Testovací jízda Renault Scenic / Grand Scenic: Kompletní oprava
Scenic se na automobilových trzích objevil přesně před 20 lety. Během této doby byl dvakrát změněn její původní tvar (s nímž vlastně brázdil brázdu kompaktních minivanů), což přesvědčilo téměř pět milionů zákazníků. Nyní tedy mluvíme o čtvrté generaci, která se designem neliší od nejnovějších modelů Renault. To může být pro někoho matoucí, protože podobnosti s některými bratry jsou opravdu významné, ale na druhou stranu si Scenic mnozí zamilují. K dobrému vzhledu určitě přispívá o něco širší a vyšší dvoubarevná karoserie a 20palcová kola elegantně vyplňující prostor pod blatníky. Jistě, u mnohých tato data způsobí svědění, ale Renault říká, že cena kol a pneumatik bude na stejné úrovni jako 16- a 17palcová kola. Výsledkem je, že Renault doufá, že nový produkt zapůsobí na všechny předchozí kupce Scenic (kteří jsou údajně považováni za velmi loajální) a zároveň přiláká nové.
Je jasné, že krásný design na přilákání kupujícího nestačí, protože interiér je pro mnohé důležitější. Rozdávají se sedadla, která jsou velmi podobná sedadlům většího a dražšího Espace. Nejméně dvě vpředu a vzadu nevybrala tři samostatná sedadla kvůli nedostatku místa (na šířku). Lavice je tedy rozdělena v poměru 40:60 a ve stejném poměru je pohyblivá v podélném směru. Výsledkem je jednoduše uspořádání prostoru pro kolena nebo zavazadlového prostoru, které lze elegantně rozšířit sklopením opěradel zadních sedadel jednoduše stisknutím tlačítka v zavazadlovém prostoru nebo dokonce prostřednictvím středového displeje na palubní desce.
Senzory jsou již známé, jsou tedy plně digitální a dobře viditelné a na středové konzole je také známá vertikální obrazovka, kde systém R-Link 2 nabízí širokou škálu funkcí, ale někdy je svérázný a pomalý. Když mluvíme o interiéru, nesmíme opomenout fakt, že nový Scenic nabízí až 63 litrů použitelného úložného prostoru a zásuvek. Čtyři jsou ukryty v podběhu vozu, obrovské (a chlazené) před spolujezdcem, ještě více ve středové konzole, která je také podélně pohyblivá.
Nový Scenic (a zároveň Grand Scenic) bude k dispozici pouze s jedním benzínovým a dvěma naftovými motory, ale všechny motory budou k dispozici v různých (již známých) verzích. Šestistupňová manuální převodovka bude spojena v sérii se základními, přičemž vznětové motory si budou moci vybrat také ze šestistupňové nebo sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky.
V novém Scenicu nyní Renault nabízí hybridní pohonné ústrojí. Skládá se z dieselového motoru, elektromotoru o výkonu 10 kilowattů a 48voltové baterie. Samotná elektrická jízda není možná, protože elektromotor pouze pomáhá, zejména s okamžitým točivým momentem 15 newtonmetrů. Ani v praxi není provoz elektromotoru cítit a systém šetří až 10 procent paliva a škodlivých emisí. Ale scénický hybrid, který by neměl být příliš cenově dostupný, dokud nebude k dispozici ve Slovinsku.
A cesta? I přes pochybnosti o 20palcových kolech jede Scenic překvapivě dobře. Podvozek je dobře vyvážený a v žádném případě příliš tuhý. Dobře také polyká nerovnosti, ale slovinské silnice přesto ukážou skutečný obraz. Jiná situace je u velkého Grand Scenic, který neskrývá svou velikost a hmotnost. Proto je třeba mít na paměti, že Scenic snadno uspokojí i dynamické řidiče a větší Scenic bude vyhovovat klidným otcům rodiny.
Jak se na nové auto sluší, Scenica nešetřila bezpečnostním systémem. Je to jediné vozidlo ve své třídě vybavené Active Brake Assist standardně s rozpoznáváním chodců, což je rozhodně velké plus. K dispozici bude také radarový tempomat, který nyní funguje při rychlostech až 160 kilometrů za hodinu, ale stále jen od 50 kilometrů za hodinu a dále. To znamená, že jej nelze použít ve městě, ale zároveň nezastaví samotné auto. Zákazníci budou mimo jiné moci myslet na barevné projekční plátno (bohužel menší, v horní části palubní desky), zadní kameru, dopravní značky a systémy rozpoznávání vozidel v mrtvém úhlu a připomenutí vybočení z jízdního pruhu a zvuk Bose.
Nový Scenic vyrazí na slovinské silnice v prosinci, jeho delší sourozenec Grand Scenic pak v lednu příštího roku. Proto zatím neexistují žádné oficiální ceny, ale podle pověstí bude základní verze stát asi 16.000 XNUMX eur.
Text Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, továrna
