Renault Talisman Sport Tourer - kombi na cesty?
Nedávno proběhlo oficiální představení Renaultu Talisman ve verzi kombi s hrdým názvem Grandtour. Po krátkém představení je čas na testovací jízdu. Nám se podařilo svézt se na černém Talismanu se silným naftovým motorem pod kapotou v luxusním paketu Initiale Paris. Jak to funguje?
Na první pohled vypadá Talisman mnohem lépe než jeho předchůdce Laguna. Můžete vidět záměr designérů - mělo by tam být hodně věcí. Přední část vozu přitahuje pozornost ostrým prolisováním a objemnými světlomety ve tvaru písmene C. A nejde si nevšimnout obrovského, téměř svisle umístěného loga značky, obklopeného lesklou chromovanou mřížkou. Celé to působí mohutně, dalo by se říci i svalnaté. Na straně trochu tišší. Profil vozu působí dojmem, že designéři vložili veškerou tvůrčí inspiraci do přídě a zádě vozu a jen mávli tužkou na stranu. Ať je to jak chce, „swipe“ dopadl dobře. Linie střechy se směrem k zádi svažuje velmi tence a vytváří tak křížence mezi hranatým a „rozbitým“ Shooting Brake typického kombi. Zadní část vozu by se měla stát charakteristickým znakem značky – podélná světla vyrobená technologií LED zabírají téměř celou šířku zadních výklopných dveří.
Můžete vidět, že Renault je další společností, která stylově sjednocuje své nové vozy na hranici možností. Bohužel namontovat téměř identická zadní světla na karoserii sedanu a kombi tak, aby v obou vypadaly skvěle, je téměř zázračné. Značce Volvo se to u modelů V90 a S90 příliš nepovedlo: pokud ve „V“ vypadají světlomety fenomenálně, v „S“ jsou trochu přitlačeny silou. V případě Talismanu je tomu naopak. V sedanu vypadají skvěle, ale v Grandtouru vypadají jako trochu hranatější Megane. Víko zavazadlového prostoru je opticky dost nízké a nadbytečné: ražba, velké logo, dominantní světla a poněkud „napnutý“ nárazník ztěžují zaostření zraku.
Celkový dojem z Talismanu je však velmi pozitivní. Zajímavé je, že verze Grandtour má velmi podobné rozměry jako sedan, i když vizuálně se tento model zdá větší. Může za to především spoiler, který je vrcholem svažující se linie střechy, nebo poměr bočních oken k ocelovým prvkům karoserie 1/3-2/3. Vše doplňuje paleta deseti barev exteriéru včetně dvou nových: Brown Vision a Red Carmin.
Inside Initiale Paris voní luxusem od první vteřiny. Křesla jsou čalouněna dvoubarevnou kůží (dole tmavší a nahoře světle béžová). Takové zpracování je nejen praktické, ale dodává interiéru originální ráz. Sedadla jsou především velmi široká a pohodlná, což zpříjemní i dlouhé cesty. Navíc jsou vyhřívané a odvětrávané, stejně jako mají masážní funkci, která se aktivuje automaticky při zapnutí režimu „Komfort“. Bohužel to s odpočinkem nemá moc společného. Po pár minutách se masáž stává dráždivou a nepříjemnou. Pak začnou prohlubně v palubním systému vypínat válce a vytrvale nám hnětou bedra.
Co okamžitě upoutá pozornost, je 8,7palcový tablet R-LINK 2, který je umístěn svisle na středové konzole. V honbě za moderností a propojováním elektroniky všude, kde to bylo možné, inženýři pravděpodobně odsunuli praktičnost do pozadí. S jeho pomocí ovládáme nejen rádio, navigaci a další možnosti typické pro displeje, ale také topení a klimatizaci. Nasednete do rozpáleného auta, uvnitř je zatracené horko a pár minut hledáte příležitost, jak auto ochladit. Najdete ji v kritickém okamžiku, kdy se protein ve vašem mozku téměř vaří. Proklínáte modernu pod vousy, sníte o typickém peru. Tento tablet však nabízí mnohem více než jen regulaci proudění vzduchu. Najdeme v ní pokročilou navigaci s vizualizací budov ve 3D, systém hlasového ovládání nebo obsluhu systému MULTI-SENSE. Přestože výrobce slibuje intuitivní ovládání, zvyknout si na systém Talisman může chvíli trvat.
Jelikož máme co do činění s verzí kombi, nemůžeme nezmínit kapacitu Talismanu Grandtour. Auto má úplně stejný rozvor a přední převis jako twin sedan, ale délka zadního převisu je jiná. Nízký práh nakládacího prostoru (571 mm) bude skvělým pomocníkem při nakládání těžkých věcí do kufru. Navíc lze poklop otevřít nejen obvyklým způsobem, ale také pohybem nohy pod zadním nárazníkem. Výrobci tuto možnost slibují, ale při testech jsme pod autem dlouho mávali nohama a přitom vypadali přinejmenším zvláštně. Bezvýsledně – zadní vrátka Talismanu nám zůstala zavřená. Po jejich ručním otevření se však ukázalo, že ve skutečnosti je prostor, který Grandtour nabízí, impozantní. 572 litrů se standardním uchycením zadní pohovky a délkou kufru 1116 mm vám umožní přepravovat objemné předměty. Po sklopení opěradel zadních sedadel se zavazadlový prostor zvětší na 1681 XNUMX litrů a můžeme přepravovat předměty delší než dva metry.
