Recenze Renault Kadjar 2020

Co je Qajar?

To zdaleka není málo známá francouzská fráze nebo jméno zřídka vídané mystické bytosti. Renault nám říká, že Qajar je směsí „čtyřkolky“ a „agilního“.

V překladu by vám to mělo poskytnout představu o tom, čeho je toto SUV schopné a sportovní, ale myslíme si, že jeho nejdůležitějším atributem pro australské kupce je jeho velikost.

Vidíte, Kadjar je velké malé SUV… nebo malé SUV střední velikosti… a sedí v řadě Renault mezi velmi malým Capturem a velkým Koleosem.

Co potřebujete vědět, je, že sedí v těsné mezeře mezi oblíbenými „středními“ SUV, jako je Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V a Nissan X-Trail, a menšími alternativami, jako je Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 a Toyota C-HR.

Jako takové to pro mnoho kupujících zní jako perfektní střední cesta a nošení odznaku Renault má určitou evropskou přitažlivost, aby přitáhlo lidi, kteří hledají něco trochu jiného.

Renault Kadjar 2020: Život
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.3L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	6.3 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$22,400

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Kadjar je uveden na trh v Austrálii ve třech příchutích: základní Life, střední třída Zen a high-end Intens.

Je opravdu těžké rozeznat jednotlivé specifikace podle vzhledu, přičemž největším lákadlem jsou litá kola.

Základní Life začíná na 29,990 XNUMX dolarech – o něco více než jeho bratranec Qashqai, ale od začátku to ospravedlňuje docela působivou sadou sad.

Zahrnuty jsou 17palcová litá kola (ne ocelová pro řadu Kadjar), 7.0palcový multimediální dotykový displej s Apple CarPlay a konektivitou Android Auto, 7.0palcový digitální přístrojový štít s bodovými maticovými ukazateli, audiosystém se sedmi reproduktory, dvouzónový klimatizace. ovládání s jehličkovým číselníkem, látkově čalouněná sedadla s manuálním nastavením, ambientní osvětlení interiéru, zapalování na klíč, přední a zadní parkovací senzory se zpětnou kamerou, monitorování tlaku v pneumatikách, automatické stěrače s dešťovým senzorem a automatické halogenové světlomety.

7.0palcový multimediální dotykový displej je dodáván s Apple CarPlay a Android Auto.

Standardní aktivní bezpečnost zahrnuje automatické nouzové brzdění (AEB – funguje pouze při městských rychlostech bez detekce chodců nebo cyklistů).

Zen je další na řadě. Počínaje 32,990 360 dolary zahrnuje Zen vše výše uvedené plus vylepšené látkové čalounění sedadel s další bederní opěrkou, kožený volant, tlačítkové zapalování s bezklíčovým vstupem, loužová světla, přední a zadní mlhová světla s funkcí otáčení vpředu, boční parkování. senzory (pro dosažení senzoru pod úhlem XNUMX stupňů), sluneční clony s osvětlenými zrcátky, střešní ližiny, zadní sedadla sklopná jedním dotykem, zadní loketní opěrka se dvěma držáky nápojů, zadní větrací otvory, zvýšená podlaha zavazadlového prostoru a vyhřívané a automatické sklápění zrcadlové křídlo.

Specifikace aktivní bezpečnosti byla rozšířena o sledování mrtvého úhlu (BSM) a varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW).

Nejvyšší model Intens (37,990 19 $) dostane masivní 4palcová dvoubarevná litá kola (s pneumatikami Continental ContiSportContact XNUMX), pevné panoramatické střešní okno, elektrochromatická vnější zpětná zrcátka, prémiový audio systém Bose, elektrické kožené čalounění sedadel. seřízení řidiče, vyhřívaná přední sedadla, LED světlomety, LED osvětlení interiéru, hands-free automatické parkování, automatická dálková světla, prahové lišty značky Kadjar a volitelná chromovaná lišta v celém rozsahu.

Vrcholná verze Intens je vybavena 19palcovými dvoubarevnými litými koly.

