Renault Twingo 0.9 TCe - odvážná nová ruka
Konstruktéři Twinga III se ocitli ve výjimečně výhodné situaci – velký rozpočet, možnost vyvinout novou podlahovou desku a výrazně přepracovat stávající motory. Plně využili prostor pro vrtění a vytvořili jeden z nejzajímavějších vozů v segmentu A.
Twingo upevnilo portfolio Renaultu v roce 1993 a okamžitě se stalo jedním z nejoblíbenějších vozidel ve městě. Nic neobvyklého. Kombinoval výjimečně originální vzhled s velmi prostorným interiérem a výsuvným zadním sedadlem, jedinečným ve svém segmentu. Koncepce modelu obstála ve zkoušce času. Twingo I opustil scénu teprve v roce 2007. Designérům druhého vydání Twinga došla inspirace. Vytvořili vozidlo, které vizuálně i technicky zapadá do labyrintu městských aut. Nebylo to ani prostornější, ekonomičtější nebo příjemnější na řízení než oni.
Renault se v roce 2014 definitivně rozešel s průměrností. Debutové Twingo III vypadá originálně, extrémně agilně a široká škála možností usnadňuje personalizaci vozu. Pastelové barvy, různé polepy, ráfky přitahující pozornost, denní svícení se čtyřmi LED diodami, skleněné víko kufru... Designéři si dali záležet na tom, aby se Twingo odlišovalo od většiny zástupců segmentu A, kteří se všemi prostředky snaží vypadat jako dospělý. Styl mládeže je duplikován v interiéru. Vrcholem programu jsou výrazné barevné kombinace a multimediální systém s úhlopříčkou 7 palců, který spolupracuje s telefony a podporuje aplikace.
Největší překvapení se však skrývají pod karoserií vozu. Renault se rozhodl implementovat řešení, o kterém Volkswagen uvažoval v roce 2007 - up! měly motor vzadu a pohon zadních kol. Avantgardní design Twinga znamenal dodatečné náklady. Účetní odsouhlasení umožnilo partnerství se společností Daimler, která pracovala na příští generaci smart fortwo a forfour. Modely, ač dvojčata Twingo, s tím vizuálně nemají nic společného.
Koncerny vyvinuly novou podlahovou desku a upravily stávající komponenty, vč. Blok 0.9 TCe je známý z jiných modelů Renault. Polovina nástavců včetně mazacího systému je navržena pro práci v nakloněné poloze. Umístění motoru pod úhlem 49 stupňů bylo nutné - podlaha kufru se ukázala být o 15 cm nižší než při vertikální instalaci pohonné jednotky.
Kapacita zavazadel závisí na úhlu sklonu opěradla zadních sedadel a je 188-219 l. Výsledky jsou daleko od rekordních 251 litrů v segmentu A, ale dlouhá a správná plocha je pro každodenní použití docela vhodná - větší předměty ne třeba vmáčknout mezi opěradlo a vysokoprahové páté dveře. Dalších 52 litrů je určeno pro skříňky v kabině. Ve dveřích jsou prostorné kapsy, na středovém tunelu odkládací prostory. Skříňka před spolujezdcem je zhotovena na přání zákazníka. Standard - otevřená nika, kterou lze za příplatek nahradit uzamykatelnou přihrádkou nebo vyjímatelnou, látkovou ... taškou s páskem. Poslední uvedený je nejméně funkční. Víko se otevírá směrem nahoru a účinně omezuje přístup k tašce, když je v palubní desce.
Přestože je Twingo jedním z nejkratších zástupců segmentu A, místa je v kabině dostatek – čtyři dospělí s výškou 1,8 m se bez problémů vejdou. K výhodám přispívá nejlepší rozvor ve své třídě, stejně jako přímost palubní desky a výplní dveří. Škoda, že nedošlo k horizontálnímu nastavení sloupku řízení. Vysocí řidiči by měli sedět blízko palubní desky a pokrčit kolena.
Pár desítek centimetrů před vašimi chodidly je hrana nárazníku. Kompaktnost předního nárazníku umožňuje lépe cítit obrysy vozu. Parkování při couvání je obtížnější – široké zadní sloupky zužují zorné pole. Škoda jen, že kamera přibalená k multimediálnímu systému R-Link stojí nemalých 3500 zlotých a je dostupná pouze ve vrcholné verzi Intens. Doporučujeme investovat 600-900 PLN do parkovacích senzorů. Absence multimediálního systému nebude nijak zvlášť bolestná. Standardem je držák smartphonu se zásuvkou. Můžete používat vlastní aplikace nebo si nainstalovat software R&GO, který kromě navigace, přehrávače zvukových souborů a rozsáhlého palubního počítače obsahuje otáčkoměr - není na přístrojové desce ani v nabídce systému R-Link .
