Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

• Video

Na Renault Wind jsme se těšili, protože se vyrábí výhradně ve Slovinsku. Léto je na loučení opravdu pomalé, ale na slunné straně Alp jsme spolu s Brity byli první v Evropě, kdo ho prožil důkladněji. Zbytek dorazí až v září. Vychází z designu Clia II RS.

Vítr na papíře nabízí dvě věci: možnosti městského rozkladače a čelní sklo hezkého roadsteru. Proto bez ohledu na prostředí, ať už jde o městská mraveniště nebo klikaté dálnice, nepřejde den, aby kolemjdoucí neotočili hlavy. Ano, a muži, přestože jsme za volant neposadili hezké dívky. Ale do tohoto dvoumístného auta by se její společnost perfektně hodila.

Začněme nejprve z místa, kde je vítr nejzranitelnější: z dálnice. Díky technice zapůjčené od oddělení Renault Sport Technologies má i některé již vypozorované nedostatky (Twingo RS), které se nejvíce projevují ve vyšších rychlostech. Jen pětistupňová převodovka a krátké převody znamenají, že v dálničních rychlostech budete muset rádio mnohem více přitvrdit, protože 98kilowattový (nebo dokonce v tuzemsku vyráběný 133koňový) čtyřválec začne řvát, i když jste Chtěl bych jít úplně normálně, řekněme, k moři.

Když je střecha zavřená, můžete stále komunikovat se svým spolujezdcem, ale ne, když je čistá. Pokud chcete, aby vám do hlavy udeřil hurikán, vložíte boční okna do dveří a s bočními okny je vítr jen vzorem. Zadní část prostoru pro cestující docela úspěšně brání víření vzduchu, takže účty za kadeřníka nebudou astronomické. Předplatné tříčtvrtečního střihu by přesto mělo mít alespoň ty z vás, které jsou rády upravené, nebo ty, které stále mají úhledné účesy, protože někteří (muži) už tyto problémy nemají.

Díky širokým pneumatikám měl testovací jezdec až 17 palců široké válce 205/40. Vítr je také citlivější na kola, která kamiony tak úspěšně stavějí na našich dálnicích. Nikdo si nedovolí nahlas říct, že jsou špatně vyrobené, ale to, že se po roce používání vzpamatují, není normální.

Zajímalo by mě, kolik lidí si po vypršení záruky koupí Windows, který musí obecně dělat? !! ? Nikdo! A to není nutné, protože navzdory průměrné záruce Windu je skvěle zpracován, zejména část kolem posuvné střechy. Je zřejmé, že alespoň někteří z nich pracují ve Slovinsku, jak by měli, ale to může vyžadovat francouzské vůdce.

Kvůli všemu výše uvedenému jsme se rozhodli jet po staré dobré dálnici, kde se životní styl roadsteru a technologie, ke které se přihlásili v Renault Sport, staly jasnějšími. Střechu bohužel nelze ovládat za jízdy, protože mechanismus vyžaduje použití ruční brzdy, ale kupé se může za rekordních 12 sekund proměnit v roadster a naopak. Řidiči stačí ručně připevnit (nebo odstranit) pojistný kolík, což znamená otočit velkým knoflíkem na přední straně vnitřní střechy, a zbytek se provede elektricky.

Protože je spínač spouštění střechy ve spodní části středové konzoly, je to nejpravděpodobnější důvod, proč byl blízko ní přesunut také elektrický pohyb bočních oken. Není to však zrovna ergonomické. Jelikož na středové konzole domu Dacia jsou spínače řazení čelního skla, lze oknům hravě říkat také Renault od Dacie. Víte, rumunská značka říká Dacia by Renault. Žertem stranou, mechanismus rychle čistí střechu (ale mohl být velmi pomalu otevírán, aby ji ostatní mohli dlouho vidět a obdivovat), izolace je vynikající (jak voda, tak zvuk), zpracování (včetně gumových dílů) je vynikající. úroveň prestižního CC -v.

Tím ale nemáme na mysli pouze Peugeot, který tento derivát vlastní. Upřímně řečeno, aniž bych spustil oči a nehrabal se v kapse, troufám si tvrdit, že střecha je nejlepší součástí oken, navíc váha střechy spolu s mechanismem je pouhých 21 kilogramů. Skvělý je také úložný systém na zadních dveřích, protože kupé i kabriolet mají stejnou velikost zavazadlového prostoru: 8 litrů! Zavazadlový prostor je na takové vozy obrovský (mnohem větší 270 CC a Megane Coupe-Cabriolet s 308 litry nebo o 45 litrů méně jako kabriolet!), ale především je vždy stejný a nevyžaduje instalaci řidičem. bezpečnostní válec, jako v jiných.