Všechna auta jsou dobře popsaná, ale výkonově i vzhledem jsou si velmi blízká. Dobré pro kupující na základní úrovni, ale možná ne tolik pro kupující Intens. Jediná možnost přichází v podobě samostmívacího zpětného zrcátka a paketu střešního okna (1000 750 $) pro střední výbavu plus prémiový lak pro celou řadu (XNUMX $ – pořiďte si modrou, to je nejlepší).

Je škoda vidět, že nejvyšším Intensům chybí velký multimediální dotykový displej, který by dodal kabině šmrnc. Nejvíce nás znepokojuje nedostatek vysokorychlostní radarové obranné soupravy, která by skutečně mohla zvednout Qajar.

Pokud jde o cenu, je pravděpodobně spravedlivé předpokládat, že si Kadjar koupíte před ostatními specializovanými konkurenty evropské velikosti, jako je Škoda Karoq (od 32,990 2008 USD) a Peugeot 25,990 XNUMX (od XNUMX XNUMX USD).

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Jedním z rozdílů Renaultu je jeho design, zatímco Kadjar se od konkurence liší v určitém evropském vkusu.

Je přítomen v reálném životě, zejména v prémiovém provedení, a miluji jeho velké, zakřivené podběhy kol a dobře vybavené chromované obložení.

Tvarované přední a zadní světlomety jsou charakteristickým znakem Renaultu, i když nejlepšího efektu je dosaženo s modře zabarvenými LED, které jsou k dispozici pouze u nejvyšších Intens.

Jedním z rozdílů Renaultu je jeho design, zatímco Kadjar se od konkurence liší v určitém evropském vkusu.

V porovnání s některou konkurencí by se dalo namítnout, že Kadjar nevypadá nijak vzrušující, ale alespoň to nehraničí s kontroverzí jako Mitsubishi Eclipse Cross.

Interiér Kadjaru opravdu září. Je to určitě krok nad Qashqai, pokud jde o úpravu, a má spoustu pěkných, dobře navržených prvků.

Zvýšená konzola a přístrojová deska jsou vyvedeny v různých elegantních chromových a šedých odstínech, i když mezi jednotlivými možnostmi kromě sedadel není velký rozdíl – to je opět dobré pro kupující základního vozu.

Qajar je přítomen v reálném životě, zejména v prémiových barvách.

Digitální přístrojový štít je elegantní a v kombinaci s okolním osvětlením v celé řadě vytváří v kabině luxusnější atmosféru než Eclipse Cross nebo Qashqai, i když ne tak šílené jako v roce 2008. S několika nainstalovanými doplňky Karoq pravděpodobně dává Renaultu zabrat.

Mezi další prvky, které oceníte, patří zapuštěná dotyková obrazovka a ovládání klimatizace s jehličkovými displeji uvnitř číselníků.

Motiv osvětlení lze změnit na jakoukoli barvu, která vyhovuje majitelům, stejně jako digitální přístrojový štít, který je k dispozici ve čtyřech uspořádáních, od minimalistického po sportovní. Nepříjemné je, že změna obou vyžaduje důkladnou znalost více obrazovek nastavení.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Kadjar má brilantní rozměry, pokud ho považujete za malé SUV. Má prostor pro nohy, vybavení a zavazadlový prostor, které snadno konkurují SUV ve velikostní kategorii výše.

Vpředu je překvapivě spousta místa nad hlavou navzdory vzpřímené jízdní poloze, a to neovlivňuje střešní okno dostupné u nejvyšších Intens.

Snadné ovládání multimediální obrazovky je minimálně o ligu vyšší než jeho sourozenec Nissan, s poměrně slušným softwarem. Hlavní nevýhodou je zde chybějící knoflík hlasitosti pro rychlé nastavení za běhu.

Místo toho jste nuceni používat touchpad umístěný na boční straně obrazovky. Naštěstí je klimatizace umístěna v rozumném uspořádání se třemi ciferníky a skvělými digitálními displeji uvnitř.

Je ironií, že ve vyšších třídách není k dispozici žádná větší obrazovka a ve větších Koleos není k dispozici žádná působivá obrazovka na výšku.

