Renault Twingo R1 EVO připravený k závodu – sportovní vozy
Čekám na výjezd ze zatáčky, než se vrátím na plyn, a snažím se co nejdříve narovnat řízení, abych neztratil ani jeden kilometr za hodinu rychlosti. Pro nezasvěcené Renault Twingo R1 EVO toto je soutěžní auto a tohle je auto, které teď řídím. Je to samozřejmě závodní auto, ale má velmi blízko k produkčnímu vozu. Přeplňovaný tříválcový přeplňovaný motor o objemu 0,9 litru má sílu 128 CV a 5.500 XNUMX závaží a pár 215 Nm až 3.150 XNUMX vstupů... Je to pravda, skromný výkon, ale vzhledem k tomu, že původní auto má 90 koní. a 135 Nm točivého momentu a na R1 jsou upraveny pouze výfuk a řídicí jednotka, to je dobrý výsledek. Tah zůstává vzadu (jako motor) a řízení a převodovka jsou originální, i když má poslední nejkratší převodový stupeň.
To vše usnadňuje ovládání vozu, ale ztěžuje „klouzání“, protože kdykoli si nejste jisti zatáčkami, na další rovince ztrácíte drahocennou rychlost. Brzdění je velmi účinné: přední kotouče a destičky jsou zvětšené a Odstraněno ABS a posilovač brzd. pro lepší pocit z pedálu. Ten však zůstává relativně měkký a na pár zabrzdění se dostávám k bloku trochu na limit. Na druhou stranu zadní brzdy jsou bubnové, protože regulace neumožňuje auto tak výrazně měnit. Přibylo však ruční rozdělování brzdné síly a hydraulická parkovací brzda. Seznam změn pokračuje 60litrovou nádrží schválenou FIA, plnou ochrannou klecí, sedadly a závodním volantem s digitálním přístrojovým štítem, kompozitní měděnou spojkou a zakázkovými 16palcovými koly s 6,5palcovým vrtáním.
Pohon zadních kol, ale ne jako
Ale zpět ke mně a mému úseku silnice. Manuální převodovka na závodním autě byla vždy velkým zadostiučiněním. Bude to také méně přesné, ale rozhodně zábavnější. Tam Twingo R1, i přes přítomnost pohonu zadních kol, nalepený na zadní straně. Žádná přetáčivost, žádná hrazda, jen dobrá přilnavost. To vám dává jistotu, že můžete tvrdě tlačit od prvních metrů. Je to zvláštní pocit: Všechno říká, že řídíte subkompakt s pohonem předních kol, ale když nadšeně vrazíte do zatáčky a trváte na plynu, předek neucukne. Hluk od tříválcového motoru není zrovna vzrušující, ale je příjemně slyšet, jak mumlá a otáčí se; v tomto případě je řízení, které je standardní, přesné v prvních několika stupních, ale po první čtvrtině je méně okamžité. Jakmile si ale zvyknete, ukáže se, že Twingo je lehké auto a nejvhodnější auto pro ty, kteří se rozhodnou tento sport vyzkoušet poprvé.
Věnováno mládeži
V sezóně 2016 Renault Twingo R1 Najel kilometry v CIR, kde se zúčastnil 5 závodů, a také provedl dalších 21 rally. 2.400 km rychlostních zkoušek, 6 vítězství ve třídě R1, účast v Targa Florio: ušel dlouhou cestu.
Renault s EVO hodlá replikovat úspěch této formule za nízkou cenu, formuli určenou především pro mladé lidi.
Ve skutečnosti je Renault Twingo R1 EVO relativně levný a má také velmi nízké náklady na údržbu (technici zaručují, že celý závod italského mistrovství přežijí čtyři pneumatiky). Tam renault Twingo TCe 90 HP standardní cena je 9.793 1.370 eur + DPH, ale se slevou 1 euro; zatímco sada R29.500A stojí 2.000 € + DPH, ale v rámci akce je sleva € XNUMX. V praxi s méně než 36.000 euro vezmete si Twingo R1 EVO domů připravené a připravené.