Nechybí ani head-up displej pro řidiče. Bohužel se obraz nezobrazuje na skle, ale na plastové destičce umístěné téměř ve výši očí. Zpočátku trochu překáží, ale při delším používání se na to dá zvyknout. Jelikož se ale Talisman zjevně tlačí do prémiového segmentu, udělat decentní head-up displej na čelním skle by pro značku neměl být problém.
V dnešních luxusních autech je těžké zapomenout na odpovídající audiosystém. Za akustiku v Talismanu Grandtour je zodpovědný systém BOSE s 12 reproduktory a digitálním zpracováním signálu. Díky tomu v kombinaci se silnějšími (4 mm) lepenými bočními okny v povrchové úpravě Initiale Paris je poslech vašich oblíbených skladeb opravdovým potěšením. Je však nutné správně upravit nastavení zvuku tak, aby vyhovovalo vašim preferencím, protože dva vestavěné subwoofery příliš ruší.
Renault Talisman Grandtour slibuje hodně z hlediska ovladatelnosti. Díky systému řízení čtyř kol 4CONTROL, který je nám známý z Laguny Coupe (ještě předtím, než dostalo své hrdé jméno), je vůz skutečně obratný a snadno zvládá zatáčky v úzkých uličkách. Při zatáčení rychlostí do 60 km/h se zadní kola mírně natáčejí v opačném směru než přední (až 3,5 stupně). To budí dojem kratšího rozvoru, než ve skutečnosti je. Při vyšších rychlostech (nad 60 km/h) se zadní kola natáčejí ve stejném směru jako přední, a to až o 1,9 stupně. To zase vytváří iluzi delšího rozvoru a přispívá k lepší stabilitě vozidla při průjezdu zatáčkou ve vysokých rychlostech. Talisman Grandtour navíc dostal elektronicky řízené tlumiče, takže nerovnosti povrchu vozovky přestávají vadit. Uvnitř je to za jízdy pohodlné, i když cestující ve druhé řadě si při rychlé jízdě stěžovali na hlučné zadní odpružení.
V nabídce motorů Talismanu Grandtour moc radosti nenajdeme. Značka nabízí pouze motory o objemu 1.6 litru: 3 diesely Energy dCi (110, 130 a 160 k) a dvě zážehové jednotky Energy TCe (150 a 200 k). Nejslabší diesel spolupracuje s manuální převodovkou (i když na některých trzích bude k dispozici s automatickou převodovkou). U dvou výkonnějších má zákazník možnost vybrat si, zda chce pracovat s dvouspojkovou převodovkou EDC6 nebo s možností manuálního ovládání. Na druhou stranu benzinové motory jsou k dispozici pouze se sedmistupňovou automatickou převodovkou (EDC7).
Po prezentaci se nám podařilo projet Talisman Grandtour se silným naftovým motorem pod kapotou. Energy dCI 160 je jedinou jednotkou v nabídce, která se může pochlubit dvěma kompresory v systému Twin Turbo. Motor nabízí až 380 Nm maximálního točivého momentu dostupného při 1750 ot./min. Jak se tyto slibné parametry promítají do jízdy? Během testu byli ve voze čtyři lidé, což trochu ospravedlňuje pomalost Talismanu. Teoreticky by mu zrychlení z 0 na 100 km/h mělo trvat 9,6 sekundy. Není to málo, není to moc. Při téměř plném počtu cestujících je však cítit, že je vůz trochu unavený.
Výrobci moderních osobních automobilů věnují bezpečnostním systémům velkou pozornost. Totéž platí pro Talisman Grandtour. Na palubě jsou mimo jiné: asistent pro hlídání mrtvého úhlu a udržování vozu ve středu jízdního pruhu, dojezdový radar, automatické přepínání dálkových světel, aktivní tempomat, systém nouzového brzdění, blinkry a mnoho dalších. Kromě toho byl vůz vybaven systémem hands-free parkovacího asistenta. Díky němu můžeme zaparkovat velké auto, protože nejen kolmo a rovnoběžně, ale i šikmo.
Nakonec je tu otázka ceny. Nejslabší diesel Energy dCi 110 pořídíme v základním paketu Life (to je jediná dostupná možnost pro tento motor) za 96 600 PLN. Pokud se však rozhodneme pro vyšší polici, je nový model Renaultu velmi podobný konkurenci. Námi testovaný agregát je nejdražší - varianta s nejsilnějším dieselem v nejbohatší verzi paketu Initiale Paris. Jeho cena je 151 900. Značka však chce kupující zaujmout bohatou výbavou a pocitem prestiže, které tento vůz nabízí.
