - rozchod vpředu 1.586 mm - vzadu 10,4 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 910-1.120 mm, zadní 560-770 mm - přední šířka 1.470 mm, zadní 1.410 mm - výška hlavy přední 920-1.000 mm, zadní 920 mm - přední sedadlo délka 510 mm, zadní sedadlo 470 mm - zavazadlový prostor 434 - 1.247 370 l – průměr řídítek 50 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM 001/225 R 40 V / Stav tachometru: 18 2.300 km
Zrychlení 0-100 km:	7,6s
402 m od města:	15,5 let ( (150 km / h) km / h)
zkušební spotřeba:	9,5 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	74,3m
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,2m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB

Celkové hodnocení (339/420)

• Po dlouhé době opět Renault, což je působivé. Přistupuje k němu nejen řidič, ale i lidé. Jinak čas ukáže, jak to všechno ovlivní čísla prodejů, ale začátek je více než dobrý.

• Exteriér (13/15)

  Po dlouhé době Renault, který opět poutá pozornost kolemjdoucích.

• Interiér (99/140)

  Stejně jako exteriér je chvályhodný i interiér. Testovací vůz byl navíc vybaven velkou (a vertikální!) Obrazovkou. Chválíme také sedadla.

• Motor, převodovka (58
  
  
  / 40)

  Impozantní je pouze 1,6litrový motor, ale výkon 205 koní, který doplňuje dobrý podvozek a dvouspojková převodovka.

• Jízdní vlastnosti (64
  
  
  / 95)

  Navrženo pro dynamickou jízdu a zejména pro dynamického řidiče, ale tichá jízda mu není cizí.

• Výkon (26/35)

  Klasický benzínový motor přeplňovaný turbodmychadlem, který hýčká akceleraci a v důsledku toho ho dráždí kilometrový nájezd plynu.

• Zabezpečení (37/45)

  Za příplatek jako seriál, ale nyní zcela bezpečný pro kupujícího.
  
  
  - systémy pomoci.

• Ekonomika (42/50)

  Těžko někoho přesvědčíte, že takový stroj je ekonomická koupě, ale na to, co nabízí, je jeho cena více než lákavá.

Chválíme a vyčítáme

Přenos

motoru

tvar

robustní podvozek

pocit uvnitř

Modrý okraj předních LED světlometů překáží

velké zadní airbagy zakrývají výhled zezadu