Renault Wind - silniční test

Už jen to jaro klepající na dveře by stálo za to koupit do roadsteru. Protože uprostřed sezóny je ideální čas užít si vítr ve vlasech: ne příliš horko ani příliš zima a cítit teplo slunce na kůži po dlouhých měsících zimy je fantastický pocit. Známe však již námitky, které v takovém období vznese mnoho otců ke svým dětem, „nemocnému“ větru a motorům: pavouci hodně stojí (a spotřebují), nemají místo na zavazadla, plátěný vršek je krásný, ale křehký... Podle požadavků segmentu, vynalezeného před několika lety Peugeotem 206 CC, se Renault snaží využít Vítr, aby se dostal přímo do srdcí mladých lidí, aniž by rozčiloval jejich rodiče. K dosažení tohoto všeho bylo možné začít pouze s pevným a ekonomickým „základem“: platforma je vypůjčena z Clia II a motory jsou z řady Twingo. Pak samozřejmě hardtop, který se schová do kufru za 12 sekund, s originálním „otočným“ mechanismem. Po zavření se tak Wind stává praktickým kupé.

Uvnitř to není překvapující

Takže budiž pravda Vítr: nejprve najdeme (za 12 sekund) roh oblohy. Sluneční paprsky dopadající na čáru čáry podtrhují určitou touhu stylistů diverzifikovat design interiéru Twingo. Výsledek také nebude moc příjemný na dotek (tvrdý plast), ale naštěstí z hlediska čistého vzhledu se nit ukáže jako jasnější. Jistě, pár týmů je tu a tam roztroušeno a nemůžete si nevšimnout nízkého čelního skla, které vadí těm vyšším, ale celkově je těžké odhalit skutečné stylistické chyby. Zvláštní zmínku si zaslouží kvalitní kožená sedadla (850 EUR).

Tradicionalistické srdce

S několika zatáčkami se cítí svatá ruka oddělení RS postarat se o všechny sportovní vozy Renault: rychlé a přesné vložky, usnadněné velkými pneumatikami a omezeným rozjezdem, nechají oddělení odpružení kalibrovat pro zábavu pro nejchytřejší. Kdo by neváhal udržet 1.6 (v poslední době Euro 5) v otáčkách: atmosféricky plněný a se stále přísnějšími regulacemi znečištění, ve skutečnosti musí tento čtyřválcový motor běžet blízko červené zóny, aby podával co nejlepší výkony. Informace, které se vám dostanou na dosah, spíše filtruje elektrický zesilovač, nicméně řízení je celkem připravené a přesné: převodový poměr odpovídá Clio RS. Čep, který se velmi rychle zavírá, doporučuje pevně sešlápnout brzdu: vítr zpomaluje a pedál je opravdu agresivní a také dobře kalibrovaný, stejně jako převodovka, krátká, i když při rychlém zapojení trochu vzpurná. Zatím hravý aspekt. Každodenní život ale také sestává z dopravních zácp, měst, výletů domů, aperitivu v centru ... K potemnění obličeje stačí potkat pár pavé pruhů: podhodnocené pneumatiky (/ 4) a mramor. suspenze promění každou výraznou drsnost ve facku na obratle. Cena za kousání za rohy ... Není to konec: zadní okno umístěné ve výšce jednoho metru hodně vypovídá o viditelnosti na parkovišti. Pokud nechcete z každého zpátečky udělat dílenskou výpust, jsou senzory (40 EUR) nepostradatelné. A také používejte měkké tašky na dlouhou cestu, protože kapacita zavazadlového prostoru je dobrá, ale tvar je poměrně složitý, abyste jej mohli co nejlépe využít.

Rekordní brzdy

Pokud komfort rozhodně nelze najít v sedanu, tento malý Renault má silnou pozici, pokud jde o bezpečnost. Ani ne tak ve výbavě – kde chybí například kolenní airbag řidiče – ale v brzdné dráze. Můžete říct svým přátelům: Vítr brzdí (téměř) jako Porsche. Abychom to dokázali, stačí jen o 40 cm více, než se zastaví na 130 km/h ve srovnání s 911. A omlouvám se, jestli to nestačí... Jedna karta je něco, co můžete hrát, abyste přesvědčili mámu a tátu. Protože cena, o něco lepší než u některých konkurentů (především Peugeot 207 CC), zůstává důležitá, zvláště v takových „štíhlých“ obdobích. Naštěstí při klidné jízdě se spotřeba ustálí na přijatelné úrovni (cca 11 km/l). Dostatečná bezpečnost, sporné zachování hodnoty.