Nemusíte být automobilový nadšenec, abyste ocenili pohon zadních kol. Systém řízení, osvobozený od vlivu hnacích sil, neklade při silnějším sešlápnutí plynu v zatáčce velký odpor. Lámání spojky při rozjezdu je náročnější než u vozu s předním náhonem. Těžištěm programu je fenomenální manévrovatelnost. Přední kola, neomezená přítomností pantů, bloku motoru nebo převodovky, se mohou natočit až o 45 stupňů. Ve výsledku je poloměr otáčení 8,6 metru. Reklamní slogan - závratně vratný - přesně odráží skutečnost. Okamžik jízdy s úplně vytočenými koly stačí k tomu, aby labyrint začal odmítat poslušnost.
Konstruktéři podvozku se ujistili, že ve většině situací se Twingo chová jako... vůz s pohonem předních kol. Sílu přenášejí kola o rozměru 205/45 R16. Užší přední pneumatiky (185/50 R16) tvoří asi 45 % hmotnosti vozu, což má za následek mírnou nedotáčivost. Minimální přetáčivost lze vynutit přidáním plynu v rychlé zatáčce. O zlomek vteřiny později zasáhne ESP.
Pokud na suché a mokré vozovce elektronika efektivně skrývá polohu motoru a typ pohonu, pak při jízdě na zasněžené vozovce se situace mírně mění. Lehký vůz (943 kg) s rezervou točivého momentu (135 Nm) a širokými zadními pneumatikami (205 mm) může ztrácet trakci na zadní nápravě rychleji než na přední nápravě, jejíž 185mm pneumatiky se lépe zakousnou do bílých povrchů. Před aktivací ESP se zadní část o několik centimetrů odchýlí od zamýšleného směru jízdy. Měli byste si zvyknout na chování Twinga a nepokoušet se hned o hluboký protiútok.
Krajní polohy volantu jsou od sebe odděleny třemi otáčkami, podobně jako ostatní vozy segmentu A se více naklánějí, takže bylo třeba použít přímější převod. Díky tomu Twingo netoleruje náhodné pohyby řízení – posunutí rukou o několik milimetrů má za následek zřetelnou změnu stopy. Měli byste si užít pocit z motokáry nebo se rozhodnout pro slabší verzi 1.0 SCe, která má méně přímé řízení nutící čtyři otáčky volantu mezi jeho krajními polohami. Twingo nervózně reaguje i na poryvy bočního větru a větší nerovnosti. Krátká dráha odpružení znamená, že jsou dobře odfiltrovány pouze malé poklesy.
Na výkon motoru 0.9 TCe bude také potřeba si trochu zvyknout. Nepříjemná absence lineární odezvy na plyn. Sešlápneme pravý pedál, Twingo začne nabírat rychlost, aby se za chvíli hnalo vpřed. Může se zdát, že v mechanismu ovládání škrticí klapky je pružný pryžový prvek, který zpožďuje příkazy vydávané plynovým pedálem. Zbývá jezdit potichu nebo udržovat „kotel“ pod parou – pak se zrychlení z 0 na 100 km/h stává otázkou 10,8 sekund. K dosažení plné dynamiky jsou nutné redukce. Převodovka má dlouhý převodový poměr – na „druhé číslo“ se dostanete asi na 90 km/h.
Styl jízdy výrazně ovlivňuje spotřebu paliva. Pokud řidič nesešlápne pravý pedál k podlaze a použije režim Eco, spálí Twingo ve městě 7 l / 100 km, na dálnici o dva litry méně. Stačí sešlápnout plyn nebo vyjet na dálnici, aby palubní počítač začal hlásit překročení nebezpečně vysoké hranice 8 l / 100 km. Na druhou stranu příjemně překvapilo odhlučnění při jízdě vysokou rychlostí. Při rychlosti 100-120 km/h je slyšet hlavně hluk vzduchu, ovinutého zrcátka a sloupků A. Škoda, že se Renault nepostaral o to nejlepší utlumení hluku pérování.
Aktuální výprodej vám dává možnost zakoupit 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. s pojištěním a sadou zimních pneumatik za 37 900 PLN. Za klimatizaci je třeba připlatit 2000 PLN. Vlajková verze Intens stála 41 900 PLN. Abyste si užili přeplňovaný motor 90 TCe s výkonem 0.9 HP, musíte si připravit 45 900 PLN. Součty už nevypadají nijak nehorázně, když Twingo srovnáme s podobně vybavenou konkurencí.
Renault Twingo hodlá dobýt extrémně nasycený segment A. V rukávu má spoustu triků. Jízdu po městě značně usnadňuje velmi malý poloměr otáčení. Kvůli čalouněným výplním dveří, barvě čalounění nebo materiálům použitým na kokpit nepřipomíná interiér Twinga přísné interiéry francouzské a německé trojky. Silnou stránkou modelu je také svěží styl a možnost personalizace. Kdo chce, musí se však smířit s krátkou dráhou odpružení a spotřebou paliva – jednoznačně vyšší než deklarovaných 4,3 l/100 km.
