Quickshift Renault Trafic 2.5 dCi (105 кВт)

Mluvit o prostornosti tak velkého auta je jako se znovu a znovu učit, že jeskyně Postojna má stálou teplotu nebo že se v zimě dá jezdit na vysokohorské sjezdovce. To vše je logické. Místa je tu opravdu dost, protože Trafic pojme až sedm pasažérů v masce spolujezdce a základní 500litrový kufr lze snadno rozšířit. Proto nebudete mít žádné problémy, když se k vám nastěhuje přítel nebo příbuzný, kromě toho, že budete muset spolupracovat. Samozřejmě je žádoucí ovládat jízdu se zpětnými zrcátky a myslíme nejen na „zpátečku“.

Na křižovatkách je třeba zatáčet o něco méně, aby i zadní obcházelo zlověstný obrubník, při předjíždění je vhodné poskytnout o pár metrů více prostoru a při couvání je dobré vědět, kde končí nárazník. Je pravda, že kvůli velkým skleněným plochám a vybroušenému tvaru mohou i nepohodlnější řidiči trávit čas nakupováním na přeplněném parkovišti, ale přesto vám doporučujeme pořídit si parkovací senzory. Test Trafic je například neměl.

Byli jsme však v bezpečí díky čtyřem airbagům a ABS a mezi komfortní prvky jsme zařadili elektrické čelní sklo, elektricky nastavitelná zrcátka, palubní počítač, rádio s CD přehrávačem (a ovládání na volantu) a mechanickou klimatizaci, na které jsme mohli pracovat samostatně pro přední nebo zadní část vozu.

Řidič bude v pořádku; Poloha při řízení je díky dobré ergonomii příjemná, překáží pouze poloha nakládání volantu, což znamená, že podélný pohyb lze přejmenovat na pohyb svislý. Tato slova trochu zveličujeme, ale stále nejsme daleko od pravdy. Sedadlo řidiče, stejně jako spolujezdce, je výškově nastavitelné, ale kormidelník této velké lodi může také nastavit perfektní bederní opěrku.

Přesun do zadní části stroje je snadný, ale umožňují to pouze pravá posuvná dvířka. Jen si všimněme, že velká velikost prostoru pro cestující také znamená, že Trafic bude obtížné zahřívat nebo chladit, řekněme, dokud nebude spuštěn, protože ventilační systém musí dostatečně dobře fungovat na zahřívání (nebo chlazení), takže objem je velký.

S 2litrovým turbodieselem nemůžete udělat chybu. Na těžší Trafic je také dostatek výkonu a točivý moment vyvolaný volnoběhem se udržuje až do nejvyšších otáček a není problém, i když zavání benzínovým olejem. K převodovce jsme měli jen pár připomínek. Testovací Trafic byl vybaven robotickou převodovkou Quickshift 5, která by měla spojovat výhody běžné manuální převodovky s výhodami automatu. To umožňuje automatické i – na přání řidiče – ruční přepínání v tzv. sekvenčním režimu. To znamená, že zatlačení řadicí páky směrem k palubní desce znamená pohyb nahoru a pohyb dolů směrem k vám. To vše samozřejmě řídí výkonná elektronika, která nedovolí řidiči udělat chybu.

Ale pak zase mluvíme o práci, která je pro (méně) robotické převodovky tak typická: Trafic má velmi tichou jízdu, kterou lze dokonce popsat jako zastaralou. Řazení úzkosti, při kterém se vše v autě houpe, včetně pasažérů, lze omezit pouze lehkým sešlápnutím plynového pedálu. I když začnete uvolňovat plyn před přepadem, nevyhýbejte se rušivým podélným vibracím. Ještě horší je to při rozjezdu na kluzkých křižovatkách: za prvé se hnací kola trochu propadnou (pouze pohon předních kol, větší hmotnost stroje a větší točivý moment), pak převodovka rychle přeřadí na druhý rychlostní stupeň, ale Trafic odmítá pohnout kvůli nedostatečné otáčky ...

V podmínkách rychlého toku dopravy ve velkých městech je to nejen destruktivní, ale také nebezpečné. V obchodě Auto proto hlasujeme pro zcela obyčejnou manuální převodovku, která je pro průměrného řidiče vhodnější. Můžeme pochválit snadnost použití převodovky Quickshift 6? je to příjemné a přesné a pouhým stisknutím tlačítka můžete také zvolit přednastavený program pro jízdu na sněhu (jemný chod na vyšší převodový stupeň) nebo pro tažení přívěsu.

Večer se Trafic může rychle změnit v úkryt. Ze zadní lavice lze vytvořit pohodlnou postel (oficiálně vhodná pro dva dospělé a jedno dítě), vysunout stůl, zaměřit hlezno na levou stranu a už máme nouzovou ložnici. Záleží samozřejmě na vybavení verze, zda obsahuje i závěsy a stacionární topení (Webasto), které lze také naprogramovat. Určitě to stojí za vaše peníze, protože si můžeme také užít Trafic v noci. Jak, to necháme na vás!

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Quickshift Renault Trafic 2.5 dCi (105 кВт)

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	33.430 €
Náklady na testovací model:	34.245 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	105 kW (143 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,5 s
Maximální rychlost:	170 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,4 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.464 cm? – maximální výkon 105 kW (143 k) při 3.500 320 ot./min. – maximální točivý moment 1.500 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová robotická převodovka - pneumatiky 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 170 km/h - zrychlení 0-100 km/h 13,5 s - spotřeba paliva (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo: bez údajů - přípustná celková hmotnost 4.900 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.782 mm - šířka 1.904 mm - výška 1.947 mm - palivová nádrž 90 l.
Krabice:	124-249 l

Naše měření

T = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Stav najetých kilometrů: 8.990 km
Zrychlení 0-100 km:	15,8s
402 m od města:	20,3 let ( 111 km / h)
1000 m od města:	37,0 let ( 143 km / h)
Maximální rychlost:	172 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	9,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	48,5m
Tabulka AM:	43m

оценка

• Budeme velmi upřímní: kdybychom si koupili Trafic, nejprve bychom se podívali na verzi, kterou jsme měli v našem testu, protože přesvědčují dobrým 2,5litrovým přeplňovaným motorem, univerzálností použití a příjemným pocitem (také) volant. V showroomu zůstane pouze robotická převodovka!

Chválíme a vyčítáme

všestrannost použití

otevřený prostor

motoru

přední sedadla

převodovka pro náročnější jízdu

žádné parkovací senzory

dej volant

plast na spodní straně zadních sedadel