Pokud jde o vybavení předních sedadel, je zde masivní dělená středová konzola, drážkované dveře a velký úložný prostor s klimatizací, který má také dva porty USB, pomocný port a 12voltovou zásuvku.

Kadjar má skvělé rozměry, pokud ho považujete za SUV. Navzdory tomu, že jde o malé SUV, má Kadjar prostor pro nohy a vybavení, které konkuruje středně velkým SUV.

Držáky na láhve jsou čtyři, dva ve středové konzole a dva ve dveřích, ale v typickém francouzském stylu jsou malé. Očekávejte, že budete moci skladovat nádoby o objemu 300 ml nebo méně.

Zadní sedadlo je téměř hvězdou show. Obložení sedadel je fantastické alespoň ve dvou nejvyšších třídách, které jsme mohli testovat, a za svou pozicí řidiče jsem měl spoustu místa pro kolena.

Prostor pro hlavu je fantastický, stejně jako přítomnost zadních větracích otvorů, dalších dvou portů USB a 12voltové zásuvky. Nechybí dokonce ani sklopná loketní opěrka potažená kůží se dvěma držáky na láhve, držáky na láhve ve dveřích a gumové chrániče loktů.

Pak je tu bota. Kadjar nabízí 408 litrů (VDA), což je o něco méně než Qashqai (430 litrů), mnohem méně než Škoda Karoq (479 litrů), ale více než Mitsubishi Eclipse Cross (371 litrů) a přibližně stejně jako Peugeot. 2008 (410 l). ).

Kadjar nabízí 408 litrů (VDA) zavazadlového prostoru.

Je stále na stejné úrovni a dokonce větší než někteří skuteční středně velcí uchazeči, takže je to velká výhra.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Kadjar je v Austrálii k dispozici pouze s jedním motorem a převodovkou pro celou řadu.

Jedná se o 1.3litrový čtyřválcový přeplňovaný zážehový motor s konkurenčním výkonem (117 kW/260 Nm).

Tento motor byl vyvinut společně s Daimlerem (proto se objevuje v řadách třídy Benz A a B), ale má o něco větší výkon v konfiguraci Renault.

1.3litrový přeplňovaný zážehový motor vyvine 117 kW/260 Nm.

Jedinou dostupnou převodovkou je sedmistupňová dvouspojková EDC. V nízkých rychlostech má známé dupání dvouspojky, ale na silnici řadí hladce.

Qajars dodávané do Austrálie mají pouze benzinový pohon předních kol. Manuál, diesel a pohon všech kol jsou k dispozici v Evropě, ale Renault říká, že by to byl příliš úzce specializovaný produkt na to, aby mohl nabízet v Austrálii.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Při použití dvouspojkového vozu a systému stop-start Renault uvádí uváděnou kombinovanou spotřebu paliva 6.3 l/100 km pro všechny varianty Kadjar dostupné v Austrálii.

Protože naše jízdní cykly neodrážely každodenní jízdu v reálném světě, nebudeme tentokrát poskytovat skutečná čísla. Sledujte náš nejnovější týdenní silniční test, abyste viděli, jak jsme na tom.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Kadjar vstupuje na trh, kde je aktivní bezpečnost velkým problémem, takže je škoda vidět, že přichází bez vysokorychlostní aktivní bezpečnosti založené na radaru v obou variantách.

Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) je přítomno a Zen a Intens s vyšší specifikací získají sledování slepého úhlu a varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW), což vytváří zvláštní dunivý zvukový efekt, když opustíte svůj jízdní pruh.

V sestavě Kadjar chybí aktivní tempomat, detekce chodců a cyklistů, varování řidiče, rozpoznávání dopravních značek.

Očekávanou bezpečnost zajišťuje šest airbagů, stabilizační systém, kontrola trakce a brzdy a také asistenční systém pro rozjezd do kopce.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Renault uvádí na trh Kadjar spolu s aktualizovaným schématem vlastnictví „555“ s pětiletou zárukou bez omezení najetých kilometrů, pětiletou silniční asistencí a pětiletým cenově omezeným servisem.