Jedinou nevýhodou tohoto řešení je velká část zadních výklopných dveří, která vyžaduje určitou sílu, ale anemické modely budou stále dělat své. Se sklopenou střechou si užijete rychlosti až 100 km / h a tuto hranici dokážou překonat jen ti nejodpornější. ... Myslím tvrdohlavý. Systém ESP se nepřepíná, takže stabilizační elektronika vám umožní hledat pouze dokonalé linie, což vyžaduje jemný a přesný ovladač. Elektronicky ovládané řízení je působivé a torzní síla karoserie sklidila menší potlesk.

Citliví řidiči budou mít pocit, že při jízdě přes výmoly (pamatujte, 17palcová kola a nízkoprofilové pneumatiky) a v dynamičtějších zatáčkách se karoserie výrazně prohýbá a část těchto vibrací se přenáší i na volant. Je zřejmé, že ani další boční výztuhy dostatečně nepomáhají, protože konkurenti jsou v tomto ohledu lepší. Právě na hlavních silnicích se ke slovu dostávají „krátké“ převody v pětistupňové převodovce. Vítr se silnějším 1litrovým motorem prostě rád točí, protože na velkém tachometru raději řve z černého čísla 6 na červené číslo 4.000 XNUMX.

Když pustíte plyn, občas vyletí z výfukového systému a jen zesílí jinak příjemný zvuk plného otevření plynu, který chcete stále více. ... Převodovka by ve skutečnosti mohla být lepší, protože není nejpřesnější ani sportovní, ale všichni víme, že Clio RS se může pochlubit jedním z nejlepších pohonných systémů, které mezi těmito městskými válečníky mohou nabídnout. Proto Renault Sport dokázal, že ví, zda to chce, nebo povoluje. Nemůžeme opravdu vinit pozici, protože dlouho bez váhání sledují přesný volant zeeeelo a pak, když to přeženeme, stále vyhrneme rukávy ESP. A pokud si myslíte, že byste bez něj byli rychlejší, doporučuji sezónu řekněme na Seicent Cupu, který jsem před pár lety šťastně prožil a zažil jsem ho znovu a znovu od přivezení druhého poháru.

Jste nejrychlejší, když auto posloucháte a jemně jím zatáčíte v zatáčkách. Jelikož jsme Twingo RS už honili v Racelandu (23.) a protože Wind také postrádá přepínatelné ESP, které často vede na poměrně zatočené trati, vyhnuli jsme se opakované návštěvě. Vítr by pravděpodobně dosáhl velmi podobného času.

Nakonec jsme jeli tam, kde se Wind cítí jako doma. S klimatizací (v létě) nebo vyhřívanými předními sedadly (jaro a podzim) je pomalá jízda bez střechy příjemná i za nepříznivých povětrnostních podmínek, jako je spalující vedro nebo zima. Poloha při řízení je sportovní a její jedinečná architektura budí dojem, že je auto opravdu postaveno na řidiči, i když nám chyběla nižší poloha nebo delší sedadlo. Sedadla se objímají, jako by Wind na prvním plese chtěl ukázat, že miluje štíhlé.

Stejně jako v Twingu je zjevně málo zásuvek na uložení drobností a nikde jsme nenašli místo pro uložení osvěžujícího nápoje. Kožený řemínek místo klasické kliky je designově povedené madlo, které neruší snadnost ovládání, Renault ale rozhodně zapomněl na zámek pro zavřenou zásuvku před spolujezdcem. Proto si s sebou vezměte doklady od kabrioletu.

I když můžeme potvrdit, že z (pod)průměrného Twinga udělali nejlepší Wind, nemůžeme si nechat ujít pokračování příběhu, jehož název bude soupeřem mezi nejmenšími bez střechy nad hlavou. Mazda MX-5 (RC) nabízí pohon zadních kol a mnohem originálnější zábavu, Fiat 500C s hezčím vzhledem a plným batohem historie, špičkové Mini Cabrio a sportovnější vzhled. Wind je solidní produkt, ale je otázkou, zda dokáže přilákat dostatečně velké množství lidí, kteří otevřou své peněženky v přeplněné společnosti vynikajících specializovaných konkurentů.

Speciální hodnocení pro kabriolety

Střešní mechanismus - kvalita (15/15)

Krásně zpracované a skvěle zpracované.

