Proč je klasické SUV s pohonem všech kol horší než elektronická crossover spojka
Majitelé rámových SUV s napevno drátovým pohonem všech kol jsou na svá auta hrdí a crossovery s pohonem všech kol arogantně nazývají puzotery a SUV. Lamelová spojka se ale v provedení podvozku SUV občas ukáže jako lepší a efektivnější než klasický pohon všech kol. O tom, jaké jsou nepopiratelné výhody SUV, říká portál "AvtoVzglyad".
Hlavním plusem spojky je, že vám umožňuje pohybovat se s pohonem všech kol vždy na jakémkoli typu povrchu. Elektronika automaticky přenáší potřebné procento trakce na zadní nápravu a vůz snadno udržuje stabilitu v přímém směru i v zatáčkách. To znamená, že si s tím poradí i nezkušený řidič. To je velmi výhodné na asfaltu, který je mimochodem jiný. Na některých silnicích si můžete zahrát kulečník, na jiných jsou vyjeté koleje, výmoly a jámy. Mimochodem, crossover se nevzdává ani štěrku a bláta. Řada z nich má dnes naštěstí velkou světlou výšku a spojka se tak snadno nepřehřeje.
Na asfaltu je ale nežádoucí používat napevno drátový pohon všech kol. Je to dokonce napsáno v návodu k obsluze. Pokud takhle jezdíte po plochých tratích, pneumatiky a převodovka rychle ztratí cenu. Jo a takový rámový pohon všech kol se chová dost nepředvídatelně. Ostatně je třeba pamatovat na to, že připojený můstek je ve skutečnosti pevně uzavřený středový diferenciál. A takové auto na asfaltu se bude chovat labilněji než crossover. A když zablokujete i přední diferenciál, můžete v zatáčce vletět do příkopu.
Pokud uvažujete o off-roadu, pak se lépe projevuje „poctivý“ pohon všech čtyř kol. Navíc jeho samotná konstrukce není náchylná na přehřívání, což se o spojce říci nedá. Již nyní však existují technická řešení, která snižují pravděpodobnost přehřátí spojky. Vícekotoučové středové spojky pracují velmi efektivně a jsou odolné proti přehřátí. Převodovka tak rychleji „požádá“ o milost.
To je částečně důvod, proč jsou rámová SUV stále méně kvalitní než crossovery. Dnešní kupující se mnohem více zajímají o pohodlí a požitek z jízdy než o terénní schopnosti auta.
Přitom je zřejmé, že provoz všech převodových jednotek může být efektivní pouze při jejich řádné údržbě. To platí pro výběr provozních kapalin a olejů. Sortiment těchto produktů je velmi široký a zahrnuje desítky specifikací od různých výrobců. V takovém množství je snadné udělat chybu, a proto odborníci radí při výběru správného složení zaměřit se na produkty známých firem.
V tomto ohledu můžeme s klidem doporučit technická maziva německé společnosti Liqui Moly, která má s výrobou takových produktů bohaté zkušenosti. Tak například na začátku roku společnost představila svůj další vývoj: syntetický převodový olej Lamellenkupplungsöl pro vozy třídy SUV. Byl speciálně vytvořen pro převodovky vybavené systémy pohonu všech kol se spojkami Haldex. Připomeňme, že pro vozy různých značek se skrývají pod označením Haldex Allrad, Quattro, 4motion atd. Novinka se vyznačuje stabilitou všech provozních parametrů, dlouhou životností a vysokými antikorozními vlastnostmi.
Posledně jmenovaný, poznamenáváme, je extrémně důležitý pro spolehlivý provoz třecích mechanismů a hydraulických servopohonů. Maximální účinnosti Lamellenkupplungsöl je dosaženo při použití čistého, nemíchaného produktu, proto je nutné manžetu před plněním opláchnout.
