Testovací jízda Renault ZOE: Volný elektron

Renault hodlá do konce roku 2012 vyrábět čtyři elektrická vozidla, ale nyní má Auto Motor und Sport příležitost ocenit kvality kompaktní Zoe.

Délka předního krytu mohla být kratší, protože elektromotor Zoe vyžaduje podstatně méně prostoru než srovnatelný spalovací motor. Tým hlavního designéra projektu Axel Braun se však záměrně zdržel vytváření příliš nestandardního tvaru a „zeleného“ vzhledu vozu. Podle něj „přechod od spalovacích motorů k samotné elektrické trakci vyžaduje hodně odvahy“ a konstrukce nevyžaduje další testování pro potenciální zákazníky.

Poloha sedadla a prostornost 4,09 metru Zoe je také v souladu s tím, co by člověk očekával od moderní kompaktní třídy. Jednotlivé čalounění sedadel je poměrně tenké, ale jejich anatomické uspořádání umožňuje pohodlně cestovat čtyřem dospělým cestujícím. S minimálním objemem téměř 300 litrů je kufr elektromobilu přibližně stejný jako u modelu Clio.

Co říkají čísla

Z hlediska řízení se nekoná žádné překvapení. Po stisknutí startovacího tlačítka stačí zvolit polohu „D“ na ovládací jednotce středové konzoly a pro nastartování stisknout pravý ze dvou pedálů. Výkon 82 hp a maximální točivý moment 222 Nm je k dispozici hned od začátku, výsledkem je prototyp, který se chová docela svižně. Podle plánů francouzských inženýrů by mělo být zrychlení z 0 na 100 km/h v produkční verzi, plánované na rok 2012, provedeno za osm sekund – dobrý předpoklad pro úspěšnou kombinaci radosti z jízdy a odpovědného přístupu k životnímu prostředí.

Maximální rychlostní limit prototypu je záměrně stanoven na 135 km/h, jelikož od tohoto okamžiku začíná spotřeba energie s rostoucím tempem neúměrně stoupat. Ze stejného důvodu přijde produkční verze Zoe o prosklenou panoramatickou střechu. "Dodatečné zasklení znamená dodatečné tělesné teplo a dostatečně energeticky náročná klimatizace v elektrických vozidlech by měla běžet co nejméně často," řekl Brown. Renault ostatně slibuje, že sériová Zoe ujede na jedno nabití baterie 160 kilometrů.

Plné do prázdného

Aby se minimalizoval časově náročný proces nabíjení lithium-iontových článků, poskytli inženýři Renaultu Zoe rychlé schéma výměny baterií podobné schématu použitému v elektrickém E-Fluence (uvedeném na trh v roce 2012). V zemích s vestavěnou infrastrukturou stanic bude majitel pro tuto operaci schopen vyměnit vybité baterie za nové během několika minut. Zpočátku se předpokládá, že síť těchto stanic bude vybudována v Izraeli, Dánsku a Francii.

Francouzští spotřebitelé získají další privilegium. Díky velkorysé vládní dotaci bude sériová Zoe v zemi mužů stát pouze 15 000 eur, zatímco v Německu a pravděpodobně dalších evropských zemích bude stát nejméně 20 000 eur, k nimž bude připočteno přibližně 70 eur měsíčně. za pronájem bateriových článků, které vždy zůstávají majetkem výrobce. Je zřejmé, že průkopníci mezi spotřebiteli sériových elektrických vozidel budou kromě odvahy potřebovat také vážné finanční rezervy.

text: Dirk Gulde

foto: Karl-Heinz Augustine