To umožnilo Renaultu vážně konkurovat i hlavním japonským konkurentům.

Selto od Kia vede v této velikostní kategorii s příslibem sedmiletého/neomezeného kilometrového výkonu.

Servisní poplatky pro řadu Kadjar jsou 399 USD za první tři služby, 789 USD za čtvrtou (kvůli výměně zapalovacích svíček a dalších důležitých položek) a poté 399 USD za čtvrtou.

Rozhodně to není nejlevnější plán údržby, jaký jsme kdy viděli, ale je lepší než předchozí čtyřletý plán údržby. Všechny Qajary vyžadují servis každých 12 měsíců nebo 30,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.

Kadjar má rozvodový řetěz a vyrábí se ve Španělsku.

jaké to je řídit? 7/10

Kadjar má díky zajímavější mechanice zcela unikátní zážitek z řízení malého SUV.

Střih je obecně velmi dobrý. V tomto Renaultu sedíte vysoko, ale poskytuje vynikající výhled alespoň dopředu a do stran.

Kolem zádi je to trochu jiný příběh, kde je design u okna kufru trochu zkrácen a vyroben pro krátké C-sloupky, které vytvářejí malá hluchá místa.

Mohli jsme vyzkoušet pouze Zen střední třídy a špičkový Intens a bylo upřímně těžké si mezi těmito dvěma vybrat, pokud jde o jízdu. I přes masivní kola Intens byla hlučnost v kabině velmi nízká.

Motor je od začátku okázalý, s maximálním točivým momentem dostupným již při 1750 otáčkách za minutu.

Jízda byla měkká a pohodlná, ještě více než Qashqai, s pružnými pružinami Kadjar.

Zajímavé je řízení. Je tak nějak ještě lehčí než už tak lehké řízení, které se v Qashqai objevuje. To je zpočátku dobré, protože se Kadjar velmi snadno ovládá a parkuje při nižších rychlostech, ale tato lehkost má za následek nedostatek citlivosti při vyšších rychlostech.

Prostě cítí nadměrnou (elektrickou) asistenci. Do rukou se vám dostane jen velmi málo zpětné vazby a jistota v zatáčkách je mnohem obtížnější.

Ovladatelnost není špatná, ale trochu překáží řízení a přirozeně vysoko položené těžiště.

Jízda byla měkká a pohodlná.

Motor je od začátku okázalý, s maximálním točivým momentem dostupným již při 1750 otáčkách za minutu. Při akceleraci dochází pouze k mírnému zpoždění turba a převodovce, ale celý balíček překvapivě reaguje.

I když se převodovka zdá chytřejší v rychlosti, řadí rychle převodové poměry, omezení motoru se projeví při manévrech na dálnici nebo klikatých stezkách ve vyšších rychlostech. Po tomto počátečním vrcholu už prostě není moc energie.

Jedna kritika, kterou nemůžete směřovat na Kadjar, je, že je to nepohodlné. Kultivovanost v kabině zůstává v rychlosti vynikající a s lehkým řízením je pár prvků, které vám budou lézt na nervy i na dlouhých cestách.

Verdikt

Kadjar je zajímavým konkurentem ve světě off-roadů, s perfektními rozměry a spoustou evropského stylu, atmosférou kabiny a působivým informačním a zábavním systémem, který vyrovná mírný cenový skok oproti konkurenci.

Určitě upřednostňuje pohodlí a kultivovanost před sportovní nebo zábavnou jízdou, ale myslíme si, že se osvědčí i jako schopný městský kabát pro ty, kteří tráví většinu času v hlavním městě.

Naší volbou je Zen. Nabízí extra zabezpečení a nejdůležitější technické vlastnosti za skvělou cenu.

Intens má nejvíce bling, ale velký skok v ceně, zatímco Life postrádá tyto extra bezpečnostní prvky a chytré specifikace.

Poznámka: CarsGuide se této akce zúčastnil jako host výrobce zajišťující dopravu a stravování.