Střešní mechanismus – rychlost (10/10)

12 sekund na přechod z kupé na kabriolet.

Těsnění (15/15)

Mytí, déšť, vítr ... Nic mu nepřijde živé.

Exteriér bez střechy (4/5)

Některým se to líbí víc než roadster ...

Exteriér střechy (4/5)

… Kromě kupé.

Obrázek (8/10)

Mazda MX-5 nebo Fiat 500C je těžké sledovat, protože jsou již legendární.

Celkové hodnocení kabrioletu (56/60)

Recenze jen potvrzují to, co jsme již věděli: Wind je skvělé kupé a ještě vtipnější roadster.

Hodnocení časopisu Automotive: 5/5

Otestujte doplňky do auta

Metalický lak - 390 eur.

Vyhřívaná přední sedadla - 150 eur

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	19.490 €
Náklady na testovací model:	20.030 €
Napájení:	98 kW (133 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,0 s
Maximální rychlost:	201 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	10,6 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez.
Výměna oleje každý	30.000 km
Systematický přehled	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	661 €
Pohonné hmoty:	12.890 €
Pneumatiky (1)	1.436 €
Povinné pojištění:	2.625 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.830 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	27.693 0,28 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 79,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm? – komprese 11,1:1 – maximální výkon 98 kW (133 k) při 6.750 18,1 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 61,3 m/s – měrný výkon 83,4 kW/l (160 k) s. / l) - maximální točivý moment 4.400 Nm při 2 ot./min. min - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,09; II. 1,86 hodin; III. 1,32 hodin; IV. 1,03; V, 0,82; – Diferenciál 4,36 – Kola 7,5 J × 17 – Pneu 205/40 R 17, valivý obvod 1,80m.
Kapacita:	maximální rychlost 201 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,2 s - spotřeba paliva (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, emise CO2 165 g/km.
Přeprava a pozastavení:	kupé kabriolet - 2 dveře, 2 sedadla - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, ruční brzda mechanická na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	Prázdné vozidlo 1.173 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 1.383 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: není k dispozici, bez brzdy: není k dispozici - Přípustné zatížení střechy: neuvádí se.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.689 mm - přední rozchod 1.451 mm - zadní 1.430 mm - světlá výška 10,9 m
Vnitřní rozměry:	šířka vpředu 1.360 mm - délka předního sedadla 450 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 40 l.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 2 kusy: 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l).

Naše měření

T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatiky: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Stav kilometrů: 509 km
Zrychlení 0-100 km:	10,0s
402 m od města:	17,3 let ( 131 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,0s
Flexibilita 80-120 km / h:	14,6s
Maximální rychlost:	201 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	9,1 l / 100 km
Maximální spotřeba:	12,4 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	68,1m
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,8m
Tabulka AM:	41m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	70dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	69dB
Hluk při volnoběhu:	39dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (282/420)

• Na konci dne se ukázalo, že střecha a kufr jsou největším majetkem Windu a o něco méně než věci, které zdědil po Twingu (RS).

• Exteriér (12/15)

  Konzistentní, rozpoznatelné a svěží, atraktivní jsou také 17palcová kola. Ale ne každému se to líbí.

• Interiér (71/140)

  Prostorově skromný interiér, pár poznámek k ventilaci a materiálům, obrovský kufr na takové auto.

• Motor, převodovka (45
  
  
  / 40)

  Člověk, který miluje řízení, by si na motor zvykl, kdyby mu při práci pomáhala lepší (šestistupňová) převodovka.

• Jízdní vlastnosti (55
  
  
  / 95)

  Široké pneumatiky jsou viditelné při brzdění, ne při jízdě na kolech.

• Výkon (30/35)

  Pokud bychom hodnotili pouze zrychlení a maximální rychlost, byli bychom potěšeni.

• Zabezpečení (39/45)

  Wind má standardně čtyři airbagy a (nepřepínatelný) systém ESP.

• ekonomika

  Poměrně nenasytný motor, průměrná cena a záruka.

Chválíme a vyčítáme

střešní mechanismus

velikost hlavně

sportovní poloha při řízení

zpracování

sportovní, ale transparentní senzory

vyrobeno ve Slovinsku

těžké dveře zavazadlového prostoru

střecha se během jízdy neotevírá / nezavírá

schránka před spolujezdcem není uzamčena

torzní pevnost

příliš málo zásuvek na malé předměty

chybí šestý rychlostní stupeň

nepřepínatelný ESP

odraz palubní desky na čelním skle

dolet jen asi 400 kilometrů

motor splňuje pouze ekologickou normu Euro 4